| Duifken | |
|---|---|
| netherl De Duyfken | |
| Servicio | |
| Compañía Holandesa de las Indias Orientales | |
| Clase y tipo de embarcación | Barca |
| Organización | Compañía Holandesa de las Indias Orientales |
| Dueño | Compañía Holandesa de las Indias Orientales |
| Lanzado al agua | 1595 |
| Oficial | 1595 |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 110 toneladas |
| Longitud |
|
| Longitud de la cubierta superior | 19,9 metros |
| Reclutar | 2,4 metros |
| velocidad de viaje | 4 nudos |
| Tripulación | 15 personas |
| Armamento | |
| Número total de armas | 8 pistolas |
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"Dyfken" ( holandés. De Duyfken ) - una barca holandesa de tres mástiles, de la época de la República de las Provincias Unidas . Construido por orden de la Compañía Holandesa de las Indias Orientales y botado en 1595. En 1608 se consideró irreparable. Fue en esta barcaza que el capitán holandés Willem Janszon se convirtió en el primer europeo en llegar a las costas del continente australiano. [1] Aunque no se han conservado imágenes del Duifken y se desconocen los detalles de su apariencia, los australianos construyeron un velero en 1999, que hacen pasar como una copia exacta del Duifken.
La barca de tres mástiles Döfken ( holandés. De Duyfken ) fue construida en 1595 y se unió a la flota de la Compañía Holandesa de las Indias Orientales. El barco era relativamente pequeño: 20 metros de largo, 6 metros de ancho y con un calado de 2,4 metros a una velocidad de 4 nudos. La embarcación pertenecía al tipo barca, con tres mástiles y ocho cañones en servicio. Estaba destinado a transportar cargas pequeñas y un equipo de quince personas. Fabricado con la tecnología tradicional holandesa de construcción naval, cuya esencia era una técnica de procesamiento especial para las tablas y el método de su fijación ("tablones primero"). Como todos los barcos holandeses de la época, tenía un calado relativamente pequeño para su tamaño, lo que le daba ventaja a la hora de navegar en aguas poco profundas, ganando velocidad y permitiéndole ser atendido por una tripulación más reducida. [2]
En junio de 1608, la barca Duyfken, como parte de un escuadrón de escolta, fue a capturar la fortaleza de Taffaso en la isla de Makian , en la actual Indonesia. Tras una batalla que duró unas cinco horas, con tres barcos españoles, la barca Duyfken recibió importantes daños y, junto con otros barcos, abandona la batalla. Después de eso, la barca llegó a la isla de Ternate , parte de la cual estaba controlada por la Compañía Holandesa de las Indias Orientales. A pesar de todos los intentos y esfuerzos, la barca Duyfken fue declarada incapaz de seguir navegando y abandonada. [6]
La idea de construir una réplica de la famosa barca Deifken surgió en 1993. El autor y organizador del proyecto para recaudar fondos y darle vida al proyecto fue Michael J. Kailis ( ing. Michael G Kailis ). Junto a él, el historiador Michael Young y el presidente de la Fundación Duifken , Charlie Welker , lanzaron una campaña de recaudación de fondos . Se recaudaron aproximadamente $ 3,7 millones, lo que hizo posible la construcción y se completó en 2000. Observando la autenticidad histórica, se encargó madera de roble de Letonia para la construcción, extremos y velas de lino y cáñamo. Es de destacar que la tecnología de construcción de embarcaciones de "tablones primero" era idéntica a la que se utilizó para construir la barca Duifken original en 1595. Su esencia era que el barco se está construyendo sin un conjunto de marcos que determinen la forma futura del barco. Para su conformación se utiliza la piel exterior a partir de tableros sometidos a un tratamiento térmico, que posteriormente son reforzados desde el interior con un conjunto transversal. [7] [8]
El casco réplica de Duifken fue botado el 24 de enero de 1999 en la ciudad de Fremantle , Australia Occidental, y el 10 de julio de 1999 el barco estaba listo para zarpar. Hasta principios del año 2000, la barca se estaba preparando para la primera expedición, y también se llevó a cabo la selección de una tripulación capaz de operar un velero. En su viaje inaugural, el 8 de abril de 2000, la barca Duifken estuvo bajo el mando del Capitán Harry Wilson ( ing. Gary Wilson ) y dieciocho marineros de Australia Occidental , Australia Meridional y Nueva Gales del Sur , así como de dos historiadores, un marino biólogo, dos artistas, traductores de indonesio y holandés y equipo de filmación de Sydney. La ruta iba a Indonesia y Papúa Nueva Guinea y de regreso a Australia. [9]
Roberto Garvey. National Geographic "De bouw van een schip: de VOC-réplica Duyfken". 2002. - Vipmedia Publishing & Services 2002, - R. 104 - ISBN 9789076963266
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