| Puente Volodarsky | |
|---|---|
| 59°52′40″ s. sh. 30°27′11″ E Ej. | |
| Área de aplicación | coche, tranvía, peatón |
| cruces | neva |
| Ubicación | San Petersburgo |
| Diseño | |
| Tipo de construcción |
vanos permanentes - viga continua, vano estirado - de una sola ala |
| Material | acero |
| Número de tramos | 5 |
| Tramo principal | 58,6 metros |
| largo total | 362,8 metros |
| Ancho del puente | 36,8 metros |
| Explotación | |
| diseñador, arquitecto |
N. G. Tikhomirov, A. I. Ketslakh, Yu. I. Sinitsa |
| Inicio de la construcción | 1932 |
| Apertura | 1936 |
| Cierre por reforma | 1986-1993 |
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Puente Volodarsky : un puente levadizo que cruza el río Neva en San Petersburgo . Conecta las calles Narodnaya e Ivanovskaya ( distrito Nevsky ) [1] . Parte de la Carretera del Arco Central . Único puente de la ciudad con paso elevado para la salida del tranvía (margen izquierda). Río arriba está el puente Bolshoy Obukhovsky , abajo está el puente ferroviario de Finlandia .
En 1932-1936, según el proyecto del ingeniero G.P. Perederiy , se construyó un puente de arco de hormigón armado de tres tramos con un puente levadizo metálico de dos alas. En 1986-1993 , el viejo puente fue desmantelado y reemplazado por una viga metálica.
Nombrado en honor al líder revolucionario V. Volodarsky , quien fue asesinado en el área del futuro puente en 1918 [2] [3] .
La necesidad de construir un puente permanente en este lugar fue causada por el proyecto de planificación de Leningrado en la década de 1930, que preveía un desarrollo significativo de su parte sureste y la organización planificada de una carretera de circunvalación, parte de la cual se suponía que cubriría el sur. distritos de la ciudad e ir al Golfo de Finlandia [4] [3] [5] .
El proyecto del puente fue desarrollado por un grupo de ingenieros del departamento de diseño de Lenmosttrest bajo la dirección del profesor G.P. Perederiy , con la participación del ingeniero V.I. Kryzhanovsky K.M.un tramo de dibujo y el arquitectoen [7] : 45 . Según los términos del proyecto, era necesario prever un vano tirado en el centro del puente, los vanos laterales, de acuerdo con los requisitos de navegación, no podían ser más de 100 m cada uno. Se adoptó para el desarrollo una variante de un puente de tres vanos con un puente levadizo central de 43 m de largo y dos vanos laterales de 100 m cada uno, cubiertos con arcos de hormigón armado con paseo inferior. El uso de hormigón armado para vanos permanentes se debió al máximo ahorro en metal [3] [8] .
En 1932, antes del inicio de la construcción del puente, se realizó un modelo de vanos de arco permanente en 1/5 del tamaño natural (20 m), que se instaló en el Jardín Tauride y se probó con casi el doble de la carga de diseño [9 ] . La prueba tuvo lugar con la participación de G. P. Perederia, V. I. Kryzhanovsky, V. K. Kachurin, A. A. Dolzhenko.
El puente fue construido en 1932-1936 [10] . La construcción del puente se llevó a cabo bajo la dirección del académico G.P. Perederiy, V.I. Kryzhanovsky y el ingeniero jefe de Lenmosttrest Sh.A. Dzhabua [11] . Debido a la gran profundidad del Neva (hasta 15 m), la navegación intensiva y la abundante deriva de hielo, se hormigonaron vanos de hormigón armado sobre andamios en la orilla [9] . Los arcos terminados se transportaron al sitio de instalación en pontones con la ayuda de cabrestantes. El trabajo sobre el transporte de superestructuras se llevó a cabo bajo la dirección de un importante constructor naval y matemático, el académico A. N. Krylov . Bajo su liderazgo, se diseñaron y fabricaron pontones gigantes [12] . El movimiento de los [9] , la “Expedición submarina de propósito especial”, que se especializa en levantar barcos hundidos y cuenta con los poderosos cabrestantes, cables, anclas, etc.EPRONpontones se encomendó a [13 ] [8] . El primer diseño se instaló el 6 de noviembre de 1935, el segundo el 11 de agosto de 1936. El 6 de noviembre de 1936, el puente se abrió solemnemente al tráfico [14] . Simultáneamente con el puente, se construyó un terraplén de cinco kilómetros en la margen izquierda, que se convirtió en la primera gran construcción posrevolucionaria de terraplenes en la ciudad [6] [7] :33 .
El puente era una estructura arqueada de hormigón armado de tres vanos con un paseo en la parte inferior, con un puente levadizo de apertura de dos alas de metal medio y dos pasos elevados del intercambio de transporte en ambas orillas del Neva [5] . Esquema del puente: 101 + 43,6 + 101 m La longitud total del puente fue de 325,24 m, el ancho entre los ejes de las vigas fue de 20,2 m, el ancho de la calzada fue de 18 m, el ancho de las aceras fue de 3 m cada una 385 toneladas, masa de contrapesos - 400 toneladas [15] [10] . El esquema del puente es similar en diseño al puente Bolsheokhtinsky [6] .
