Puente de granaderos

La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 21 de junio de 2022; la verificación requiere 1 edición .
puente de granaderos
59°58′04″ s. sh. 30°20′04″ pulg. Ej.
Área de aplicación Automóvil, tranvía, bicicleta, peatón
cruces gran nevka
Ubicación Distritos de Petrogradsky y Vyborgsky
Diseño
Tipo de construcción puente levadizo
Material acero
Número de tramos 3
largo total 218,8 metros
Ancho del puente 27 metros
Explotación
diseñador, arquitecto ingeniero
B. B. Levin , arquitectos
L. A. Noskov ,
P. A. Areshev
Apertura 1758, 1975
Cierre por reforma 1904, 1951, 1971-1975
cierre 1806
 Archivos multimedia en Wikimedia Commons

El Granadero Bridge es un puente levadizo de metal de carretera a través de Bolshaya Nevka en San Petersburgo . Conecta el lado de Vyborg y la isla de Aptekarsky .

Ubicación

El puente conecta la calle Chapaeva y el terraplén de Karpovka ( distrito de Petrogradsky ) con la calle Grenaderskaya ( distrito de Vyborgsky ). En la margen izquierda, el puente Aptekarsky sobre Karpovka se une al puente , formando un área de cabeza de puente.

El Jardín Botánico BIN RAS se encuentra cerca del puente .

Aguas arriba está el puente Sampsonievsky , debajo el puente Kantemirovsky .

La estación de metro más cercana es Vyborgskaya .

Título

El puente recibió su nombre en 1904 [1] del cuartel del Regimiento de Granaderos, que se construyó en 1803-1809 (el cuerpo de soldados estaba ubicado en el terraplén del río Karpovka, el cuerpo de oficiales - en el terraplén Petrogradskaya) [2 ] [3] .

Historia

El primer cruce flotante en la zona del moderno Puente Granadero apareció en 1758, fue el quinto puente flotante de la ciudad [4] . En 1806, el puente flotante se transfirió al área del moderno puente Sampsonievsky , y se organizó un transporte en barco en este lugar [5] .

En 1904, el ingeniero I. S. Zibert construyó un puente de vigas de madera sobre cimientos de pilotes en la alineación de Maly Sampsonievsky Prospekt [6] [7] [8] . El puente era de 12 vanos con un puente levadizo central de dos alas, abierto manualmente [4] [5] .

En 1930, se abrió el tráfico de tranvías en el puente [9] . En 1951, según el proyecto del ingeniero de Lendormostproekt V.V. Blazhevich, el puente fue reconstruido en un puente de 18 vanos con estructuras metálicas de vigas en I. El tramo de tiro se convirtió en un ala simple con accionamiento electromecánico, se ubicó en el soporte del margen izquierdo [4] [10] [11] [12] . El puente fue reparado por la segunda oficina de construcción del fideicomiso Lenmostostroy bajo la supervisión del capataz V. A. Alanov [13] .

En 1971-1975, según el proyecto de los ingenieros del Instituto Lengiproinzhproekt V. V. Demchenko , B. B. Levin , Yu. L. Yurkov, los arquitectos L. A. Noskov y P. A. Areshev 90 m aguas abajo del Bolshaya Nevka, en la alineación del terraplén del río Karpovka, se construyó un nuevo puente de granaderos [4] [11] [14] .

La construcción del puente fue realizada por SU-1 del fideicomiso Lenmostostroy bajo el liderazgo del ingeniero jefe E. V. Leikin y los capataces A. N. Kulibin, L. S. Kulibanov, P. V. Vasiliev [15] [14] . Para mejorar la situación del transporte, se colocó la calle Grenaderskaya simultáneamente con la reubicación del puente, se construyó un túnel en el terraplén Vyborgskaya y se reacondicionó el puente Aptekarsky que cruza el Karpovka. Para la construcción del túnel, la orilla se movió hacia el río dentro del intercambio por 25 m, y la línea roja del terraplén se desplazó hacia el río por 10-15 m [13] .

En diciembre de 2002, se instaló un sistema de iluminación artística en el puente [11] . En 2008-2009 se realizaron trabajos de remodelación de vías de tranvía con sustitución de firme [15] .

Construcción

El puente es de tres vanos con vano central y vanos metálicos laterales. Esquema de desglose en tramos: 75,75 + 32,0 + 75,75 m En su apariencia, el puente se parece al puente Tuchkov que cruza el Malaya Neva [13] . La longitud del vano abierto es de 30 m, los vanos laterales son 74 m, la altura del vano es 1/61 de la longitud del vano [16] [17] . La longitud del puente entre las caras posteriores de los estribos es de 218,8 m, el ancho es de 27 m [10] [15] [14] .

Los tramos estacionarios se realizan en forma de vigas continuas con un contorno curvo del cinturón inferior de acuerdo con el esquema 9.0 + 75.75 + 6.3 m Los tramos de 9.0 m de largo están ubicados dentro de los estribos, 6.3 m de largo - dentro de los soportes del tramo de tracción [18 ] . Los vanos centrales, de 75,75 m de longitud, se sitúan dentro del cauce del río. En sección transversal, las superestructuras estacionarias constan de cuatro vigas principales, unidas en pares por una losa ortótropa con diafragmas transversales y con una jaula de vigas entre los pares combinados. La distancia entre las vigas principales es de 8,35 + 7,3 + 8,85 m El pinzamiento se realizó anclando las consolas de los extremos de las vigas en el soporte del puente [14] . Este diseño del tramo se utilizó por primera vez en un puente levadizo en San Petersburgo [11] [15] [19] .

