Riihimaki - Ferrocarril de San Petersburgo

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Riihimaki - Ferrocarril de San Petersburgo

Estación de tren Vyborgsky
información general
País
Estaciones finales Riihimäki
Estación de Finlandia
Servicio
Subordinación Agencia de Transporte de Finlandia [d] yFerrocarriles de Rusia
Detalles técnicos
Longitud
  • 371 kilometros

El ferrocarril Riihimäki  - San Petersburgo ( fin. Riihimäki–Pietari-rata ) es una línea desde San Petersburgo ( Estación Finlyandsky ) a través de Vyborg , Kouvola y Lahti y hasta la ciudad finlandesa de Riihimäki .

Historia

Construcción

La construcción de la carretera comenzó en 1867 y finalizó en 1870 . Una de las razones de la rápida construcción de la carretera fue la hambruna de 1866-1868. en Finlandia Otras razones fueron la supuesta ventaja comercial y el traslado de tropas "en caso de guerra con potencias extranjeras de primera clase con poderosas flotas". [una]

Para operar la nueva línea, se encargaron a Inglaterra locomotoras de vapor de los tipos 2-2-0 y 0-3-0 [2] .

Inicialmente, su longitud era de 370  km , y ahora es de 385 km.

Hasta 1917

Antes de que Finlandia obtuviera la independencia, el camino era servido casi exclusivamente por finlandeses, incluso en las estaciones de la sección de la estación de tren Finlyandsky a Beloostrov, ubicada en el lado de San Petersburgo de la frontera. El edificio de la estación de Finlandia también pertenecía al Gran Ducado, por lo que aquí todo el personal (incluido el personal de ingeniería) era predominantemente de origen finlandés.

En la frontera del Gran Ducado de Finlandia y la provincia de San Petersburgo, se llevó a cabo el control aduanero. El procedimiento para pasar la frontera finlandesa provocó descontento entre algunos de los pasajeros rusos (prevaleciendo significativamente en comparación con los finlandeses). [una]

1917-1950

Historia reciente

La electrificación del tramo Leningrado-Zelenogorsk comenzó el 17 de mayo de 1950 , en marzo de 1952 se completó la electrificación del tramo Zelenogorsk-Ushkovo, en 1954 a Roschino , en 1968 el tramo Roschino - Kirillovskoye . Se erigieron plataformas altas en los puntos de parada de 63 km , Gorkovskoye , Kannelyarvi (uno cada uno) y Kirillovsky (dos). El 6 de noviembre de 1969, el primer tren eléctrico salió de Vyborg hacia Leningrado [3] (para más detalles, véase Electrification of the Karelian Isthmus Railways ).

El 12 de diciembre de  2010, el tren de alta velocidad Allegro  realizó  su primer vuelo en la  ruta Helsinki  -  San Petersburgo . En lugar de las 6 horas y 18 minutos anteriores, el viaje ahora dura 3,5 horas. La velocidad en Rusia no supera los 200 km/h, en Finlandia 220 km/h. [4] A partir de ese día, los trenes Sibelius y Repin pasaron a la historia [5] . Para garantizar la seguridad del tráfico en las estaciones y puntos de parada en Rusia (Solnechnoye, Beloostrov, Dibuny, Pesochny), se construyeron cruces elevados. El primer cruce se abrió el 5 de junio de 2011 en Solnechny [6] .

Estaciones y paradas

Dentro del distrito Kurortny de San Petersburgo: Ushkovo , Zelenogorsk , Komarovo , Repino , Solnechnoye , Beloostrov , Dibuny , Pesochnaya .

Notas

  1. ↑ 1 2 Aleksey Vostrov. Ferrocarril finlandés en 1870-1917 como un factor no realizado en el acercamiento de las dos capitales  // San Petersburgo y los países del norte de Europa. - 2016. - Nº 17(2) . - S. 29-33 . Archivado desde el original el 13 de febrero de 2019.
  2. Acerca de la tecnología ferroviaria en Finlandia . Archivado desde el original el 31 de octubre de 2011.
  3. La secuencia de electrificación de los tramos ferroviarios del istmo de Carelia . Consultado el 28 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 9 de octubre de 2009.
  4. El primer tren de alta velocidad Allegro partió de Helsinki a San Petersburgo (enlace inaccesible) . Consultado el 8 de febrero de 2015. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2015. 
  5. Periódico Costa Sestroretsky No. 24 (229) 11-24 de diciembre de 2010, p.1,4.
  6. Periódico Vesti Kurortny District No. 3 7 de julio de 2011, p.1-2

Enlaces