| Puente Voroshilovsky | |
|---|---|
| 47°12′51″ N. sh. 39°43′20″ pulg. Ej. | |
| Área de aplicación | automóvil, peatón |
| cruces | Don |
| Ubicación | Rostov del Don |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | viga en voladizo |
| Material | concreto reforzado |
| Tramo principal | 131,8 metros |
| largo total | 450 metros |
| Explotación | |
| Inicio de la construcción | 1961 |
| Apertura | 9 de octubre de 1965 |
| Cierre por reforma | 2014 - 2017 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Puente Voroshilovsky : un puente en Rostov-on-Don que cruza el río Don .
Construido en 1961-1965 según el diseño del ingeniero N. I. Kuznetsov y el arquitecto Sh. A. Kleiman. Durante la construcción del puente, por primera vez en el mundo, se utilizaron juntas adhesivas, no se utilizaron juntas soldadas o atornilladas. El puente está atravesado por una carretera que conecta Rostov con las ciudades satélite de Bataysk y Azov . El puente obtuvo su nombre gracias a la avenida del mismo nombre, cuya continuación es.
El Puente Voroshilovsky fue construido entre 1961 y 1965. Fue diseñado por el ingeniero N. I. Kuznetsov y el arquitecto Sh. A. Kleiman. La construcción del puente Voroshilovsky completó el plan para la reconstrucción de posguerra del terraplén del Don, que comenzó en 1947 por iniciativa del primer secretario del Comité Regional de Rostov del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión N. S. Patolichev . El puente fue construido utilizando una nueva tecnología para su época. Los bloques de hormigón con un peso de hasta 30 toneladas cada uno no se conectaron con la soldadura o los remaches habituales, como se hacía antes, sino con pegamento. Esto hizo posible no utilizar uniones soldadas y atornilladas. Los bloques huecos rectangulares de hormigón armado se fijaron entre los soportes en forma de U con pegamento de bustilato , y se estiraron cables de acero a través de ellos, sobre los cuales se tensó toda la estructura. Fue la primera experiencia de tal construcción en la URSS . La tecnología de las estructuras de puentes de hormigón pretensado y encolado era puntera.
Anteriormente en la ciudad, el cruce principal hacia la orilla izquierda del Don era un puente en la alineación de Budyonnovsky Prospekt . En la etapa de construcción, se discutió la idea de instalar un obelisco en el puente, marcando la frontera entre Europa y Asia , ya que, según una versión, la frontera entre las dos partes del mundo corre a lo largo del río Don. Sin embargo, el proyecto no se implementó [1] . Inicialmente, el Puente Voroshilovsky fue diseñado para operar con una capacidad de 19.000 vehículos por día. Sin embargo, con el aumento en la cantidad de automóviles en la ciudad, la carga en la estructura también aumentó, hasta 48-50 mil unidades de equipo. Construido en 2010, el puente Temernitsky permitió duplicar la carga sobre el flujo de automóviles en el puente Voroshilovsky [2] .
El Puente Voroshilov es un elemento arquitectónico importante de Rostov-on-Don. La conexión con el paisaje circundante y la combinación con el panorama de la ciudad fueron pensadas por los autores del proyecto. La línea horizontal rápida del puente, que es una continuación de la línea de Voroshilovsky Prospekt, pasa suavemente a la línea del terraplén de la orilla izquierda, que se adentra en la carretera. La pintoresca silueta del puente atrae a turistas y ciudadanos. Debido a la suave curvatura de las líneas de los vanos, los apoyos elegantes y estrictos, el puente parece ligero y armonioso. La longitud del puente es de 620 metros, ancho - 12 metros, altura sobre el río - 32 metros; Por debajo pueden pasar embarcaciones fluviales de todo tipo [3] .
El 22 de octubre de 2007, durante una inspección programada del puente Voroshilovsky, se descubrió una grieta, como resultado de lo cual el puente se cerró a todo tipo de transporte y luego a los peatones por tiempo indefinido. Esto aumentó la carga en los otros dos puentes y agravó aún más la situación del tráfico en la ciudad. En diciembre de 2007, se lanzaron 2 autobuses gratuitos a través del puente, que se movían solo dentro del puente y transportaban pasajeros de un extremo al otro del puente.
El 27 de diciembre de 2007 se reanudó el movimiento regular de autobuses urbanos y "Batay", siempre que no haya más de un autobús en el puente y el tráfico sea solo en la calzada este del puente. El 23 de junio de 2008, se abrió el tráfico a lo largo del puente Voroshilov (excepto para camiones) [4] . El 25 de julio de 2008, se bloqueó el tráfico a lo largo de Sievers Street en el área de Khlebozavod No. 1 para la construcción de un nuevo puente sobre el río Don.
En el período comprendido entre 2013 y otoño de 2017, las autoridades de Rostov del Don llevaron a cabo la reconstrucción del puente Voroshilovsky, ampliándolo de dos carriles existentes a seis [5] . Este indicador se logró a través de la construcción de dos nuevos puentes en lugar del anterior, con una sección de vano separada para 3 carriles de circulación en una dirección para cada uno, exteriormente similar al puente antiguo. Hay algunas diferencias en el proyecto: los nuevos puentes tienen vanos de acero, el vano navegable principal se ha ampliado significativamente (para lo cual se han desmantelado los antiguos soportes en el medio del Don), el número de soportes en la orilla izquierda ha sido reducido.
Se planificó que la distancia entre los ejes de los soportes antiguos y nuevos fuera de 14,4 m [6] , entre los bordes de las estructuras del puente: 1-1,5 m . La capacidad de diseño del puente de respaldo es de 66.540 vehículos por día, el ancho es de 36 metros, el ancho de las aceras es de 3 metros , la longitud del puente sobre la barrera de agua es de 624,2 m , con vías de acceso - 1.821 metros [7] .
De acuerdo con el esquema y el render proporcionado por la "Dirección para la construcción de instalaciones de infraestructura de transporte de la ciudad de Rostov-on-Don" de MKU, en el proceso de reconstrucción, el puente está equipado con 4 ascensores, 2 en cada lado, así como como marquesinas translúcidas sobre la parte peatonal.
El trabajo de construcción e instalación comenzó en el otoño de 2013, la finalización del trabajo estaba prevista para el 30 de noviembre de 2017; el costo total del trabajo se estima en 6,03 mil millones de rublos. [5] La obra se realizó antes de lo previsto, el 19 de octubre de 2016 se instaló el vano central del 2° puente.
El 15 de febrero de 2014, se cerró el tráfico en el antiguo puente Voroshilovsky y el puente se desmanteló por completo. La decisión de cerrar el puente se tomó sobre la base de la conclusión del Instituto "Proektmostrekonstruktsiya". El estudio reveló un aumento en las deformaciones inelásticas de las estructuras de vano, y la deflexión total fue de 63 centímetros .
Desde el 11 de agosto de 2015, se ha abierto el tráfico de trabajo en la parte superior (izquierda) del puente Voroshilovsky. [8] Desde el 13 de septiembre de 2017, el tráfico de trabajo ha estado abierto en la parte superior (derecha) del puente Voroshilovsky. Ahora el tránsito se realiza en tres carriles en cada sentido, y la capacidad del puente ha aumentado a 80 mil autos por día [9] .
| Calles, plazas y puentes de Rostov del Don | |
|---|---|
| Calles, avenidas, carriles |
|
| cuadrícula |
|
| Puentes | |