Puente levadizo metálico de ala simple de sistema abatible totalmente soldado con contrapesos suspendidos pivotantemente, con eje de rotación fijo, con una luz estimada de 32,0 m [11] [17] . El ángulo máximo de apertura del ala de diseño es de 70°. En estado cerrado: un haz dividido simple. El mecanismo de cableado son gatos hidráulicos. La superestructura consta de cuatro vigas principales instaladas según esquema de 6,55 + 9,10 + 6,55 my unidas por una losa calzada ortótropa y riostras longitudinales inferiores. La parte trasera de las vigas principales está hecha en forma de una estructura curvilínea compleja, que forma asientos para los cojinetes del eje de suspensión del contrapeso. El uso de la suspensión articulada del contrapeso con fijación excéntrica hizo posible lograr las dimensiones requeridas del soporte del tramo de tiro y hacer que el equilibrio del ala sea más seguro [19] .

Los estribos y apoyos intermedios son de hormigón armado macizo sobre pilotes de cimentación (pilotes de hormigón armado de 60 cm de diámetro), revestidos de granito [14] .

El puente está destinado a la circulación de vehículos, tranvías y peatones. La calzada del puente incluye 6 carriles para el tráfico de vehículos (incluidas 2 vías de tranvía). La línea de trolebuses no se ha utilizado en el tráfico de bloque desde 2000. La línea de tranvía se utiliza únicamente para trayectos temporales y para ir al Parque Nº 3. Hay un túnel de transporte en la margen derecha. El pavimento de la calzada en los tramos permanentes es de hormigón asfáltico sobre suelo ortotrópico, en el tramo de arrastre - hormigón epoxi sobre suelo ortotrópico, aceras - asfalto vertido. La barandilla es de metal soldado, sobre los apoyos y estribos del puente se completa con parapetos de granito.

Notas

  1. Nombres de ciudades hoy y ayer: toponimia de Petersburgo / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev y otros - 2ª ed., revisada. y adicional - San Petersburgo. : Lik , 1997. - S. 38. - 288 p. - (Tres siglos del norte de Palmira). — ISBN 5-86038-023-2 .
  2. Gorbachevich K.S. , Khablo E.P. ¿Por qué se llaman así? Sobre el origen de los nombres de calles, plazas, islas, ríos y puentes de San Petersburgo. - 4ª ed., revisada. - San Petersburgo. : Norint , 1996. - S. 325. - 359 p. — ISBN 5-7711-0002-1 .
  3. Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg en nombres de calles. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 439-440. — 752 pág. - 3000 copias.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
  4. 1 2 3 4 Bunin, 1986 , pág. 258.
  5. 1 2 Bogdanov, 2016 , pág. 192.
  6. Informe de la Administración Pública de la Ciudad de San Petersburgo para 1904 . - San Petersburgo. , 1905. - S. 33, 158.
  7. Sobre la consideración del proyecto de un puente de madera sobre el río. B. Nevka desde el cuartel del Regimiento de Granaderos hasta la estación de bomberos de Vyborg // TsGIA SPb. Fondo 921. Inventario 95. Expediente 2045 . Archivado desde el original el 13 de abril de 2021.
  8. Sobre la construcción de un nuevo puente de pilotes de madera sobre el río. Bolshaya Nevka desde el cuartel de los Salvavidas del Regimiento de Granaderos hasta Malo-Sampsonievskiy Prospekt // TsGIA SPb. Fondo 513. Inventario 119. Archivo 500 . Archivado desde el original el 13 de abril de 2021.
  9. Tranvía en San Petersburgo / Autor-comp.: M. N. Velichenko y otros; resp. Ed.: M. N. Velichenko. - San Petersburgo. : Rostros de Rusia, 2007. - S. 24. - 414 p. — ISBN 978-5-87417-249-7 .
  10. 1 2 Stepnov, 1991 , p. 315.
  11. 1 2 3 4 5 Mostotrest .
  12. Puente de granaderos . Enciclopedia de San Petersburgo .
  13. 1 2 3 Bogdanov, 2016 , pág. 194.
  14. 1 2 3 4 5 Bogdanov, 2016 , pág. 195.
  15. 1 2 3 4 Puente de granaderos . Comité para el Desarrollo de la Infraestructura de Transporte de San Petersburgo. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2017.
  16. Bogdanov G. I., Yarokhno V. I. El Neva vestido de granito, puentes colgados sobre las aguas...: al 200 aniversario de St. - San Petersburgo. : Goland, 2009. - S. 126. - 174 p.
  17. 1 2 Bogdanov, 2016 , pág. 170.
  18. Bogdánov, 2016 , pág. 169.
  19. 1 2 Bogdanov G.I., Yarokhno V.I. Ingeniero de puentes Levin  // Carreteras. Innovaciones en la construcción. - San Petersburgo. : TechInform, 2011. - Agosto ( No. 11 ). - S. 15 .

Literatura

Enlaces