Meck, Karl Fedorovich de

Karl Fiódorovich von Meck
Fecha de nacimiento 22 de junio ( 4 de julio ) de 1821( 04/07/1821 )
Lugar de nacimiento
Fecha de muerte 26 de enero ( 7 de febrero ) de 1876 (54 años)( 07/02/1876 )
Un lugar de muerte
País
Ocupación funcionario, empresario, filántropo
Esposa Von Meck, Nadezhda Filaretovna
Niños Von Meck, Nikolai Karlovich , Von Meck, Alexander Karlovich y Von Meck, Vladimir Karlovich
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Karl Fedorovich von Meck ( alemán:  Karl Otto Georg von Meck , Karl Otto Georg von Meck ; 22 de junio ( 4 de julio )  de 1821 , finca Schlampen [1] ( Slampskaya volost ), distrito de Tukkum , provincia de Courland , Imperio Ruso  - 26 de enero ( 7 de febrero )  1876 , Moscú ) - Empresario ruso, uno de los fundadores del transporte ferroviario ruso .

Biografía

Provenía de una antigua familia noble alemana de Ostsee , Von Meck , que se trasladó a Livonia desde Silesia a finales del siglo XVI . Friedrich von Meck, canciller de Silesia, que nació en 1493 [2] es considerado el antepasado de Von Meck .

El padre de Karl Fedorovich, quien inicialmente también eligió la carrera militar, luego pasó a servir en el Ministerio de Finanzas como funcionario en el distrito de aduanas. Murió de cólera en 1830, antes de llegar a una pensión y dejar viuda, la hija del burgomaestre de Mitava, Wilhelmina von Meck, con cinco hijos pequeños sin ningún medio de subsistencia.

Karl von Meck en 1838 fue destinado al Instituto del Cuerpo de Ingenieros Ferroviarios , tras graduarse del cual, en 1844 ingresó al grado de teniente al servicio del Departamento de Ferrocarriles ; desde 1847 - capitán de personal, desde 1851 - capitán [1] . Pronto fue nombrado jefe de la distancia de la carretera Moscú-Varshavskoye , y luego inspector para la construcción de carreteras estratégicas en la parte occidental de Rusia [3] .

A principios de 1848, se casó con la hija de diecisiete años del terrateniente Fralovsky de la provincia de Smolensk. La familia se instaló en Roslavl [3] . Su esposa, Nadezhda Filaretovna , escribió posteriormente:

Mi esposo <...> sirvió en el servicio estatal, lo que le reportó mil quinientos rublos al año, los únicos que teníamos para existir con cinco hijos y la familia de mi esposo en nuestros brazos. No es lujoso como puedes ver...

En 1860, Karl Fedorovich von Meck dejó el servicio y comenzó a trabajar; Nadezhda Filaretovna escribió sobre este tiempo a P. I. Tchaikovsky :

... cuando finalmente accedió a cumplir con mi insistente pedido y se retiró, nos encontramos en tal posición que solo podíamos vivir con 20 kopeks para todo. Fue duro, pero nunca me arrepentí de lo que había hecho.

Fue en este momento en Rusia, que se dio cuenta de la importancia del transporte ferroviario después de la derrota en la Guerra de Crimea , que comenzaron los primeros intentos de construir ferrocarriles bajo contratos privados. En 1857, Alejandro II firmó un decreto sobre la construcción de una red ferroviaria y la transferencia del ferrocarril estatal Varsovia-Viena a una empresa privada. A principios de la década de 1860 aparecieron las primeras empresas privadas que apostaron por la construcción de vías férreas, y esto coincidió con la destitución de Von Meck del servicio público.

Von Meck se unió a la Sociedad Ferroviaria de Saratov, cuyo objetivo era construir un ferrocarril entre Moscú y Saratov con dinero privado ; en la primera etapa, se iba a construir el tramo Moscú- Kolomna . La sociedad disfrutó del apoyo tanto de los grandes industriales como del emperador Alejandro II . Entre los accionistas de la Compañía estaban los Grandes Duques Alejandro , Vladimir y Alexei . La construcción comenzó en 1860 [4] . Este tramo, de 117,2 verstas de longitud, se completó en apenas dos años y se puso en funcionamiento, en el que el principal mérito, según los coetáneos, correspondió al primer secretario de la sociedad, Pavel von Derviz , y a su más cercano ayudante, Von Meck. Cabe señalar que la empresa Durov fue el contratista principal, sin embargo, muchos trabajos: movimiento de tierras, la construcción de la lona fueron realizados por la empresa Von Meck. Sin embargo, los fondos de la Sociedad se agotaron y en 1863 quebró [2] .

