Izh-2126

Izh-2126 Orbita (hasta 2000) Oda (desde 2000) es un automóvil de clase pequeña soviético y ruso producido por IzhAvto de 1990 a 2005. Representa la II generación de automóviles de pasajeros de la planta de automóviles de Izhevsk y es el "sucesor" del modelo Izh-2125 .

La familia de modelos Izh-2126/ 2717 / 21261 es la primera desarrollada de forma independiente por la planta de automóviles Izhmash , en contraste con la familia de modelos Izh-2125 / 2715 de la generación anterior , creada sobre la base de un automóvil desarrollado en MZMA : MZMA-408 ( 412 ). [2]

Las características de esta generación son las ruedas traseras delanteras basadas en una suspensión trasera dependiente , lo que la distingue de sus pares en el desarrollo de ZAZ , AZLK y VAZ , que transfirieron sus autos a un diseño de tracción delantera. La familia se vio obligada a producir en masa con el uso de faros delanteros más largos, de la familia de modelos Lada Sputnik .

En esta generación, se interrumpió la historia del desarrollo de automóviles de pasajeros de la planta de Izhmash.

Historia

Desde principios hasta mediados de la década de 1970, el desarrollo experimental de diseños de tracción delantera se llevó a cabo en Izhevsk por iniciativa; en particular, se pueden llamar prototipos como Izh-13 "Start" . Sin embargo, en ese momento esta línea de continuación no recibió debido a la falta de financiación y la falta de atención por parte de los líderes de la industria.

Los diseñadores de Izhevsk llegaron a la conclusión de que, sujeto al uso de soluciones de diseño moderno en un automóvil con tracción trasera en ese momento, como una suspensión tipo MacPherson, reemplazo de componentes de acero y hierro fundido con piezas hechas de aleaciones ligeras y plásticos, el uso de elementos que mejoran la aerodinámica, etc., el esquema de tracción delantera no tiene una ventaja decisiva sobre el esquema de tracción trasera en términos de masa, compacidad y eficiencia de combustible del automóvil. El aumento de peso del 6-10% observado en la literatura de esos años al pasar de un esquema de tracción trasera a un esquema de tracción delantera con una unidad de potencia transversal se refiere solo al caso de comparar modelos modernos de esa época con aquellos diseñado 10-15 años antes (por ejemplo, VAZ-2108 con VAZ -2106 ), y caracteriza no tanto el esquema de diseño como todo el complejo de diseño y soluciones tecnológicas utilizadas en los nuevos modelos en su conjunto. [3]

Además, los motores producidos por la planta de Ufa, diseñados para modelos antiguos de tracción trasera, a disposición de los diseñadores, tenían grandes dimensiones y no permitían crear una unidad de potencia suficientemente compacta para un automóvil con tracción delantera. Según estimaciones, el uso de un esquema de tracción delantera utilizando el motor disponible conduciría a una reducción en el peso del vehículo de no más de 15-20 kg en comparación con la versión de tracción trasera, lo que corresponde a una disminución en el consumo de combustible. por sólo 0,27 ... 0,44% en función del modo de conducción. [3]

Al mismo tiempo, el esquema de tracción trasera aún conservaba ventajas muy significativas en términos de laboriosidad de mantenimiento y acceso a las unidades, y permitiría el uso de piezas bien desarrolladas disponibles en producción. Además, en la gama de automóviles producidos por la planta de Izhevsk, las modificaciones de carga ocuparon un lugar importante y, para ellos, el uso de un esquema de tracción trasera conduce a un aumento en el rendimiento y, por lo tanto, es muy deseable [3] .

Por lo tanto, la planta comenzó a trabajar en una opción de compromiso: un modelo con una carrocería hatchback moderna, pero con tracción trasera y una mecánica completamente modernizada basada en las unidades de los modelos existentes, lo que también permitió mantener la estructura de las relaciones con los subcontratistas. . Al mismo tiempo, en términos de calidades de consumo, se planeó acercar el nuevo modelo, en la medida de lo posible, a sus homólogos de tracción delantera.

La primera serie de prototipos Izh-2126 ( "serie T" ) apareció en 1979. La forma externa del cuerpo era bastante moderna para aquellos años. El automóvil tenía faros redondos en "gafas" negras con señales de giro en las esquinas de la parte delantera, que recuerdan las modificaciones en serie posteriores " Izh-21251 " y "Moskvich-412-028" después de la modernización de 1981.

