| Izh-13 "Inicio" | |
|---|---|
| datos común | |
| Fabricante | Izhmash |
| Años de producción | 1972 |
| Clase | pequeño grupo II |
| Diseño y construcción | |
| tipo de cuerpo | 5 puertas hatchback (5 asientos) |
| Diseño | motor delantero, tracción delantera |
| fórmula de la rueda | 4×2 |
| En el mercado | |
| Segmento | Un segmento |
IZH-13 "Start" es un automóvil conceptual de tracción delantera con carrocería hatchback , diseñado y construido en la planta de construcción de maquinaria de Izhevsk a finales de los años sesenta y setenta.
Tenía un diseño progresivo y un diseño moderno, en contraste con el diseño del automóvil de tracción trasera Fiat-124 (VAZ-2101) comprado en Italia, que en ese momento se estaba preparando intensamente para la producción en masa.
El desarrollo de un automóvil con tracción delantera en Izhmash comenzó en 1968, dos años después de que se lanzara la línea de montaje en 1966. En 1972 estaba listo un prototipo. Los ideólogos del proyecto fueron el diseñador jefe Nikolai Ivanovich Slesarenko y su adjunto para el trabajo de diseño Vladimir Aramaisovich Abramyan. El diseño del automóvil se desarrolló bajo la dirección del diseñador jefe adjunto de diseño Vadim Evgenyevich Blagorazumov en la oficina de diseño artístico. El jefe de la oficina era Vyacheslav Grigoryevich Zorin.
En casi todos los parámetros principales, el IZH-13 fue superior tanto al Moskvich-412 producido en masa en Izhevsk como al Fiat 124 (futuro VAZ-2101 ) seleccionado para la producción en la URSS .
El automóvil tenía una carrocería práctica de "hatchback de cinco puertas" con un diseño moderno y distintivo para esos años, y fue construido de acuerdo con un diseño de tracción delantera con una ubicación longitudinal de la unidad de potencia.
La unidad de potencia estaba dispuesta de una manera extremadamente inusual: un motor de 1.5 litros tomado de Moskvich-412 con un carburador SOLEX más avanzado y una caja de cambios estaban ubicados longitudinalmente, una caja de cambios de marcha atrás estaba unida a la parte trasera de la caja , a través de la cual el par se transmitió utilizando un eje cardán corto al engranaje principal ubicado debajo del bloque del motor; para acomodarlo, el motor se desplazó con respecto al eje longitudinal del automóvil hacia la derecha y se desvió 45 grados de la vertical. El accionamiento de las ruedas delanteras direccionales se realizó mediante juntas cardánicas dobles con cruces de la serie Moskvich-412 .
Debido al diseño peculiar, el automóvil tenía un alto grado de unificación con los modelos en serie, lo que podría contribuir a su rápido desarrollo en la producción en masa, facilidad de mantenimiento y reparación.
Vale la pena señalar que, a pesar de todo lo inusual, este diseño aún era viable para los estándares de su época. Por ejemplo, los Oldsmobile Toronado y Cadillac Eldorado estadounidenses de larga duración de las décadas de 1960 y 1970 también usaban una transmisión de tracción delantera de un diseño similar, compuesta por componentes tomados de modelos de tracción trasera. La diferencia era que en estos automóviles, en lugar de una marcha atrás, se usaba una cadena laminar, que transmitía el par desde un motor convertidor de par ubicado longitudinalmente montado en el volante a una parte planetaria de la transmisión automática desplazada hacia la izquierda y girada. 180°. La transmisión por cadena también se usó en el Saab 99 , en el que la caja de cambios estaba ubicada en el cárter del motor, montada con el volante hacia adelante.
Aunque la transmisión Izh-13 resultó ser algo más pesada de lo que hubiera sido especialmente diseñada para tracción delantera, más voluminosa y con un nivel de pérdida de potencia ligeramente superior, las consideraciones de unificación superaron en ambos casos.
El chasis tenía un diseño bastante progresivo para esos años; en particular, tanto la suspensión delantera como la trasera se hicieron independientes. Las piezas de serie de Moskvich-412 se utilizaron ampliamente en la suspensión delantera.
El diseño y el acabado tanto de la carrocería como del interior del coche correspondían con creces al nivel europeo de entonces.
La producción en masa de IZH-13 no se lanzó. El prototipo sobreviviente fue restaurado y actualmente se exhibe en el museo de la fábrica Izhmash.
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