Sociedad Imperial para la Promoción de la Marina Mercante Rusa

La Sociedad Imperial para la Promoción de la Marina Mercante Rusa fue fundada en Moscú en 1873 . El iniciador de su creación fue el economista, publicista y figura pública Krisjanis Valdemar . La iniciativa encontró una amplia respuesta en los círculos del público de Moscú, y luego en toda Rusia . La junta central de la Sociedad estaba ubicada en Moscú , sus sucursales operaban en las ciudades portuarias del país. Los miembros de la Sociedad eran marineros militares y civiles, comerciantes y funcionarios, representantes de la intelectualidad científica y creativa. La Sociedad fue apoyada por el curador de la flota rusa, el Gran Duque Konstantin Nikolayevich.

Historial de creación

Según la idea de los fundadores, se suponía que la Sociedad serviría como enlace entre el gobierno y aquellos sectores de la población del país, de los cuales dependía directamente la implementación de planes para el desarrollo de la navegación en el Imperio Ruso. Casi todos los problemas más o menos significativos de la navegación mercante marítima y fluvial estaban en la esfera de atención de la Sociedad.

La Sociedad juega un papel importante en el desarrollo de la construcción naval, en la formación de la opinión y las decisiones del gobierno sobre la exportación de petróleo crudo, en la intensificación de la navegación en los ríos siberianos y en la coordinación de las acciones de varias empresas navieras.

Propósito de la creación

El propósito del establecimiento de la Sociedad: 1. El propósito de la Sociedad era promover el desarrollo de la marina mercante rusa.
2. Para lograr este objetivo, la Sociedad participó en:
a) la consideración y discusión de temas relacionados con la construcción y navegación de buques mercantes;
b) la asistencia en el establecimiento de escuelas náuticas y de aquellas asociaciones y arteles correspondientes a los fines de la Sociedad , cuyo establecimiento sea compatible con las leyes vigentes;
c) atraer a representantes del comercio y la industria nacionales para que participen en empresas comerciales y marítimas;
d) la recopilación y difusión de información práctica sobre la marina mercante, imprimiéndola a cargo de la Sociedad tanto en forma separada como periódica. 3. Se otorgó a la sociedad el derecho de presentar peticiones al gobierno sobre cuestiones relacionadas con la construcción y navegación
de buques mercantes rusos . 4. La Sociedad podría, con sus propios fondos, participar en el establecimiento y mantenimiento de las clases marineras sobre la base de una ley emitida el 27 de junio de 1867 . 5. La sociedad tenía su sede en Moscú .

Dos siglos después, surge nuestra sociedad, que se dio a la tarea de servir a la causa de Pedro y cuidar de la disipación del antiguo prejuicio que obstaculizó el desarrollo de la significación marítima de nuestra Patria, el prejuicio de que Rusia es un territorio exclusivamente continental. país, privado de la oportunidad de tener sus propios barcos en el océano, que debemos sentarnos junto al mar y esperar en tiempos de paz cuando los bienes nos sean traídos y quitados solo pagando y pagando por este servicio,

— // Izvestia. - 1879. - Emisión. 1. - S. 13.

La tarea principal de nuestra Sociedad solo puede ser muy modesta y consiste en ayudar, en la medida de nuestras propias fuerzas y conocimientos, al Gobierno y a varias agencias gubernamentales en el desarrollo de la navegación rusa.

- Del informe anual al 13/12/1882 // Izvestia. - 1883. - Emisión. 12

Junta de Sociedad

Durante diez años fue miembro del secretario, y más tarde el presidente de la sociedad fue el famoso hombre de negocios y figura pública Alexander Karlovich von Meck (1864, Moscú - 1911, Moscú), hijo del destacado ingeniero ferroviario Karl Fedorovich von Meck. y Nadezhda Filaretovna von Meck (de soltera Fralovskaya) , la patrona del compositor P. I. Tchaikovsky . Escribió un folleto sobre la historia de esta sociedad, de la que eran miembros muchas personalidades, y una serie de manuales sobre educación náutica. Presidente de la Sociedad de Amantes de los Signos de Libros de Moscú y otros, en total fue miembro de 39 sociedades, en 8 de ellas fue presidente. Fue presidente de varias organizaciones benéficas: la Sociedad para la entrega de fondos a los Cursos Superiores de Mujeres, el Albergue para estudiantes de los Cursos Superiores de Mujeres en Moscú, el Comité de Fideicomisarios de Moscú de la Sociedad Humanitaria Imperial, etc. [1 ]

1889

1893

Andrey Evdokimovich Nos  - Presidente de la Sociedad.

