Almirante general | |
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Servicio | |
Imperio ruso | |
Lleva el nombre de | Konstantin Nikoláyevich |
Clase y tipo de embarcación | fragata de tornillo de 70 cañones |
tipo de equipo | barco de tres mástiles |
puerto base | Kronstadt |
Organización | Flota Báltica |
Fabricante | Astillero Webb , Nueva York, EE. UU. |
Comenzó la construcción | 9 (21) de septiembre de 1857 |
Lanzado al agua | 9 (21) de septiembre de 1858 |
Oficial | junio de 1859 |
Retirado de la Armada | 4 de junio de 1869 , excluido de las listas |
Características principales | |
Desplazamiento | 5669 toneladas |
Longitud de la cubierta superior | 99 metros |
Longitud de la quilla | 92,9 metros |
Ancho de la mitad del barco | 16,7 metros |
Motores | Máquina de vapor |
Energía | 2000 caballos de fuerza |
Área de vela | velas , un tornillo de elevación |
velocidad de viaje | 12,25 nudos (a vapor) |
Tripulación |
25 oficiales , 765 marineros |
Armamento | |
Número total de armas | 70 |
Armas en el gondek |
36 × 60 libras , 4 × 36 libras |
Armas en el operdeck |
24 de 60 libras , 2 de 36 libras |
Armas en el tanque | 1 sistema Dahlgren de tres libras (273 mm) |
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"General-Admiral" - fragata de tornillo ( 1858 - 1870 ) de la Armada rusa .
El contrato para la construcción de la fragata se firmó el 8 de septiembre de 1857 con el astillero de William Webb ( ing. William H. Webb ), Nueva York . El monto del contrato es de 1018 mil dólares .
La colocación ceremonial se llevó a cabo al día siguiente y el 9 de septiembre de 1858 se botó el barco.
El 3 de julio de 1859, el barco llegó a Kronstadt, donde fue rearmado (en EE. UU., solo se instalaron 2 cañones Dahlgren en la proa y la popa).
El cuerpo es de madera, de roble blanco vivo y pino resinoso. El conjunto es diagonal, sostenido por tirantes de hierro. Espesor de la piel del casco - 6-10 pulgadas .
El barco llevaba el armamento de navegación de un barco completo. Estaba equipado con una máquina de vapor de dos cilindros (máquinas gemelas monocilíndricas de Novelty Iron Works ( Novedad Iron Works , Brooklyn)) de expansión simple con una potencia nominal de 800 hp . e indicador 2000 hp, trabajando en el tornillo de elevación. La máquina se alimentaba con vapor de seis calderas pirotubulares horizontales en forma de caja. Las chimeneas de las calderas estaban conducidas a una chimenea telescópica. La hélice de 2 palas, con palas extraíbles, se elevó a través del túnel para minimizar la resistencia al navegar. La reserva de carbón era de 750 toneladas largas (760 métricas).
36 bombarderos No. 2 de 60 libras (196 mm) y 4 cañones largos (No. 2) de 36 libras estaban montados en la cubierta del gon . En la cubierta superior había otros 24 cañones de 60 libras y 2 de 36 libras . Además, se instalaron cañones de 3 pud (según otras fuentes, 2 pud) del sistema D. A. Dahlgren en el castillo de proa y popa en platos giratorios . En 1866, un par de cañones de batería de 36 libras se cambiaron por un par de cañones de cubierta de 60 libras.
La artillería anfibia del barco incluía un cañón de 24 libras y dos unicornios de 12 libras .
Autonomía de combustible (en modo económico) - 12 días, autonomía de alimentación estimada - 75 días.
En 1860, bajo el mando del Capitán I. A. Shestakov , que previamente había supervisado la construcción y el paso a Kronstadt bajo el mando del equipo de fragatas estadounidenses, el barco fue enviado al Escuadrón Mediterráneo de la Flota Báltica. En el camino, en julio del mismo año, la fragata de vapor visitó Kiel . Como parte del escuadrón, el barco visitó Beirut , El Pireo y Niza en 1860-1863 . En 1863, de regreso al Báltico, ya bajo el mando del Capitán V. A. Stetsenko , escoltó el barco Pervenets construido en los astilleros ingleses hasta Kronstadt.
En 1866, el barco fue enviado nuevamente al Mediterráneo. Visitó Copenhague el 22 de junio, visitó de nuevo El Pireo en 1867 y, de regreso al Báltico, visitó Cádiz el 26 de julio de 1867 . La última campaña del Mediterráneo fue en 1868. En su curso, la fragata participó en la evacuación de los participantes en el levantamiento de Creta . El barco regresó al Báltico en 1869. El casco estaba podrido (a pesar del sistema de ventilación) y las máquinas desgastadas. El encofrado y la instalación de nuevas máquinas, teniendo en cuenta el progreso en la construcción naval, se consideraron inútiles, y el 4 de junio de 1869 el barco fue retirado de las listas.