| Puente Gutuevsky | |
|---|---|
| 59°54′32″ s. sh. 30°15′35″ E Ej. | |
| nombre histórico | Puente Seldyanoy |
| Área de aplicación | automóvil, peatón |
| cruces | Yekateringofka |
| Ubicación | Distritos Admiralteisky y Kirovsky de San Petersburgo |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | puente de vigas |
| Material | concreto reforzado |
| largo total | 95,65 metros |
| Ancho del puente | 28 metros |
| Explotación | |
| diseñador, arquitecto |
ingenieros A. S. Evdonin , I. P. Ladyshkin, arquitecto Yu. I. Sinitsa |
| Apertura | 1828, 1979 |
| Cierre por reforma | 1852-1853, 1907-1908, 1949, 1977-1979 |
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El puente Gutuevsky es un puente de vigas de hormigón armado que cruza Ekateringofka en el distrito Admiralteisky / Kirovsky [1] de San Petersburgo , conecta la orilla derecha del río con la isla Gutuevsky .
Está ubicado en la alineación del lado uniforme (sur) del terraplén del Canal Obvodny , conectándolo con la calle Dvinskaya . La Iglesia de la Epifanía se encuentra cerca del puente . Aguas arriba está el puente Rezvy , abajo está el puente Ekateringofsky . La estación de metro más cercana es Narvskaya .
El puente flotante, construido en 1828, no tenía nombre. Construido en 1830, el puente permanente se llamó Seldyanoy , ya que conducía a Seldyany Buyan, ubicado en la isla Gutuevsky. El nombre existente se conoce desde 1836 [2] y viene dado por el nombre de Isla Gutuevsky [3] .
El nombre "Seldyanoy" se asignó popularmente a otro puente: a lo largo del terraplén del río Ekateringofka sobre el canal Seldyany , oficialmente este puente no tenía nombre. El nombre de puente "Seldyanaya" se dio oficialmente solo el 20 de julio de 2010 [4] , pero ya en 2011, durante la reconstrucción del terraplén, se desmanteló el puente y los restos del canal se encerraron en una tubería y se rellenaron. .
El primer puente en el sitio del moderno puente Gutuevsky apareció alrededor de 1828. Era un puente de pontones que conectaba el territorio de la Isla Gutuevsky en desarrollo con el resto de la ciudad. En 1852-1853 [5] [6] [7] , en lugar de un puente flotante, se construyó un puente permanente según el diseño de los ingenieros A. D. Gotman y A. I. Malte [8] . Era un puente levadizo de madera de siete tramos de un sistema de travesaños con una estructura de tramo de puente levadizo [9] . Los soportes del puente estaban hechos de hierro fundido. El puente fue reparado en 1868 [10] , 1877 [11] [12] , 1888 [13] , 1901 [14] .
A principios del siglo XX, el puente era un sistema de puntales de madera de cinco tramos con un tramo de tiro promedio. La longitud del puente sobre el tablero era de 96 m, el ancho del puente en la parte permanente entre barandillas era de 10,7 m (dos aceras de 1,6 m cada una y 7,5 m de ancho de calzada), el ancho del puente en la parte la parte ascendente entre las barandillas era de 7,5 m y sin aceras [15] :264 . En 1900, la revista "Semana del Constructor" escribió: "... el puente del puente Gutuevsky tiene forma de pozo negro, a pesar de la proximidad de un hermoso templo ... [16] ".
En 1907-1908, el puente fue reconstruido según el proyecto del ingeniero A.P. Pshenitsky [15] :266-267 . El nuevo puente de madera Gutuevsky se convirtió en un sistema de puntales de siete tramos con un tramo de tiro medio. El diseño del puente hizo posible abrir el tráfico de tranvías en el futuro. La longitud del puente a lo largo del tablero era de 103,6 m, el ancho entre las barandillas era de 16,7 m [15] :265 . El contratista para la construcción del puente fue el ingeniero S. S. Linda [17] . El ingeniero del puente fue S. I. Komarov [15] :267 .
Para 1941, las estructuras de madera de los vanos se habían podrido y el puente estaba cerrado al tráfico. En junio de 1941, el puente se reforzó, en el tramo de tracción las vigas de madera fueron reemplazadas por vigas en I de metal soldado (por primera vez en Leningrado). Durante el bloqueo , el puente fue destruido tres veces por proyectiles de artillería. La revisión fue llevada a cabo por las fuerzas de un batallón separado de restauración de carreteras y puentes de Leningrado del MPVO [18] .
En 1949, según el proyecto del ingeniero de Lenmosttrest V. V. Blazhevich, el puente fue reconstruido en un puente de nueve vanos con un vano en el centro del puente [5] . El trabajo fue realizado por el fideicomiso "Lenmostostroy" [19] . Las estructuras de los vanos fueron reemplazadas por estructuras metálicas. Los soportes del puente levadizo estaban equipados con marcos de metal. El cableado se realizó mediante un accionamiento eléctrico [20] [21] .
En 1967, se colocaron vías de tranvía a través del puente, el tráfico de tranvía se llevó a cabo hasta junio de 2003 [22] .
A mediados de la década de 1970, el puente Gutuevsky se deterioró y se tomó la decisión de reconstruirlo. La reconstrucción del puente se llevó a cabo en 1977 - 1979 según el proyecto de los ingenieros del Instituto Lengiprotransmost A. S. Evdonin , I. P. Ladyshkin y el arquitecto Yu. I. Sinitsa [23] [20] . El trabajo fue realizado por SU-3 del fideicomiso Lenmoststroy bajo la dirección del ingeniero jefe L. B. Gavrilov y el capataz senior V. N. Stepanov [21] .
El puente es de hormigón armado de tres vanos, sistema de vigas continuas. Es similar en diseño a los puentes Shaumyan , Energetikov y Bolshoi Izhora [24] . La superestructura consta de 14 vigas nervadas de hormigón armado con un contorno curvilíneo del cordón inferior. Por encima de los soportes, las vigas están conectadas por diafragmas transversales. Los estribos y apoyos intermedios son de hormigón armado sobre pilotes de cimentación, revestidos de granito. El puente tiene 95,7 m de largo y 28,2 m de ancho [20] [21] .
El puente está diseñado para el tráfico vehicular y peatonal. La calzada del puente incluye 4 carriles de circulación. El pavimento de la calzada y aceras es de hormigón asfáltico. Las aceras están dispuestas a un nivel elevado, separadas de la calzada por un parapeto de granito. Barandillas: rejillas de metal soldado con inserciones de hierro fundido de un patrón simple, completadas en los pilares con parapetos de granito [21] .
| Puentes sobre Yekateringofka | |
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