Miembros de la Junta:

1917

Ramas de la sociedad

Miembros de Honor de la Sociedad

Miembros de la sociedad

y etc.

Actividades de la sociedad

Clases náuticas

Una comisión especial del Ministerio de Finanzas ha desarrollado un marco legislativo para las clases náuticas. El 27 de junio de 1867 se aprueba el Reglamento de clases náuticas y las "Reglas sobre el procedimiento para el reconocimiento de patrones y navegantes en estos grados", "Reglas para la elaboración de pruebas para el título de patrón y navegante". En las clases de náutica no había plazos fijos de estudio, pero no se podía obtener un diploma antes de los 21 años. Entre otras cosas, el título de navegante o patrón otorgaba pasaporte indefinido y exención del derecho de reclutamiento, del impuesto de capitación durante todo el tiempo de servicio en los buques mercantes. Los que dejaban el servicio antes de los 60 años eran privados de todos los privilegios. Las pruebas para la adquisición de títulos náuticos se realizaron según los programas establecidos para tres rangos (que se dividían respectivamente en categorías y clases náuticas): 1) navegante de navegación de cabotaje, 2) patrón de navegación de cabotaje o navegante de larga distancia y 3 ) patrón de navegación de larga distancia. El primero requería alfabetización elemental, conocimientos de matemáticas, geometría y trigonometría plana sin evidencia, geografía breve, navegación y práctica marítima. Del segundo, además, - astronomía náutica, información adicional de navegación y práctica marítima, escritura y contabilidad (los navegantes marinos también aprobaron exámenes en geografía marítima y un idioma extranjero). Otros, además de todo lo anterior, debían saber construcción naval, derecho marítimo, inglés y mecánica de barcos de vapor. Para obtener un diploma, también se requería experiencia marítima: 16 meses para el primero, 24 para el segundo y 36 para el tercero (de los cuales al menos 12 meses de práctica de navegación). Las clases marineras comenzaron a abrirse en 1869 y se dividían en tres categorías (de los 41 marineros que existían a finales del siglo XIX, 18 pertenecían a la 1ª categoría, la más baja, 15 - a la 2ª y sólo 8 - a la más alta , 3-mu). Cerca de doscientos y medio graduados se graduaron durante el año. Durante todo el reinado de Nicolás I, solo se abrieron 3 escuelas náuticas, luego bajo Alejandro II se llamaron clases náuticas de Alejandro) ya hay 33 de ellas abiertas, bajo Alejandro III se abrieron 6, pero se cerraron cuatro clases (es decir, el aumento real fue sólo 2). Desde el 17 de abril de 1881, todas las escuelas técnicas (incluso las clases) están subordinadas al Ministerio de Educación Pública, y en noviembre de 1897, las clases de náutica se transfieren al Ministerio de Hacienda.

El oleoducto Bakú-Batumi Las actividades de la Sociedad contra la exportación de petróleo ruso

Bajo la influencia de la opinión pública y la actitud de los miembros del Gobierno ante este problema, en 1892 se aprobó una ley para endurecer el control sobre las actividades de los extranjeros en el sector petrolero. El 3 de junio de 1892, el zar Alejandro decidió "permitir a las sociedades extranjeras y a los judíos" adquirir tierras petrolíferas para su uso o propiedad "solo con el permiso especial del Ministro de Bienes del Estado, de acuerdo con los Ministros del Interior y Finanzas y con la unidad civil de mando supremo en el Cáucaso". Por lo tanto, contrariamente a los planes extranjeros, el gobierno decidió construir no un oleoducto desde Bakú hasta la costa del Mar Negro, como quería Alphonse Rothschild, sino un oleoducto de queroseno, es decir, para transportar y exportar al extranjero no petróleo crudo, sino productos derivados del petróleo. Esto fue extremadamente beneficioso para Rusia, ya que el petróleo crudo en Rusia era excepcionalmente barato (un orden de magnitud más barato que en los Estados Unidos, donde los precios fueron mantenidos artificialmente en un nivel alto por la empresa Standard Oil, y en lugar de la petrolera Baku-Batum tubería en el período de 1896-1906 se construyó la primera tubería de queroseno del mundo con un diámetro de 200 mm y una longitud de 833 km de acuerdo con el proyecto y bajo la dirección del profesor Schukin, Nikolai Leonidovich (1848-1924) (y solo desde 1931 el oleoducto).el tiempo es un monopolio natural y es de propiedad estatal y está totalmente controlado por el estado.El petróleo se ha convertido en una parte integral de la política estatal.En Rusia, las protestas más activas contra la exportación de petróleo se observaron en las reuniones anuales (12 de diciembre de 1888) y de emergencia (30 de marzo de 1889) de la Sociedad Imperial para ayudar a la Marina Mercante Rusa reunión general extraordinaria de la Sociedad Imperial de asistencia a la Marina Mercante Rusa el 30 de marzo de 1889, decidió solicitar al Gobierno de Rusia la rápida emisión de una ley que prohíba la exportación de petróleo crudo y productos derivados del petróleo aptos para su posterior procesamiento en el extranjero /

