Serie AZLK 3-5-(x)

La serie AZLK 3-5-(x)  es una familia de automóviles de pasajeros de prueba (experimentales) diseñados y ensamblados en pequeñas cantidades en la planta MZMA / AZLK en Moscú en la primera mitad de la década de 1970 .

El desarrollo adicional de moscovitas prometedores se llevó a cabo como parte de la serie C. La designación "3-5" mostró inicialmente que se suponía que el modelo prometedor entraría en producción alrededor de 1973-1975 [1] .

Antecedentes

Todos los mil novecientos cincuenta y sesenta, la planta de automóviles pequeños de Moscú (MZMA) se encontraba en un estado de desarrollo activo. El cambio de modelos en la línea de montaje se realizaba cada 4-5 años, a fines de los años sesenta, hasta el 55% de los automóviles producidos se exportaban a muchos países del mundo, incluida Europa occidental. Un equipo de diseñadores y constructores jóvenes y creativos trabajó en la planta. Habiendo dominado apenas el Moskvich-403 , que se consideraba un modelo "de transición" en 1963, con una carrocería vieja y un motor "restaurado" del modelo 407 , al año siguiente, 1964, la planta lanzó la serie Moskvich-408 , que se distinguió por una carrocería completamente nueva, elegante y bastante moderna para esos años.

Por su parte, el M-408 también era un “modelo de transición”: habiendo recibido una nueva carrocería, conservaba el arcaico motor inferior, que si bien desarrollaba unos dignos 50 hp en la nueva modificación, era digno para aquellos tiempos. s., pero, sin embargo, sus raíces se remontaban a los años treinta y requerían urgente sustitución. Esto ya se ha creado desde principios de los años sesenta: la planta estaba trabajando activamente en un motor completamente nuevo de aluminio de 1.5 litros, concebido como la base para numerosas modificaciones con un volumen de trabajo de 1.5-2 litros. En 1967, culminaron con el lanzamiento del modelo Moskvich-412 en una serie . Debido a la carga de trabajo de la propia MZMA, pronto se decidió transferir la producción del motor a la planta de motores de aviones de Ufa; en esos años, casi nadie podría haber predicho qué problemas tendría la transferencia de la producción del motor a una empresa subordinada de terceros. a otro ministerio traería.

Mientras tanto, en una primera etapa, el nuevo motor debía instalarse en la carrocería del modelo 408 que, a medida que se acercaba el final de los años sesenta, rápidamente quedó obsoleto. El trabajo sobre los sucesores del "408" se llevó a cabo en la planta en dos direcciones.

Por un lado, desde mediados de los años sesenta se ha trabajado en la actualización del diseño del M-408 - esta línea finalmente dio lugar a un rediseño de carrocería de los modelos 408IE y 412IE, en los que comenzaron a ser montado a partir de 1969. Sin embargo, el Moskvich-412IE también se consideró en la planta como un modelo "temporal": su cuerpo y chasis, sin embargo, se remontaban al Moskvich-408 obsoleto, y para seguir siendo competitivos en los mercados extranjeros, requerían un reemplazo urgente en el corto plazo. futuro.

Para ese entonces, ya se había firmado un acuerdo con la empresa italiana Fiat, que preveía la construcción en la ciudad de Togliatti de una planta destinada a la producción en masa de una versión con licencia del modelo Fiat 124 -la misma clase que el M -412, pero con una carrocería y chasis más modernos, objetivamente superior a "Moskvich" en términos de cualidades de consumo y técnicamente. En MZMA, desde la primavera de 1967, se ha trabajado en un automóvil completamente nuevo, conservando las principales decisiones estilísticas del Moskvich-412IE, pero más grande y técnicamente avanzado; de hecho, no es un reemplazo del modelo anterior, sino un representante de una nueva clase para la industria automovilística soviética: el grupo superior de pequeños, el grupo inferior de la clase media, que permitiría llenar el "vacío" que existía en los tipos de automóviles de pasajeros soviéticos entre el Moskvich- 412 y los modelos VAZ de clase pequeña que se estaban preparando para la producción por un lado, y el Volga de tamaño mediano por el otro. El primero tenía una longitud de unos cuatro metros y motores con un volumen de 1,2-1,5 litros, el segundo, unos cinco metros y 2,5 litros, respectivamente. Mientras tanto, en Europa en los años sesenta, se utilizaron ampliamente modelos cuyas características se encontraban justo en el medio entre estas figuras; esto correspondía según los estándares de la época a la "clase media" europea ("Mittelklasse"), o el llamado segmento de "automóviles familiares grandes" ("Automóviles familiares grandes"), es decir, el segmento D moderno.

En Europa occidental, los automóviles de este grupo de tamaño se generalizaron en esos años, por ejemplo, el " Ford Taunus " y el " Opel Rekord " de Alemania Occidental, el " Ford Zephyr " inglés y otros. En muchos aspectos, mientras conservaban la eficiencia relativa, el bajo costo de operación y la compacidad características de los autos pequeños en comparación con los autos de la clase Volga, los combinaron con una buena capacidad y comodidad en relación con los autos pequeños. Dichos modelos se correspondían más estrechamente con el concepto de un "automóvil familiar": acomodaban a cinco adultos con relativa comodidad, eran adecuados para viajes largos por el país, cuyo número en esos años estaba creciendo en todo el mundo, incluso en la URSS. En los programas de producción de las plantas de automóviles nacionales, tales modelos estaban completamente ausentes en ese momento.