Para aumentar el espacio en la cabina y mantener una longitud total pequeña del automóvil, el motor y la caja de cambios del eje trasero se desplazaron hacia la derecha; esto permitió separar el conjunto de pedales y la unidad de potencia, lo que redujo la longitud del compartimiento del motor y mejoró ergonomía. Para reducir la resistencia aerodinámica, el parabrisas se inclinó fuertemente y las ventanas laterales se doblaron, lo que también permitió expandir el interior al nivel de los hombros del conductor y los pasajeros. Al diseñar un automóvil, los métodos modernos se utilizaron ampliamente, por ejemplo, el cálculo de la fuerza del cuerpo se realizó en una computadora utilizando el método de "elementos finitos". La aerodinámica del automóvil se mejoró mediante modelos de soplado en el Instituto de Mecánica de la Universidad Estatal de Moscú y muestras a escala real en Francia utilizando equipos Renault. [3]

La caja de cambios de " Moskvich-412 " se modernizó radicalmente: recibió una quinta marcha y una palanca directamente en el cárter, sin que el balancín "412th" fuera un punto doloroso; en lugar de la dirección de engranajes helicoidales, el automóvil recibió un piñón y cremallera más moderno, el sistema de frenos era de doble circuito, con una separación diagonal de los circuitos. Para el automóvil, se desarrollaron una transmisión automática hidromecánica y un diferencial de deslizamiento limitado, pero no se llevó a cabo el desarrollo de estas unidades en producción.

La suspensión delantera era originalmente de palanca-resorte, de diseño similar al modelo “412”, y la suspensión trasera era del diseño original, también de palanca-resorte, sobre palancas en forma de A (se obtuvo certificado de autor por su diseño, pero luego fue abandonado en favor de una copia esquemática de "Zhiguli"). Más tarde, se desarrollaron dos versiones de la suspensión delantera con puntal MacPherson: con brazos inferiores triangulares y con brazos rectos con una barra estabilizadora como brazo adicional - extensiones; el segundo esquema se utilizó en la serie.

Además, posteriormente hubo cuatro variantes experimentales de la suspensión trasera dependiente con diferentes geometrías: sobre brazos de arrastre estampados (como Opel); con brazos de arrastre y barras de chorro: con barra Panhard (como en el "clásico" VAZ) o el mecanismo Watt; multibrazo con palancas longitudinales y transversales. La serie entró en producción con un diseño cercano a la suspensión comprobada de los VAZ "clásicos". Después de identificar las deficiencias durante las pruebas estatales, la planta continuó desarrollando el modelo.

En 1980, apareció un modelo modificado: "serie 0"  (enlace inaccesible) . Este proyecto fue significativamente diferente del primero. Afuera, la parte delantera ha cambiado: ahora había faros dobles redondos en la parte delantera y las señales de giro estaban ubicadas en el parachoques.

En los prototipos de la serie O2 - O3, la superficie de la carrocería se rediseñó radicalmente, cuyos elementos principales sobrevivieron a la producción en serie. Habiendo conservado las proporciones generales y los contornos, el automóvil adquirió contornos mucho más suaves y "lamidos" y recibió primero faros rectangulares con señales de giro a los lados, y luego faros de bloque modernos.

Se enviaron prototipos de la serie O3 a Renault (Francia), donde, con la participación de especialistas de Izhevsk, se afinaron la carrocería, los parachoques, la iluminación y el interior. Las soluciones técnicas obtenidas como resultado de este trabajo se implementaron en una serie de prototipos O4 - O5 y, como resultado, pasaron a la producción en masa.

En 1984, una muestra de Izh-2126 "serie 04"  (enlace inaccesible) con faros de bloque pasó las pruebas estatales y se recomendó para la producción en masa [4] . También se realizaron pruebas conjuntas tradicionales con homólogos extranjeros de la misma clase, entre los que podemos señalar, por ejemplo, un Ford Sierra de cinco puertas de fabricación alemana, un Toyota Corolla y un Saab 900 [5] .