La revisión analítica presentada por la Sociedad Imperial para la Promoción de la Marina Mercante Rusa contiene casi 300 páginas de llamamientos de los comités bursátiles, publicaciones en periódicos de muchos especialistas que no son indiferentes al destino de la industria petrolera nacional y los intereses de la gente de Rusia. En una revisión analítica, a veces autores anónimos escriben sobre el petróleo ruso como un elixir mágico, cuya fuente inagotable está diseñada para contribuir al bienestar del país que lo posee. Los autores piden una actitud cuidadosa hacia los recursos naturales: el petróleo. En el número 32 de News of the Society, se imprimió el texto del saludo del alcalde de Bakú a la familia real, que visitó Bakú el 8 de octubre de 1888. El alcalde de Bakú se opuso abiertamente a la construcción del oleoducto Bakú-Batumi, citando el hecho de que “el desarrollo de la ciudad está condicionado por el desarrollo de la industria petrolera, que, a su vez, se desarrolla solo porque el petróleo producido no se exporta”. en el extranjero y, permaneciendo en casa, todo se procesa aquí. Solo bajo esta condición, el desarrollo tanto de la ciudad como de la industria petrolera en el país en su conjunto tiene un futuro brillante”. "La fiebre del petróleo en Bakú que comenzó en 1872 solo es comparable a la fiebre del oro en Klondike. Comenzó la explotación intensiva de los campos petroleros de Bakú, lo que aseguró una gran afluencia de capital de las compañías petroleras extranjeras. En un corto período de tiempo, el En Bakú se construyeron los primeros buques cisterna para transportar petróleo (1880—1885), se publicó la primera revista "Oil Business". A principios del siglo XX, casi la mitad de las reservas mundiales de petróleo se producían en Bakú. Junto con la industria petrolera , otros sectores de la economía comenzaron a desarrollarse. Cementeras, mecánicas y cervecerías, centrales eléctricas, fundiciones, fábricas textiles y de tabaco, molinos de vapor, bancos. Empresas comerciales, compañías navieras abrieron sus oficinas de representación. En ese momento, el 40% del envío era llevado a cabo a través del Mar Caspio. En 1883, se abrió un ferrocarril que conecta Bakú con Tbilisi. En 1982, en la ciudad fue el carruaje tirado por caballos, y en 1900 se construyó el ferrocarril Bakú-Petrovsk, que Oraya tenía acceso a las provincias centrales de Rusia e incluso a Europa. En 1868 se tendieron las primeras líneas telegráficas entre Bakú, Tbilisi y Krasnovodsk, y en 1886 se construyó la primera central telefónica. Bakú se desarrolló no solo económicamente, sino también culturalmente. En 1873, se estableció el primer Teatro Nacional de Azerbaiyán. En 1875, comenzó a publicarse el primer periódico. Se desarrolló el negocio de la impresión, comenzaron a aparecer periódicos en azerbaiyano y ruso, incluidos "Baku", "Kaspiy", "Bakinsky Rabochiy". La ciudad de Bakú creció a un ritmo inusualmente rápido, que ni Rusia ni Europa en general conocían. Para 1883, ya había más de 45 mil habitantes en Bakú, y en 1913 esta cifra aumentó a 200 mil. El primer iniciador de la discusión sobre el tema de las exportaciones de petróleo de Rusia fue Viktor Ivanovich Ragozin. Hablando en contra de la exportación de petróleo ruso al extranjero, escribió: “Mi primera petición de gravar o prohibir la exportación de nuestras materias primas de petróleo en febrero de 1881 encontró una oposición unánime. En la comisión para estudiar este caso, nombrada por el Ministro de Hacienda de la ciudad de Abaza, Alexander Ageevich, en mi contra estaban: la administración, la opinión pública, las opiniones de los propietarios del petróleo, empezando por Ludwig Nobel; contra mí, como aseguraron entonces muchos, y como ahora sólo aseguran los oleoductos, hubo sentido común. Tal rechazo general y circunstancias personales me obligaron a detener temporalmente las peticiones oficiales…”. En noviembre de 1887, el Ministro de Bienes Estatales (en la Rusia moderna, en 1991 se organizó un organismo gubernamental ejecutivo similar, A. Chubais fue nombrado presidente del Comité Estatal de la Federación Rusa para la Gestión de Bienes Estatales en noviembre) presentó un proyecto de carta de la futura empresa de oleoductos para ser discutida por el Comité de Ministros y en el párrafo 17 le otorgó el derecho a la exportación libre de impuestos de los residuos de petróleo por un período de 60 años, es decir, casi hasta 1955. La sociedad en general se opuso a la exportación de productos de petróleo crudo al extranjero, considerando esto, por supuesto, perjudicial para los intereses de Rusia. En cuanto a la exportación de aceite procesado, entonces habría habido algunas desventajas, ya que no había una definición clara del concepto de “aceite procesado”, por lo tanto, cualquier aceite que “ha estado en el aparato, y del cual solo se extrajo algo de distancia, fácilmente podría incluirse bajo este concepto y, por lo tanto, bajo la apariencia de residuos, continuó la exportación de petróleo crudo real.

