Izh-2125

Izh-2125 Kombi ( Izh-Kombi ) es un automóvil soviético y ruso producido entre 1973 y 1997 en la planta de automóviles de Izhevsk , basado en el automóvil de pasajeros Moskvich-412 . El primer automóvil soviético con un tipo de carrocería " liftback " [1] .

En 1982, fue modernizado y producido hasta 1997 bajo la designación Izh-21251 "Combi" .

Historial de creación

En la segunda mitad de la década de 1960, hubo un creciente interés en Europa por los automóviles con puerta trasera y trasera prácticos , especialmente después de la introducción del Renault 16 , que fue nombrado Coche del año 1966 en Europa y estableció el estándar para esta clase para un largo tiempo. Estos automóviles eran más prácticos para el propietario individual que las camionetas , mientras que en términos de capacidad de carga y, en particular, la conveniencia de cargar y descargar equipaje, superaron a los sedanes tradicionales . En Europa, a principios de la década de 1970, muchos fabricantes ofrecían modelos similares, eran especialmente populares en Francia .

A fines de los años sesenta, los diseñadores de la recién creada planta de automóviles de Izhevsk comenzaron a trabajar en el desarrollo de dicho modelo. El nuevo modelo recibió la designación Izh-2125 (también conocido como Izh-Combi) y entró en producción en 1973.

Se tomó como base el modelo Moskvich-412 ya dominado en Izhevsk , manteniendo una amplia unificación. Los principales cambios perceptibles externamente afectaron la parte trasera del cuerpo. El baúl separado del Moskvich fue reemplazado por un compartimiento de carga combinado con el compartimiento de pasajeros con una puerta trasera que se abre. También se cambió la forma del marco de las puertas traseras. Además, también se cambió la estructura de potencia de la carrocería: los miembros laterales delantero y trasero se combinaron con refuerzos inferiores adicionales, formando un marco integrado con miembros laterales sólidos desde el parachoques delantero hasta la parte trasera. Los cuerpos de las camionetas Izhevsk Izh-2715 tenían el mismo diseño . Además, el automóvil recibió resortes reforzados para aumentar la capacidad de carga y una fila trasera de asientos transformable.

Los prototipos tenían rejillas de radiador de sedanes de serie, pero pasaron a la serie Combi con su diseño original de la parte delantera con luces verticales, que incluían luces de posición y direccionales verticales en los costados de los faros, que inicialmente eran rectangulares en todos los autos. , fabricado por la RDA , incluso después de alrededor de 1973-74 dejaron de equipar otros modelos Izh. Este diseño se parecía en parte a varios prototipos de la serie 3-5 construidos en AZLK en esos años.

Título

El tipo de carrocería del automóvil se designó como combi o "cinco puertas de carga y pasajeros". El nombre "combi", "combi-limousine" proviene de la terminología alemana, y en el original significa cualquier automóvil con una puerta en la pared trasera de la carrocería [2] .

Estrictamente hablando, Izh-2125 no era un hatchback , como lo están tratando de clasificar en nuestro tiempo, ya que este término implica un voladizo trasero acortado en relación con el sedán y la camioneta [3] , y para el Combi era casi lo mismo. como la del modelo base con carrocería sedán. No es casualidad que este modelo fuera designado oficialmente como combi, aunque el término hatchback ya era conocido por aquellos años. Yu. A. Dolmatovsky en el libro "Conversaciones sobre el automóvil" (1976) define un cuerpo tipo combi como similar a una camioneta, pero se diferencia de ella en una "pared trasera más inclinada".

Más precisamente, la carrocería de este automóvil describe, hasta hace poco, el término "liftback" , que se usaba poco en Rusia .

Además, dada la presencia de un “reborde” en la puerta trasera, podría clasificarse como un “ notchback ”, ya que los hatchbacks y liftbacks con esta forma de la parte trasera a veces se denominan notchbacks en Europa (ejemplos de automóviles con una carrocería similar La forma son los hatchbacks basados ​​en Ford Escort (1980), Sierra (1982) y Scorpio (1985), SAAB 900 (1978) y Volvo 340 (1976) Ford llama oficialmente a este tipo de carrocerías Aeroback .

Modernizaciones

En la década de 1970, surgió la cuestión de modernizar los productos automotrices de Izhmash . Mientras se estaban realizando los preparativos para la producción de una nueva generación de automóviles prometedores Izh-19 (2126), automóviles como Moskvich-412 e Izh-2125 estaban obsoletos. Todavía era excusable para autos "comerciales" utilitarios como Izh-2715 , pero los autos deberían haber sido más avanzados. Además, en el mismo AZLK, teniendo una situación similar con un retraso en la producción de una nueva generación de Moskvich ( 2141 ), el modelo producido "412" se modernizó profundamente ( Moskvich-2140 ).

