| Traian vuia | |
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| Fecha de nacimiento | 17 de agosto de 1872 |
| Lugar de nacimiento |
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| Fecha de muerte | 3 de septiembre de 1950 (78 años) |
| Un lugar de muerte | |
| País | |
| Ocupación | ingeniero aeronáutico , ingeniero , inventor , ingeniero aeronáutico , abogado , piloto |
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Traian Vuia ( Rom. Traian Vuia , 17 de agosto de 1872 - 3 de septiembre de 1950 ) fue un inventor rumano y pionero de la aviación que diseñó, construyó y probó el primer monoplano motorizado . 18 de marzo 1906 pasó la primera prueba. El automóvil ganó una altura de aproximadamente un metro y voló unos 12 metros. Este fue el primer vuelo corto (o "vuelo motorizado") en un monoplano [2] [3] [4] . Vuya nunca pudo lograr el vuelo constante y controlado de su primer avión, y sus experimentos no avanzaron en el campo de la aviación.
El Aeropuerto Internacional de Timisoara en Rumania lleva el nombre de Traian Vuy. La terminal abrió en 1935.
Traian Vuia nació en 1872 en el pueblo de Surduku Mik (ahora Traian Vuiaen el condado de Bujora en una familia rica. Madre - Ana Vuia, padre - Simeon Popescu, sacerdote. De 1884 a 1892 asistió a la escuela secundaria católica romana de Lugoj , Banat (Austria-Hungría). Desde niño fue aficionado a la mecánica aplicada y la física. Se graduó con honores en 1892 e ingresó a la Escuela Politécnica de Budapest , donde recibió el título de ingeniero, luego estudió en la Facultad de Derecho. El 6 de mayo de 1901 se doctoró tras defender su disertación "Militarismo e industrialismo, estatus y régimen contractual".
Después de graduarse, Vuja regresó a Lugoj, donde continuó desarrollando su interés por los aviones e intentó construir su primer avión, al que llamó "aeroplane-car" (coche-avión). Debido a la falta de fondos, no pudo completar su proyecto, por lo que en julio de 1902 fue a París en busca de un prestamista, recurriendo a Victor Talin, un conocido teórico y experimentador que ya había construido un modelo de avión en 1879. Inmediatamente mostró interés en su proyecto, pero trató de disuadirlo, creyendo que el automóvil no tenía motor. . El 16 de febrero de 1903, Vuia envió el diseño a la Academia de Ciencias de Francia , diez meses antes del vuelo del avión experimental de los hermanos Wright . El proyecto fue rechazado por utópico, con el comentario "El problema de volar un automóvil que pesa más que el aire no se puede resolver", pero el 17 de agosto, Vuya recibió una patente para un invento llamado "avión-automóvil".
El 4 de agosto de 1919, se convirtió en miembro de la Masonería de París [5] junto con Alexander Vaida-Voevod y otros miembros de la delegación rumana que participó en la Conferencia de Paz de París .
En diciembre de 1905, Vuia completó la construcción de su primer avión, el Vuia-1 ( Rom. Vuia I ), un monoplano de ala alta propulsado por un motor de dióxido de carbono. La evaporación del dióxido de carbono líquido permitió generar calor para el funcionamiento del motor hasta por tres minutos. . Las pruebas tuvieron lugar en Montesson, cerca de París; antes de esto, Vuya conducía por el suelo sin alas. El primer intento de prueba tuvo lugar el 18 de marzo de 1906: el automóvil, acelerando más de 50 m, despegó 1 my voló 12 m antes de aterrizar. Según el historiador de aviación británico Charles Harvard Gibbs-Smith, fue "el primer monoplano que transportaba personas en una configuración en gran medida moderna" que, sin embargo, no era capaz de realizar un vuelo sostenido.
Muchos periódicos franceses, estadounidenses y británicos de la época celebraron esta proeza, destacando especialmente el hecho de que el coche podía despegar gracias a sus propios esfuerzos y sobre una superficie plana, sin ayuda de rampas, raíles o catapultas: a diferencia de Vuy, el 17 de diciembre de 1903, los hermanos Wright se elevaron en el aire con la ayuda de las vías del tren con una locomotora de vía estrecha que lanzó un biplano Wright Flyer, pero en septiembre de 1904 recién lograron un vuelo estable y controlado en septiembre de 1904, regresando a el mismo punto desde el que se realizó el despegue. Ahora, una réplica de la máquina Vuya-1 se almacena en el Museo de Aviación de Bucarest [6] .
Después del éxito del monoplano Vuya-1, el autor continuó experimentando y mejorando su automóvil: en agosto de 1906, se presentó al público la segunda versión del Vuya I bis, y el primer día se presentó el avión posterior Vuya 2. del Salón Aeronáutico de París en 1907: en automóvil se instaló un motor Antoinette de 25 hp. (19 kw). El pionero de la aviación Alberto Santos-Dumont , quien realizó famosos vuelos cortos a París en octubre y noviembre de 1906, reconoció el trabajo de Wuy como un "precursor" de sus esfuerzos, según Charles Dollfus, curador del Museo del Aire de París.
Sin embargo, Vuya no solo estaba interesado en los aviones: entre 1918 y 1921 construyó dos prototipos de helicópteros, lo que supuso una importante contribución al desarrollo del despegue vertical.
Fue enterrado en el cementerio de Bellu en Bucarest, Rumania.
El otro invento de Wuyi fue un generador de vapor de combustión interna capaz de producir vapor a temperaturas superiores a 100 atmósferas, la base de los generadores de vapor que todavía se utilizan en la actualidad.
27 de mayo de 1946 Vuja se convirtió en miembro honorario de la Academia de Rumania.
El Aeropuerto Internacional Traian Vuia (TSR), el segundo (según otras fuentes, el tercero) aeropuerto más grande de Rumanía, lleva su nombre.