Sin embargo, el desarrollo del automóvil en producción no tuvo lugar, lo que a menudo se asocia con la muerte a fines de 1984 del Ministro de Defensa D. F. Ustinov , quien supervisó la planta de Izhevsk, así como con la aparición en el VAZ de un modelo que en realidad era un competidor del nuevo Izh - camioneta VAZ-2104 con tracción trasera .

En los prototipos de la serie O5, debido a la falta de fondos para establecer la producción del volante y los faros originales, similares a los faros Hella utilizados en los prototipos de la serie anterior, grandes faros angulares del VAZ-2108 que no no encajaba en el diseño con los intermitentes originales, así como un volante del mismo modelo, que más tarde, ya durante la producción en serie, fue sustituido por un volante VAZ-2110 . En general, los componentes de otros modelos producidos en ese momento se utilizaron bastante en el diseño del automóvil: frenos de disco delanteros, un ventilador y un radiador del calentador, un espejo retrovisor de VAZ-2108 , un acoplamiento cardán de VAZ-2106 , una combinación de instrumentos de AZLK-2141 , pastillas de freno traseras de M-412. Tal unificación permitió reducir el costo del automóvil a un nivel aceptable, pero su inconveniente fue el uso de muchos componentes obsoletos en el nuevo automóvil.

La preparación del automóvil para la producción comenzó solo a fines de los años ochenta y enfrentó una serie de dificultades, en primer lugar, la falta de capacidad de producción libre en el país para la producción de los moldes y troqueles de gran tamaño necesarios (planta de Izhevsk fue "tarde" con la actualización de su gama de modelos, comenzando en un momento en que el lanzamiento de nuevos automóviles ya estaba siendo preparado por varias otras empresas en el país). Además, se inició un "período de transición" en la economía, las empresas automotrices se transfirieron a un modelo autosuficiente y autofinanciado, en cuyas condiciones la planta de Izhevsk, que prácticamente no tenía acceso a los mercados de divisas, se encontró en un posición de desventaja.

Fue posible superar estos problemas solo después de que a la planta se le asignó un préstamo por un monto de 240 millones de rublos en moneda extranjera, en virtud del cual fue posible celebrar un contrato con la empresa japonesa Fuji Heavy Industries para la fabricación de 278 de los más críticos . sellos para paneles exteriores de la carrocería, terminados en su mayoría a mediados de 1990. Además, se realizó un pedido de alrededor de 50 troqueles grandes y medianos en las capacidades liberadas de AvtoVAZ, y se encargó a Portugal equipos de producción para piezas de plástico. A principios de la década de 1990, se construyeron edificios de nuevos talleres en el territorio de la planta, diseñados para instalar líneas automatizadas de soldadura de carrocerías fabricadas por la empresa alemana KUKA (que estaba programada para ser lanzada en 1993), una línea automatizada de estampado Komatsu fue se instalaron y se compraron máquinas de moldeo por inyección Demag . Se construyeron nuevos talleres para la producción de ejes traseros, se reconstruyó la producción de empresas aliadas para la producción de un motor modernizado (Ufa), una caja de cambios de cinco velocidades (Omsk), dirección de cremallera y piñón y suspensión tipo MacPherson (Perm) y dispositivos de control (Vladimir). Los contratos para el suministro de vidrios todavía estaban "suspendidos en el aire" (el proveedor tradicional de los residentes de Izhevsk, Salavatsteklo , resultó no estar listo para producir vidrios de lados doblados, la planta de vidrio Bor acordó proporcionar vidrios solo para el primer lote de vehículos comerciales), faros de bloque extremadamente escasos, productos de caucho. [6]

La producción relativamente regular de Izh-2126 comenzó el 19 de noviembre de 1990, y las carrocerías de los automóviles condicionalmente en serie se soldaron de la manera más primitiva, manualmente en conductores: la línea de soldadura automatizada alemana estuvo en el patio de la planta hasta el final. de la década de 1990 .

Después del colapso de la URSS, en el contexto de una crisis general en la industria del país, el ritmo de dominar el automóvil en la producción en masa se redujo drásticamente: a principios de 1995, solo se produjeron alrededor de 5,000 automóviles utilizando tal "tecnología de derivación". , que, incluso según los propios trabajadores de la fábrica, "no diferían en calidad estable" [3] . Básicamente, estas máquinas se dispersaron dentro de Izhevsk y muchas de ellas terminaron en manos de los empleados de la propia empresa.