Sin embargo, AZLK estaba subordinado al Minavtoprom , mientras que Izhmash pertenecía al Ministerio de Defensa , por lo que los “productos civiles” no eran muy favorecidos. Por supuesto, una modernización profunda, similar al "Moskvich" de la capital, con nuevos paneles de carrocería, estaba fuera de discusión. Hubo una modernización menos significativa, más relacionada con el aspecto técnico del automóvil. Los primeros prototipos del Izh-21251 modernizado aparecieron a fines de la década de 1970. Las manijas de las puertas se empotraron en las puertas, de manera similar a Moskvich-2140, y en los autos experimentales se ubicaron en el mismo lugar y solo en los autos de producción se movieron ligeramente hacia abajo. El prototipo recibió una nueva parrilla falsa, pero con los mismos faros rectangulares FER . Sin embargo, con el inicio de la producción en serie, la planta tuvo que deshacerse de ellos. Su escasez afectó, en ese momento incluso los autobuses LAZ estaban equipados periódicamente con ellos . Se suponía que solo las modificaciones para la exportación estarían equipadas con estos faros.

Sobre la base de la experiencia de AZLK, que creó el modelo de lujo 2140 SL orientado principalmente a los mercados extranjeros, a principios de la década de 1980, la planta de automóviles de Izhevsk creó una versión de lujo del Combi: Izh-21251 SL. Se diferenciaba del modelo base en el frente con faros rectangulares y limpiafaros cepillados, un alerón en la tapa del maletero, inserciones cromadas en los sellos de vidrio, diseño original de las cubiertas de las ruedas y un diseño interior mejorado. No entró en la serie.

De 1982 a 1997, se produjo una versión modernizada, denominada Izh-21251, que recibió frenos de disco delanteros en lugar de frenos de tambor, transmisión separada para los frenos delantero y trasero, nuevo cableado eléctrico, difería en una apariencia diferente: manijas muy discretas empotradas en el paneles de las puertas, una parrilla de radiador oscura con faros redondos (en la publicidad de exportación de automóviles de esos años hay una variante con los rectangulares), un diseño simplificado con menos cromo (hay sellos de goma ordinarios sin cromo en las ventanas delantera y trasera), en 1986, apareció el acristalamiento de las puertas delanteras sin "ventanas" pivotantes (que se muestran en la foto), con 1993 los parachoques comenzaron a pintarse en el color de la carrocería.

Además, a medida que avanzaba la producción, constantemente se realizaban mejoras más o menos significativas en el diseño del automóvil, por lo que, desde 1980, el automóvil estaba equipado con un servofreno de vacío en lugar de uno de hidrovacío. Estos cambios también se extendieron a otros modelos producidos por la planta: los sedanes M-412, la camioneta Izh-2715 y la camioneta Izh-27151.

En el automovilismo

Izh-2125 se utilizó en el automovilismo soviético . En particular, en carreras de pista de invierno, rally , autocross , carreras de circuito [4] [5] [6] .

En la industria del juego y souvenirs

Se produce un modelo a escala 1:43 en la planta de Agat en Saratov , ahora Mossar . Hasta 1987, tenía el número A12 en la parte inferior. De 1997 a 2012 se emitió sin número.

El modelo también fue lanzado por la editorial De Agostini en la serie Auto Legends of the USSR : Izh-2125 en el número 54, fecha de lanzamiento: 1 de marzo de 2011; Izh-21251 en el número 134, fecha de publicación: 2 de abril de 2014.

El 26 de diciembre de 2019 se estrenó en escala 1:24, en el #50 de la serie de revistas "Automóviles Soviéticos Legendarios" de la editorial Ashet Collection.

Galería

• Izh-2125 en 2012

• Izh-2125 en Tiflis , Georgia

• Izh-21251, paso Laspinsky

• Izh-21251 en 2012

• Izh-21251 (trasero)

Notas

1. ↑ Con la vista puesta en Europa: por qué se creó el primer liftback soviético Izh-Kombi . Ruedas. Recuperado: 28 Agosto 2017. (indefinido)
2. ↑ Reimpel, J. Chasis de coche / abbr. por. del alemán/ = Fahrwerktechnik. - M . : Mashinostroenie, 1983. - T. I. - S. 7. - 356 p.
3. ↑ Peskov, VI Fundamentos de ergonomía y diseño de automóviles. Tutorial. - Nizhny Novgorod : Universidad Técnica Estatal de Nizhny Novgorod, 2004. - S. 64-65. — 225 págs. - ISBN 5-93272-232-0 .
4. ↑ O. Bogdánov. Contra el fracaso . Al volante , nº 3, 1979 (marzo de 1979). Fecha de acceso: 19 de enero de 2022. (indefinido)
5. ↑ Leonid Mayorov. Medida de responsabilidad . Al volante , nº 10, 1979 (octubre de 1979). Fecha de acceso: 29 de octubre de 2020. (indefinido)
6. ↑ B. Mandrus. La carrera es como unas vacaciones . Al volante , nº 4, 1981 (abril de 1981). Recuperado: 10 de julio de 2022. (indefinido)

Literatura

Equipo de autores del NIIAT. edición Lapshina, VI Breve referencia automotriz NIIAT. - 10ª ed. - M. : Transporte, 1983. - S. 33-34. — 220 s.

Enlaces

• B. Demchenko. 33 mil veces 4 años . Al volante , nº 10, 1979 (octubre de 1979). Fecha de acceso: 17 de septiembre de 2022. (indefinido)
•  IZH-2125 COMBI - ¡CÁPSULA DEL TIEMPO! / Moskvich como Renault? Nuestro primer hatchback // Sergey Kanunnikov, Al volante , (1 de julio de 2022)