Fue en esta clase que se decidió desarrollar una familia prometedora de automóviles Moskvich, que recibió la designación "3-5" de acuerdo con los años planificados de producción en masa: 1973-1975. El desarrollo de la familia comenzó en la primavera de 1967. Se planeó completar estos autos con motores unificados con un volumen de trabajo de 1.5, 1.6, 1.7 y 1.8 litros con una capacidad de 75-103 litros. s., creado sobre la base del motor del modelo "412", parte del lanzamiento - transmisión automática.

3-5-2, 3-5-3, 3-5-4

Los primeros autos de la serie fueron prototipos de "3-5-1" a "3-5-3" del tipo "sedán" (4333 × 1660 × 1420 mm, base 2525 mm, 1.7 l, 96 hp). La versión familiar se designó como "3-5-3U" (índice estatal 2145; dimensiones: 4400 × 1615 × 1386 mm), y el desarrollo posterior del sedán, que se distingue exteriormente por una parrilla de radiador de malla grande y detalles de acabado: "3-5-4" (1,5 l, 81 CV).

Desde el punto de vista del diseño, este automóvil se parecía al Moskvich-408 aumentado en 200 mm de largo y 100 mm de ancho , la preservación de la naturaleza de la ubicación de las superficies del cuerpo era uno de los requisitos de la tarea técnica. . Como recordó uno de los diseñadores que trabajaron en el automóvil, Igor Andreevich Zaitsev, quien en ese momento era el diseñador general de MZMA, Alexander Andronov, vio el futuro automóvil en forma de un "408º" ampliado, ya que consideró su Diseño autosuficiente y bastante original [1] .

- No podíamos entender por qué se necesitaban cuatro diseños idénticos. Empezamos a esculpir por nuestra cuenta, y parecía que algo interesante empezaba a salirnos. Andronov visitó todas las oficinas de diseño varias veces al día: "¿Qué estás haciendo, cuáles son los problemas?" También vino a nosotros, hizo comentarios: dicen, algo debe cambiarse aquí, algo aquí. Y seguimos doblando nuestra línea. Y Andronov de alguna manera me llamó a un lado: “¿Por qué eres terco? Por supuesto, ustedes jóvenes quieren probarse a sí mismos después de Stroganov. ¡Pero sé que no lo lograrás! Si no copia el "cuatrocientos ocho", entonces no encontrará la posición del pilar delantero.

El resultado del conflicto que surgió en esta ocasión fue la salida temporal de Zaitsev del AZLK [1] .

El modelo en ejecución ensamblado en 1970, según estimaciones modernas, ya estaba desactualizado en el momento de su creación. Estaba claro que se necesitaban ideas y soluciones fundamentalmente nuevas.

3-5-5, 3-5-6

En 1972 se montó un "3-5-5" y se pintó en plata metalizada. El automóvil en su conjunto heredó las principales dimensiones generales del "3-5-2", pero el diseño era completamente nuevo, más armonioso y moderno; "3-5-5" se parecía en parte en ese momento solo a la quinta serie de BMW E12 lanzada a la serie . Al mismo tiempo, las características "Moskvich" fácilmente reconocibles estaban presentes en la apariencia del automóvil, lo que indica la continuidad de generaciones: una nervadura rígida en la pared lateral, la forma de los guardabarros delanteros, el diseño del panel trasero, faros (de serie de "Moskvich-412") y una rejilla de radiador a cuadros. El salón se heredó en su conjunto del prototipo anterior ("3-5-4").

Se proporcionó una suspensión de resorte de palanca dependiente de las ruedas traseras, unidades de potencia de mayor volumen (1.6, 1.7 y 1.8 litros), una caja de cambios mejorada. El automóvil también tenía un interior espacioso, un baúl grande con una "reserva" colocada verticalmente, ventanas laterales curvas y manijas de seguridad en las puertas.

Se implementaron características separadas del diseño 3-5-5 en el modelo Moskvich-412N , que se estaba desarrollando en paralelo , puesto en producción desde principios de 1976.

Solo a principios de 1974, se ensambló el siguiente prototipo: "3-5-6", que difería de "3-5-5" en un interior completamente nuevo, durante cuyo desarrollo, por primera vez en la práctica doméstica. , se utilizó un diseño de aterrizaje, una transmisión automática de Borg-Warner, otro diseño de carrocería. El prototipo en funcionamiento estaba pintado en verde claro metalizado y tenía un motor de 1.8 litros con dos carburadores Zenith (103 hp). Este automóvil estaba en la colección del Museo de JSC "Moskvich", actualmente se encuentra en la colección del Museo del Transporte de Moscú en Rogozhsky Val .

Según las memorias del ex diseñador jefe Alexander Andronov , quien dejó la planta en 1972, el trabajo en la serie 3-5 se detuvo ante la insistencia del entonces director Valentin Kolomnikov, quien estaba esperando un traslado al ministerio y no lo hizo. quiere asumir la responsabilidad de poner un modelo fundamentalmente nuevo en el transportador [2] . Según su oponente Viktor Zaitsev, durante el trabajo en la serie, la industria automotriz mundial avanzó mucho, "los autos resultaron ser groseros, obsoletos" [1] . De una forma u otra, en 1975, se comenzó a trabajar en una nueva serie de prometedores Moskvich . El primer automóvil de este proyecto, llevado a la etapa de construcción de modelos en funcionamiento, se llamó 3-5-8 en las primeras etapas, pero rápidamente se le cambió el nombre a C-1.

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 Vladímir Eremkin. Entrevista con Igor Zaitsev, diseñador jefe de AZLK . Autoreview , No. 5 2002 (marzo de 2002). Consultado el 24 de enero de 2022. Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2015. (indefinido)
2. ↑ Alexander Fiódorovich Andronov. Pensando en el trabajo. - Litros, 2016. - ISBN 9785448302503 .

Véase también

• Moscovitas Serie C
• IZH-13