En 1997, Izh-Avto logró ensamblar solo 8.000 vehículos, con una capacidad de planta estimada de 250.000 vehículos por año. El transportador principal se detuvo, las cuentas por pagar a fines de la década de 1990, a principios de la década de 2000, alcanzaron los 822 millones de rublos. El colectivo laboral de la planta estaba en un estado desmoralizado, el robo floreció en la empresa, muchos automóviles abandonaron la planta sin personal: las piezas faltantes se ofrecieron al propietario para que las comprara e instalara por su cuenta. [8]

Fue posible establecer la producción en masa de Oda solo después del incumplimiento y la consiguiente transferencia del control de la planta al grupo de empresas SOK en 1999 , que logró "revivir" la empresa en abril de 2000 mediante el lanzamiento del transportador principal y el montaje completo. lo que estaba disponible, pero hasta ese momento, equipo de producción no reclamado para la producción de un nuevo modelo, incluida una línea de soldadura de carrocería robótica, en ese momento una de las mejores en todo el espacio postsoviético.

En 2004, se lanzó la producción de su propio modelo de camioneta, Izh-21261 "Fabula". También había planes para producir un sedán, así como un cupé de tres puertas, un competidor del VAZ-2113 , pero la planta ya no estaba destinada a realizarlos.

Desde el otoño de 2005, para todos los automóviles nuevos vendidos en el territorio de la Federación Rusa, se ha vuelto obligatorio cumplir con el estándar ambiental Euro-2 , lo que llevó a que el fabricante se negara a producir más modelos en la plataforma Izh-2126.

Instalar un motor de inyección en automóviles basados ​​en Izh-2126 resultó ser difícil debido a la disposición del compartimiento del motor (incluso en Oda con motores de carburador VAZ, por esta razón, el acceso a algunas unidades de accesorios del motor era significativamente difícil) y sería requieren alteraciones significativas como un motor, y el propio coche, que fue reconocido por la dirección de la planta como económicamente inoportuno. Además, la planta consideró que el importante aumento del coste de la Oda asociado a esta modernización sería crítico para los potenciales compradores y provocaría una fuerte caída de la demanda, haciendo que la producción no fuera rentable. Como resultado, a mediados de 2005, se redujo la producción de automóviles y vehículos utilitarios basados ​​en el Izh-2126, y las versiones de carga se vieron obligadas a "cruzarse" con el frente del VAZ-2104 , que era muy inferior al del Odovskaya en términos de comodidad y perfección de diseño de la suspensión delantera con dirección, después de lo cual se produjeron hasta 2012 bajo la designación Izh-27175 .

En solo 15 años, se produjeron 230 775 vehículos de diversas modificaciones y varios tipos de carrocerías en la plataforma Izh-2126 [9] .

Características del diseño

Unidad de potencia

Inicialmente, el automóvil fue diseñado para un motor de 1.5 litros modelo 331.10 fabricado por la planta de Ufa (UZAM), que es una versión modernizada del motor Moskvich-412 y unificado con el Moskvich-2141. Básicamente, la modernización aumentó las características económicas del motor y redujo el nivel de emisiones nocivas, lo que se logró principalmente debido al movimiento de vórtice de la mezcla de aire y combustible en los canales de admisión de la cabeza del bloque y el cambio en la forma de la corona del pistón, mientras que la potencia incluso se redujo ligeramente (en 3 hp) debido a un colector de admisión "desplegable" menos eficiente, necesario para la instalación en el compartimiento del motor de la tracción delantera "Moskvich". Dichos motores se suministraron con automóviles del período de producción a pequeña escala (hasta 1997).

La caja de cambios es una mecánica de cinco velocidades, fabricada por la Asociación de Construcción de Motores de Omsk que lleva el nombre de PI Baranov (según el perfil principal, se dedicaba a la producción de motores de avión). En 1994-95, se desarrolló un motor de 1.6 litros modelo 0102 en la planta de Ufa para Izh-2126, pero nunca entró en producción en masa.

Desde 1997, la instalación del motor 3317 comenzó con un aumento a 1,7 litros. volumen de trabajo (modificación 2126-020), que durante algún tiempo se convirtió en el principal para Oda. Este motor, con casi la misma eficiencia, producía un 17 % más de potencia y un 23 % más de par. Algunos autos también estaban equipados con un motor 3313 de 1.8 litros (modificación 2126-023) con una relación de compresión de 7.2 (para combustible de bajo octanaje).