Las superestructuras permanentes eran un arco flexible con un tensado rígido con una luz estimada de 101,1 m. En ese momento era una estructura de ingeniería única. Los arcos poligonales eran de sección rectangular con voladizos de sección en I y un hueco en forma de caja abombada. Cada tramo tenía dos arcos flexibles. Las conexiones de viento se excluyeron de este sistema, ya que las fuerzas horizontales del viento se transfirieron a la suspensión y a la calzada [15] [7] :45 . Las superestructuras arqueadas se reforzaron con refuerzo tubular atado con un devanado en espiral y relleno de hormigón. Dicho refuerzo se utilizó por primera vez en la práctica de la construcción de puentes [13] [10] .
El tramo de tiro era un sistema desplegable de dos alas con un eje de rotación horizontal fijo con contrapesos unidos rígidamente. Por primera vez, la estructura del vano del tramo de tiro fue hecha de metal totalmente soldado. Cuando estaba cerrado, se cerraba en un arco de tres bisagras. El accionamiento era electromecánico [10] . Los vanos costeros se cubrieron con vanos de hormigón armado de 32,0 m de largo, estructura de entramado [16] .
Los estribos del puente son de hormigón armado macizo sobre una base de pilotes, revestidos de granito. Los apoyos intermedios son de hormigón armado macizo sobre basamento artesonado , revestido de granito [10] . El pavimento de la calzada de las superestructuras permanentes era de hormigón asfáltico y el de la estructura de vanos de madera. La acera estaba separada de la calzada del puente por un bordillo de hormigón, y en el puente levadizo, por un guardabarros de madera. En el puente se instaló una barandilla de hierro fundido con pedestales anchos de granito y en el puente levadizo se instaló una barandilla de metal sin pedestales. Se instalaron obeliscos de granito sobre pedestales en los soportes del puente levadizo desde la parte superior y se construyeron descensos de escaleras.
Fue el primer puente de hormigón armado sobre el Neva y el primer gran puente sobre el Neva construido después de 1917 [1] . Implementó una serie de innovaciones tecnológicas y arquitectónicas. Por primera vez en Leningrado, en los accesos al puente, se dispuso un intercambio de tráfico en diferentes niveles [1] [17] [• 1] . Para fortalecer el material de los arcos (y, en consecuencia, reducir su sección transversal), Perederiy fue el primero en utilizar un nuevo método tecnológico, el llamado "efecto clip": el hormigón de construcción se refuerza mediante tuberías en las que se inyecta hormigón bajo presión: tales estructuras son tres veces más fuertes que las simplemente reforzadas con metal [8] . Había 40 de estos tubos con hormigón en cada arco del puente [18] . El uso de la soldadura eléctrica para la fabricación de alas de una envergadura en una estructura tan crítica y de tal escala para la época (1931) debe considerarse una innovación audaz [15] . El uso de juntas soldadas en lugar de remaches permitió reducir el peso de las alas casi 3 veces [3] [8] .
El puente fue de gran importancia para el desarrollo posterior de la ciudad: el puente conectaba la margen derecha del Neva con el distrito de Nevsky y toda la parte sur de Leningrado y permitía desarrollar intensamente su desarrollo en las direcciones este y noreste [ 3] . Por el tamaño del edificio, su importancia para la ciudad, la consistencia de la composición arquitectónica, el Puente Volodarsky fue una obra destacada de la arquitectura soviética [19] [6] .
Durante la Gran Guerra Patriótica, el Puente Volodarsky se utilizó como suplente del Puente Ferroviario de Finlandia y se utilizó para transferir material rodante desde la orilla izquierda del Neva a la derecha. Para hacer esto, en 1940, un grupo de especialistas en puentes con la participación de los profesores G. Perederiy, A. Gastev, V. Kachurin, los ingenieros V. Kryzhanovsky y S. Dushechkin realizaron una prueba especial [20] . La jaula de vigas de vanos de arco permanentes también se probó con una carga ferroviaria: una locomotora de vapor de la serie O y [11] [21] .
Durante la operación, el viejo puente fue monitoreado. Durante mucho tiempo, aumentó la desviación del ajuste de las estructuras de vano arqueado. El proceso de despegar la capa protectora de los arcos fue intenso. Repetidamente se llevaron a cabo trabajos de reparación para restaurar la capa protectora, pero continuó derrumbándose.
En 1970-1971, se llevó a cabo la reconstrucción de partes individuales del puente, que se habían vuelto obsoletas durante la operación. El 10 de septiembre de 1985, un dique flotante que pasaba por debajo del puente golpeó las alas del puente y bloqueó el mecanismo de tracción. El mal funcionamiento se solucionó, pero después de eso, las emergencias continuaron ocurriendo en el puente. Los estudios han demostrado que el refuerzo tubular de los arcos experimentó una gran sobretensión. Los instrumentos mostraban la deflexión de luces de hasta 30 cm, que aumentaba gradualmente [22] . Surgió la pregunta sobre la reconstrucción de la estructura. En 1986 el puente fue cerrado por renovación.