Sin embargo, ya en 1863, se estableció en su lugar la Sociedad del Ferrocarril Moscú-Ryazan , que von Derviz ya encabezaba como presidente de la junta, y atrajo a von Meck a la construcción de la carretera de Kolomna a Ryazan como contratista principal. La longitud de la red fue de 80 verstas , el costo del proyecto fue de 4,7 millones de rublos. La carretera se construyó en un año y medio, rápidamente entró en funcionamiento. El costo real de una versta de esta sección fue de 40 mil rublos, mientras que la estimación fue de 62 mil. Gracias a esto, Von Meck y Von Derviz ganaron 1,5 millones de rublos en este proyecto. Para la construcción temprana del puente sobre el Oka, Karl von Meck recibió 40 mil rublos adicionales. Luego, con la misma velocidad y eficiencia, von Derviz y von Meck construyeron la siguiente sección, desde Ryazan hasta Kozlov . La construcción de este sitio costó 6 millones de rublos, 30 mil rublos por milla. Los ingresos oficiales de Von Meck en este proyecto ascendieron a 280 mil rublos.

Más tarde, von Meck participó en la construcción de varios ferrocarriles más, incluido el Kursk-Kiev , pero sin tanto éxito.

En 1865, construyó el primer puente combinado en Rusia (a través del Oka ), destinado tanto al transporte ferroviario como al tirado por caballos [2] .

S. Yu. Witte recordó a Von Meck:

“Von Meck, ingeniero ferroviario, era un alemán muy correcto; amasó una fortuna decente, pero vivió bastante modestamente.

Murió en 1876 en Moscú. Fue enterrado en el cementerio del convento Alekseevsky [5] .

Caridad

Karl Fedorovich ayudó a muchas instituciones y sociedades, aquí hay algunos testimonios:

Después de la muerte de von Meck, su negocio fue heredado por la viuda Nadezhda Filaretovna , más conocida como filántropa que brindó una ayuda invaluable a P. I. Tchaikovsky e hijos, de los cuales Nikolai Karlovich desempeñó el papel más importante en el desarrollo de los ferrocarriles rusos .

Familia

El 14 (26) de enero de 1848 se casó con Nadezhda Filaretovna , de soltera Fralovskaya (1831-1894) [7] . El matrimonio produjo 11 hijos [2] , de los cuales los más famosos son:

Notas

  1. ↑ 1 2

    Error al expandir la propiedad 'P2580': no ​​se encontró la propiedad 'P2580'

    Meck, Karl Otto Georg      (alemán) . // Baltisches Biographisches Lexikon Digital .
  2. ↑ 1 2 3 4 ML Gavlin. Empresarios y mecenas rusos. - Moscú: Drofa, 2009. - S. 379. - 432 p. — ISBN 978-5-358-06161-3
  3. ↑ 1 2 Von Meck - "reyes" y mecenas del ferrocarril . Consultado el 18 de octubre de 2016. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2016.
  4. ↑ Capital gloss  // Periódico Gudok. - 2012. - Nº 37 .
  5. ↑ Príncipe Nikolai Mikhailovich. necrópolis de Moscú. T.2 - San Petersburgo: Tipo. M. M. Stasyulevich, 1908. - S. 245 . Fecha de acceso: 29 de octubre de 2016. Archivado desde el original el 30 de octubre de 2016.
  6. ↑ Informe sobre el estado del Instituto de Ingenieros Ferroviarios del Emperador Alejandro I... para 1886
  7. ↑ La Meca // Gran Enciclopedia Rusa / S. L. Kravets. - M. : Gran Enciclopedia Rusa, 2012. - T. 19. - S. 614-616. — 768 pág. — 60.000 copias.  — ISBN 978-5-85270-353-8 .

Literatura

Enlaces

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