En 1998, comenzó la producción de la modificación 2126-030, equipada con un motor "Zhiguli" del modelo VAZ-2106, e inicialmente con una caja de cambios "nativa" 21074, y luego con un embrague adaptado a la "campana" VAZ debido a la placa adaptadora estándar para “Oda” Omsk. Hacia el final del lanzamiento del modelo, el equipamiento de los automóviles con motores Ufa se suspendió por completo. La modificación de tracción total se suministró con un motor 21213 de Niva, y el puente también se tomó prestado de Niva.

Chasis

La suspensión delantera es del tipo "MacPherson", sobre puntales guía de resorte-amortiguador, montados en un bastidor auxiliar (oficialmente - "travesaño de suspensión delantera"), unido desde abajo a los miembros laterales delanteros de la carrocería. Los brazos oscilantes están forjados, el papel de la extensión diagonal lo desempeña la barra estabilizadora. La parte amortiguadora de los puntales, los cojinetes del cubo y las rótulas son compatibles con el VAZ-2108. La dirección es de piñón y cremallera, con una cremallera inferior (también montada en un bastidor auxiliar) y barras de dirección unidas a los extremos de la cremallera. El eje de dirección es de seguridad de tres brazos, con juntas cardánicas y fuelles.

La suspensión trasera es dependiente de cuatro enlaces con un enlace transversal Panhard, generalmente similar a la suspensión de los modelos VAZ "clásicos" (sin embargo, casi todos los detalles son originales). Para modificaciones de carga (2717, etc.), la suspensión trasera es de resorte, casi similar a la Moskvich de tracción trasera.

Frenos: disco delantero, casi similar al VAZ-2108, trasero: tambor, diseño original (basado en los utilizados en modelos anteriores de la planta). El accionamiento del freno es hidráulico, de doble circuito, con separación diagonal de circuitos, equipado con un reforzador de vacío (similar al M-412). El freno de estacionamiento es mecánico con accionamiento por cable, en las ruedas traseras. Ruedas - tipo disco estampado, con llantas 5J-13. Neumáticos 175/70R13.

Izh-2126 "Oda"

Inicialmente, el automóvil se llamaba "Orbita", pero el nombre "Orbita" casi no se indicaba en ninguna parte, ya que la marca "Orbit" ya estaba registrada en el extranjero (este era el nombre del automóvil de concepto ItalDesign). En la puerta trasera del coche hasta el año 2000 había una placa de identificación original "IZH2126", reemplazada por pegatinas "ODA" y "1.6c" (también había 1.7 y 1.8, dependiendo del motor).

El panel de instrumentos se tomó prestado del 41.º Moskvich , y los faros y el volante, del "ocho" (desde 2000, se colocó el volante del "diez" ), la unificación para repuestos con otros automóviles nacionales simplificó la operación. El accionamiento del embrague es hidráulico.

También se produjeron versiones del automóvil a pequeña escala o experimentales con tracción delantera y en las cuatro ruedas con varios motores (VAZ-21084, 2106, 21213, 2130, 21214, Hyundai G4GM de la familia Beta, 1.8 litros, inyección de dos litros UZAM -248i). La empresa Izhevsk "Norma-Avto" realizó una modificación a pequeña escala de los automóviles. La planta también produjo una versión de tracción total 2126-060 con un motor VAZ-21213, colocada en el transportador de acuerdo con la documentación técnica de Norma-Avto con cambios menores de diseño.

En 2003, el coche recibió el panel de instrumentos original. En 2004, el grupo de instrumentos se actualizó y recibió una (dos) pantallas de cristal líquido. La tapicería interior también se actualizó: se convirtió en dos tonos: parte inferior gris, parte superior negra. Se estaba preparando un rediseño externo , que, según la información disponible, se suponía que traería nuevos parachoques del color de la carrocería, molduras en la pared lateral, así como faros estrechos tomados de los VAZ-s de la familia "decimotercera". del carro. El 1 de julio de 2005, se suspendió toda la familia Izh-2126.

