puente de granaderos | |
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59°58′04″ s. sh. 30°20′04″ pulg. Ej. | |
Área de aplicación | Automóvil, tranvía, bicicleta, peatón |
cruces | gran nevka |
Ubicación | Distritos de Petrogradsky y Vyborgsky |
Diseño | |
Tipo de construcción | puente levadizo |
Material | acero |
Número de tramos | 3 |
largo total | 218,8 metros |
Ancho del puente | 27 metros |
Explotación | |
diseñador, arquitecto |
ingeniero B. B. Levin , arquitectos L. A. Noskov , P. A. Areshev |
Apertura | 1758, 1975 |
Cierre por reforma | 1904, 1951, 1971-1975 |
cierre | 1806 |
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El Granadero Bridge es un puente levadizo de metal de carretera a través de Bolshaya Nevka en San Petersburgo . Conecta el lado de Vyborg y la isla de Aptekarsky .
El puente conecta la calle Chapaeva y el terraplén de Karpovka ( distrito de Petrogradsky ) con la calle Grenaderskaya ( distrito de Vyborgsky ). En la margen izquierda, el puente Aptekarsky sobre Karpovka se une al puente , formando un área de cabeza de puente.
El Jardín Botánico BIN RAS se encuentra cerca del puente .
Aguas arriba está el puente Sampsonievsky , debajo el puente Kantemirovsky .
La estación de metro más cercana es Vyborgskaya .
El puente recibió su nombre en 1904 [1] del cuartel del Regimiento de Granaderos, que se construyó en 1803-1809 (el cuerpo de soldados estaba ubicado en el terraplén del río Karpovka, el cuerpo de oficiales - en el terraplén Petrogradskaya) [2 ] [3] .
El primer cruce flotante en la zona del moderno Puente Granadero apareció en 1758, fue el quinto puente flotante de la ciudad [4] . En 1806, el puente flotante se transfirió al área del moderno puente Sampsonievsky , y se organizó un transporte en barco en este lugar [5] .
En 1904, el ingeniero I. S. Zibert construyó un puente de vigas de madera sobre cimientos de pilotes en la alineación de Maly Sampsonievsky Prospekt [6] [7] [8] . El puente era de 12 vanos con un puente levadizo central de dos alas, abierto manualmente [4] [5] .
En 1930, se abrió el tráfico de tranvías en el puente [9] . En 1951, según el proyecto del ingeniero de Lendormostproekt V.V. Blazhevich, el puente fue reconstruido en un puente de 18 vanos con estructuras metálicas de vigas en I. El tramo de tiro se convirtió en un ala simple con accionamiento electromecánico, se ubicó en el soporte del margen izquierdo [4] [10] [11] [12] . El puente fue reparado por la segunda oficina de construcción del fideicomiso Lenmostostroy bajo la supervisión del capataz V. A. Alanov [13] .
En 1971-1975, según el proyecto de los ingenieros del Instituto Lengiproinzhproekt V. V. Demchenko , B. B. Levin , Yu. L. Yurkov, los arquitectos L. A. Noskov y P. A. Areshev 90 m aguas abajo del Bolshaya Nevka, en la alineación del terraplén del río Karpovka, se construyó un nuevo puente de granaderos [4] [11] [14] .
La construcción del puente fue realizada por SU-1 del fideicomiso Lenmostostroy bajo el liderazgo del ingeniero jefe E. V. Leikin y los capataces A. N. Kulibin, L. S. Kulibanov, P. V. Vasiliev [15] [14] . Para mejorar la situación del transporte, se colocó la calle Grenaderskaya simultáneamente con la reubicación del puente, se construyó un túnel en el terraplén Vyborgskaya y se reacondicionó el puente Aptekarsky que cruza el Karpovka. Para la construcción del túnel, la orilla se movió hacia el río dentro del intercambio por 25 m, y la línea roja del terraplén se desplazó hacia el río por 10-15 m [13] .
En diciembre de 2002, se instaló un sistema de iluminación artística en el puente [11] . En 2008-2009 se realizaron trabajos de remodelación de vías de tranvía con sustitución de firme [15] .
El puente es de tres vanos con vano central y vanos metálicos laterales. Esquema de desglose en tramos: 75,75 + 32,0 + 75,75 m En su apariencia, el puente se parece al puente Tuchkov que cruza el Malaya Neva [13] . La longitud del vano abierto es de 30 m, los vanos laterales son 74 m, la altura del vano es 1/61 de la longitud del vano [16] [17] . La longitud del puente entre las caras posteriores de los estribos es de 218,8 m, el ancho es de 27 m [10] [15] [14] .
Los tramos estacionarios se realizan en forma de vigas continuas con un contorno curvo del cinturón inferior de acuerdo con el esquema 9.0 + 75.75 + 6.3 m Los tramos de 9.0 m de largo están ubicados dentro de los estribos, 6.3 m de largo - dentro de los soportes del tramo de tracción [18 ] . Los vanos centrales, de 75,75 m de longitud, se sitúan dentro del cauce del río. En sección transversal, las superestructuras estacionarias constan de cuatro vigas principales, unidas en pares por una losa ortótropa con diafragmas transversales y con una jaula de vigas entre los pares combinados. La distancia entre las vigas principales es de 8,35 + 7,3 + 8,85 m El pinzamiento se realizó anclando las consolas de los extremos de las vigas en el soporte del puente [14] . Este diseño del tramo se utilizó por primera vez en un puente levadizo en San Petersburgo [11] [15] [19] .
Puente levadizo metálico de ala simple de sistema abatible totalmente soldado con contrapesos suspendidos pivotantemente, con eje de rotación fijo, con una luz estimada de 32,0 m [11] [17] . El ángulo máximo de apertura del ala de diseño es de 70°. En estado cerrado: un haz dividido simple. El mecanismo de cableado son gatos hidráulicos. La superestructura consta de cuatro vigas principales instaladas según esquema de 6,55 + 9,10 + 6,55 my unidas por una losa calzada ortótropa y riostras longitudinales inferiores. La parte trasera de las vigas principales está hecha en forma de una estructura curvilínea compleja, que forma asientos para los cojinetes del eje de suspensión del contrapeso. El uso de la suspensión articulada del contrapeso con fijación excéntrica hizo posible lograr las dimensiones requeridas del soporte del tramo de tiro y hacer que el equilibrio del ala sea más seguro [19] .
Los estribos y apoyos intermedios son de hormigón armado macizo sobre pilotes de cimentación (pilotes de hormigón armado de 60 cm de diámetro), revestidos de granito [14] .
El puente está destinado a la circulación de vehículos, tranvías y peatones. La calzada del puente incluye 6 carriles para el tráfico de vehículos (incluidas 2 vías de tranvía). La línea de trolebuses no se ha utilizado en el tráfico de bloque desde 2000. La línea de tranvía se utiliza únicamente para trayectos temporales y para ir al Parque Nº 3. Hay un túnel de transporte en la margen derecha. El pavimento de la calzada en los tramos permanentes es de hormigón asfáltico sobre suelo ortotrópico, en el tramo de arrastre - hormigón epoxi sobre suelo ortotrópico, aceras - asfalto vertido. La barandilla es de metal soldado, sobre los apoyos y estribos del puente se completa con parapetos de granito.
Puentes a través del Bolshaya Nevka | |
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