La nota de la Junta de la Sociedad Imperial señaló que no importa qué tan alto fuera el impuesto, los extranjeros lo pagarían fácilmente y de buena gana, especialmente dadas las fluctuaciones actuales en el tipo de cambio del rublo, y llevarían la riqueza nacional al exterior, lo que, a su vez, sería tener consecuencias irreparables para la flota mercante rusa. Entre otros argumentos dados en defensa de su punto de vista, la Junta incluyó como salvar los bosques de la deforestación mediante el uso de combustibles alternativos al petróleo, estimular la industria nacional, especialmente el distrito fabril de Moscú, para el cual los residuos de petróleo como combustible se han convertido en una necesidad. ; y, por último, el estímulo de la industria fabril de Bakú, cuyo declive es inevitable en la puesta en marcha de las exportaciones petroleras al exterior.

Informes y publicaciones

Premios de la Sociedad

Noticias de la Sociedad

Desde 1879, la Sociedad ha estado publicando su propia publicación, "Actas de la Sociedad para la Promoción de la Marina Mercante Rusa", y desde abril de 1886, también se ha publicado la revista "Navegación Rusa".

Año: 1881 Edición: M.: Typo-Lithography Kumanin Páginas: 488. Prólogo: sobre la exclusión de barcos perdidos, los resultados de una nueva medición de barcos, sobre el registro de barcos en puertos, sobre la tripulación, explicación de tablas. 1) Mar Blanco 2) Mar Báltico 3) Mar Negro (Odessa, Nikolaev, Evpatoria, Sebastopol, Feodosia, costa del Cáucaso) 4) Mar de Azov 5) Mar Caspio 6) Resultados 7) Movimiento de barcos en nuestros puertos para 1879 .

Notas

  1. ↑ Parejas destacadas del alpinismo nacional. Alexander Karlovich von Meck y su esposa Archivado el 29 de julio de 2014 en Wayback Machine // Mountain.RU
  2. ↑ Acta de la reunión de la junta No. 9, 28 de septiembre de 1889 // Izvestia. - Tema. 35.
  3. ↑ Minutas veintidós de la reunión de la Junta el 25 de noviembre de 1893  // Actas de la Sociedad Imperial para la Asistencia a la Marina Mercante Rusa. - M. : Tipo. A. N. Mamontova, 1894. - Edición. 47 : Actas de las reuniones de la Junta y de la Asamblea General de 1893 . - S. 110-112 .
  4. ↑ Khreptovich-Butenev Konstantin Appolinarievich, Conde . RGALI. Consultado el 4 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2012.
  5. ↑ Alexey Alexandrovich  // Fedorchenko V.I. Casa Imperial: Dignatarios destacados: Enciclopedia de biografías: En 2 volúmenes - Krasnoyarsk; M.: Bonus: Olma-press, 2003. - T. 1 . - art. 41 .
  6. ↑ Iván Alekseevich Vyshnegradsky . MYsopromat.ru. Consultado el 4 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2012.
  7. ↑ Alexey Evgrafovich Komarovsky . Rodovod: Árbol de ancestros y descendientes. Consultado el 4 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2012.
  8. ↑ Gran Duque Konstantin Konstantinovich . Ejército Imperial Ruso. Consultado el 4 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2011.
  9. ↑ Lista oficial del actual Consejero Privado, miembro del Consejo de Estado A. S. Yermolov . Literatura y folclore rusos: biblioteca electrónica fundamental. Consultado el 4 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2008.

Fuentes