Seguridad

Durante el desarrollo del Izh-2126 Oda, pasó por un ciclo completo de pruebas, incluidas pruebas de choque de acuerdo con los estándares vigentes en el momento en que se puso en producción, pero no estaba listo para el surgimiento de nuevos estándares. para impactos laterales (R94) y laterales (R95). Como resultado de la prueba de choque Autoreview (impacto frontal según los estándares EuroNCAP ), el automóvil recibió 2 puntos de 16. Los diseñadores de la planta trabajaron mucho para cambiar el diseño y fortalecer la carrocería, incluido el uso de los resultados de la prueba Autoreview, y logró un resultado positivo (las pruebas se realizaron en los laboratorios de AvtoVAZ), pero estos cambios no entraron en serie debido a la retirada del automóvil de la producción.

Modificaciones

• Izh-2126 "Nika"  - "Oda" a pequeña escala en una configuración de lujo
• Izh-2126-063 (4x4)  : modificación de tracción total del "Oda" con un motor VAZ 2130-20
• Izh-27171-064 "Hunter"  es una camioneta con tracción en las cuatro ruedas con un motor diesel VAZ 343 y una suspensión trasera de resorte [10] .

En el automovilismo

Izh-2126 comenzó a probarse en competiciones de automovilismo incluso antes del inicio de la producción en masa. En particular, en 1990, los corredores de fábrica participaron en el campeonato de autocross de la URSS (en una versión de tracción trasera con un motor UZAM de 1.8 litros y 140 caballos de fuerza) [11] . En 2001, el equipo de fábrica presentó por primera vez una versión de anillo del modelo en el campeonato ruso de carreras de anillos [12] . Sin embargo, ni en autocross ni en carreras de circuito en el Izh-2126 fue posible lograr un gran éxito. Al mismo tiempo, el modelo es bastante popular en la década de 2010 entre los participantes en varias competencias automovilísticas amateur celebradas en Rusia [13] .

Galería

• Izh-2126 modelo 2000

• Izh-2126 modelo 2000, vista trasera

• IZH-2126 modelo 2004

• Versión experimental de "Nika" en el museo de la planta de automóviles de Izhevsk

• Prototipo en el Museo de la Planta de Automóviles de Izhevsk

Notas

1. ↑ Revisión automática No. 17, 2001. Prueba comparativa de Izh-2126, VAZ-21047, VAZ-21093 Copia de archivo del 23 de marzo de 2010 en Wayback Machine
2. ↑ Oleg Polazhinets. Competencia con los nueve, el diseño francés y la amenaza para el VAZ: mitos y realidades sobre IZH-2126 - KOLESA.ru - revista automotriz . Revista de automóviles "KOLESA.RU" . Recuperado: 12 Agosto 2022. (Ruso)
3. ↑ 1 2 3 4 5 “Behind the Wheel”, No. 9 de 1995, página 20: Una nueva familia de Izhevsk.
4. ↑ Una foto grupal de todos los prototipos Izh-2126 está disponible en el enlace.
5. ↑ Algunos de los análogos extranjeros involucrados en las pruebas son visibles en la imagen
6. ↑ B. Demchenko: "¡Izh-2126 será!" - "Al volante", No. 8-9 de 1990
7. ↑ Olga Eveseeva. Antes del gran salto
8. ↑ http://uploads.izhavto.ru/static_content/history/new2/1_1500.jpg
9. ↑ Station Wagon, pero no un granero . "Al volante" (Nº 10, octubre de 2002). Consultado: 6 de mayo de 2015. (indefinido)
10. ↑ S. Nikolsky. Campo a través en la pista "Musa" . Revista Al Volante , N° 8, 1990 (agosto de 1990). (indefinido)
11. ↑ Stanislav Shustitsky. Carreras de anillos. Después de la pelota . 5koleso.ru (20 de octubre de 2001). (indefinido)
12. ↑ Yuri Egórov. "Clásico" para resistente. Cómo apareció un nuevo tipo de carreras populares en Rusia . Revisión automática (19 de marzo de 2017). (indefinido)

Enlaces

• Prueba comparativa de automóviles Izh-2126, VAZ-2104 y VAZ-2109 ("Autoreview" No. 17, 2001)
• Prueba comparativa de automóviles IZH-2126, VAZ-2106 y ZAZ-1103 "Slavuta" ("Autoreview" No. 3, 2004)