El puente existente fue construido en 1986 - 1993 según el proyecto del ingeniero jefe del proyecto Lengiprotransmost N. G. Tikhomirov, y el arquitecto jefe del proyecto Lengiprotransmost Yu. I. Sinitsa [1] .
La construcción del puente fue realizada por MO-11 Mostostroy-6 bajo la dirección del ingeniero jefe B. I. Tsvetkov. La supervisión técnica estuvo a cargo de los inspectores de la Dirección de Construcción del Transporte O. A. Lebedev y E. N. Dvorkin [11] . Para el período de reconstrucción, se construyó un puente temporal para peatones y autobuses junto al puente reconstruido, aguas abajo. El tramo del puente levadizo del puente temporal no se elevó, como ocurre con la mayoría de los puentes levadizos, sino que se desplazó en dirección a la calle Narodnaya [23] . Durante la reconstrucción, los arcos de hormigón armado fueron reemplazados por vigas de metal con un paseo en la parte superior, se conservaron los soportes del puente. Las viejas armaduras de hormigón armado se trasladaron a la zona del pueblo de Novosaratovka . En agosto de 2017, las armaduras de hormigón armado del antiguo puente Volodarsky se vendieron en una subasta por 100 mil rublos a un residente local [24] [25] .
En 1990, se instalaron vanos de 800 toneladas y 125 metros en los estribos de la margen derecha e izquierda, que luego se conectaron mediante un vano de 57 metros [22] . El tráfico parcial en el puente se abrió en enero de 1992, por completo, en enero de 1993 [11] . El 27 de septiembre de 1991, el camión cisterna Volgoneft-269 chocó contra el puente, como resultado de la colisión, una grúa de construcción flotante fue derribada [26] . constructores de grúas.
El principal defecto del puente son las oscilaciones y vibraciones de las superestructuras y sus elementos. De la vibración de las estructuras metálicas de las superestructuras estacionarias, se produce la destrucción regular de las estructuras de las costuras soldadas de la barrera y las barandillas, las bandejas. De febrero a diciembre de 2008, se reconstruyó el puente: se reforzaron las estructuras metálicas de las superestructuras estacionarias. El pavimento de hormigón asfáltico en la acera inferior del margen derecho del puente también fue reemplazado por un pavimento de polímero. Durante la reparación realizada en la instalación en 2012, se reemplazó la vía del tranvía en la instalación utilizando nuevas tecnologías que reducen la vibración de las superestructuras por el paso del material rodante.
El 27 de diciembre de 2017, se lanzó la iluminación artística en el puente [27] [28] [29] , realizada por la Empresa Unitaria Estatal de San Petersburgo "Lensvet".
Un puente de metal de cinco tramos con un puente levadizo desplegable de una sola ala en el medio [1] . Los vanos permanentes se cubren con vigas continuas de dos vanos según el esquema 50,1 + 102,0 m, cada vano está formado por dos semibloques, unidos en una estructura común por una losa ortótropa superior y arriostramientos. Cada semibloque es una estructura en forma de caja que consta de dos vigas principales conectadas por una placa ortótropa superior e inferior.
El vano móvil totalmente metálico es una estructura única formada por cuatro vigas principales, unidas en la parte superior por una losa ortótropa con nervios. La longitud total de las vigas principales con contrapeso es de 58,06 m. El puente se tira mediante un accionamiento hidráulico . En estado cerrado - un haz dividido.
Los estribos del puente son de hormigón armado macizo, sobre pilotes, revestidos de granito [1] . Un paso elevado de tranvía está junto al estribo de la margen izquierda . Se reconstruyeron soportes intermedios conservando parcialmente el antiguo basamento artesonado: se hicieron más altos, anchos y estables, revestidos de granito. Los mecanismos regulables están ubicados en el soporte del margen derecho, además, en el lado derecho, el soporte tiene dos cortes con sumideros para contrapesos de las alas. En el apoyo de la margen izquierda hay un puesto de control para el trazado del puente.
La longitud del puente en sí es de 362,8 m, el ancho del puente entre barandillas es de 36,8 m, de los cuales el ancho de calzada es de 31,6 m y dos aceras de 2,25 m cada una 6+102,0+50,1 m.
El puente está destinado a la circulación de vehículos, tranvías y peatones. La calzada del puente incluye 6 carriles de circulación (tres en cada sentido) y 2 vías de tranvía. El pavimento de la calzada del puente en los vanos fijos es asfalto, el pavimento de la calzada y aceras en el vano estirado es de hormigón epoxi [30] . La acera está separada de la calzada por una valla de 75 cm de altura formada por un cajón cajón horizontal metálico soldado adosado a postes cajón. En el puente se instala una barandilla de metal de diseño simple. En los apoyos y estribos del puente, la barandilla remata con antepechos de granito. Se instalan obeliscos de granito sobre pedestales en las entradas al puente. En los cuatro lados del puente hay escaleras. Las plataformas de acceso al puente y descenso de escaleras están cercadas con un parapeto de granito [1] .