| "Yoa" | |
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| "Gjoa" | |
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El Gyoa llega a Nome el 31 de agosto de 1906 |
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| Clase y tipo de embarcación | balandra de motovelero |
| Operador | Hans Christian Johannessen, de 1901 Roald Amundsen |
| Fabricante | Knut Johannesen Skaale , Rosendal , Noruega |
| Lanzado al agua | 1872 |
| Retirado de la Armada | 1906 |
| Estado | Conservado, ubicado en el Museo Marítimo de Oslo |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 48 toneladas |
| Longitud | 70 pies (21 m) |
| Motores | motor de aceite , velas |
| Energía | 13 litros Con. |
| velocidad de viaje | 5,5 nudos |
| Tripulación | 7 personas |
| tonelaje registrado | 45 Reg. t. |
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"Joa" ( Noruego Gjøa ) es el primer barco en la historia de la humanidad que pasó por el Paso del Noroeste desde el Océano Atlántico hasta el Océano Pacífico alrededor del extremo norte del continente americano . Barco expedicionario R. Amundsen en 1903-1906. Después de llegar a San Francisco , el yate se exhibió públicamente, en 1972 se trasladó al Museo Marítimo de Oslo . Desde 2013, se ha construido una carpa protectora sobre el barco.
El Gjoa fue construido para el comercio marítimo en 1872 por orden de Osburn Secks, y fue el quinto barco del mismo tipo procedente del astillero de Knut Johannesen Skaale en Roosendal (Hardanger). El yate de un solo mástil no contaba con motor auxiliar, el material para su construcción era noruego. El nombre se le dio en honor a la esposa del primer propietario. La pesca se realizaba habitualmente en las aguas de las provincias de Finnmark y Nordland , en 1874 el yate se dirigió a Suecia y Riga, llevando centeno y arenque [1] . "Joa" tenía una excelente navegabilidad, y una vez que su tripulación pasó de Bergen a Stamsund en 67 horas, lo que, aparentemente, fue un récord para una balandra . Después de encallar en Kabelvog en 1882, el primer propietario se deshizo del barco, pero siguió su destino e incluso dedicó poesía a Amundsen, quien regresó en 1906 [2] .
El Gjoa dañado fue llevado a Nordland para su reconstrucción. Allí fue vendida por 700 coronas al patrón Hans Christian Johannesen. En 1884, Johannesen navegó hasta el mar de Kara , y luego cada año iba al Ártico a pescar arenque. En 1897, "Joa" visitó la costa este de Groenlandia, y luego su tripulación fue testigo de la partida de la expedición sueca al Polo Norte en un globo aerostático . En 1898, Johannesen fue en un yate a Novaya Zemlya , desde donde regresó a Tromsø a través de Franz Josef Land y Kvitoya (Svalbard) [2] . En 1900, el Joa se utilizó como barco de suministros para la expedición ruso-sueca a Svalbard [1] .
En enero de 1901, Amundsen compró el Joa en Tromsø con 10.000 coronas prestadas por su hermano mayor Gustav [3] . El barco estaba en excelentes condiciones técnicas, a pesar de que tenía la misma edad que el explorador polar. Aunque el Gyoa era significativamente más pequeño que los barcos utilizados por expediciones anteriores, Amundsen creía que un pequeño equipo, obteniendo recursos "del suelo" (por ejemplo, cazando), estaría en mejores condiciones para hacer frente a la tarea de pasar el Paso del Noroeste. que una expedición atestada como un destacamento Franklin . Dado que no había datos sobre las profundidades en los estrechos del archipiélago ártico canadiense , la embarcación debió tener un calado poco profundo y un fondo plano. "Yoa" cumplía con todos estos requisitos. Un factor importante en el trato fue el hecho de que Amundsen estaba corto de dinero [4] .
El 15 de abril de 1901, Amundsen emprendió un viaje de prueba en el mar de Barents , que duró unos 5 meses; regresaron a Tromsø el 4 de septiembre. En el camino, lograron hacerse con un narval , 12 focas, dos morsas y osos polares, lo que les reportó una ganancia de 8.000 coronas. Hans Christian Johannessen, el antiguo propietario de Gjoa, fue contratado como comandante del barco. El barco resistió con éxito la presión de la banquisa, pero Amundsen creía que era necesario fortalecer aún más el casco y cambiar el equipo. En el invierno de 1902, el barco estaba equipado con un motor de queroseno de 13 hp. s., al que se conectaban el cabrestante del ancla y los cabrestantes de vela, este fue uno de los primeros proyectos en la historia de la construcción naval para mecanizar el trabajo de la tripulación del barco. El motor de la empresa "Dan" no era apto para el movimiento de la embarcación, pero se usaba para maniobrar [5] [6] .
El personal de la expedición incluía [7] :
Amundsen pasó por el Atlántico Norte, Baffin Bay , Lancaster , Barrow , Peel , Franklin , James Ross y el 9 de septiembre se detuvo para pasar el invierno frente a la costa sureste de la isla King William [8] , que, como se vio después, duró dos años El puerto se llamó Gjoa Haven . Los esquimales de la tribu local Netsilik aparecieron el 29 de octubre y las relaciones con ellos se desarrollaron con bastante éxito. Sin embargo, durante el invierno resultó que la selección de una pequeña tripulación, solo 7 personas, fue errónea, como resultado, ya en noviembre, surgió una confrontación entre el Jefe (como Amundsen fue llamado en las entradas del diario por todos los miembros de la expedición) y el cuidador Peder Ristvedt. Kok Adolf Henrik Lindström sufría de alcoholismo , con el tiempo, Amundsen arruinó las relaciones con otros miembros del equipo [9] . Para el aislamiento térmico del interior, se tendió un toldo en toda la cubierta y se colocó el equipo científico en la orilla en un pabellón hecho de cajas de embalaje, bloques de nieve y hielo, el techo era de tela. El yate no estaba diseñado para pasar el invierno, por lo que en la cabina de popa la temperatura se mantuvo constantemente en torno al punto de congelación del agua [10] . Durante la segunda invernada, las cabañas se aislaron con pieles y se dispuso una casa de baños en la cubierta [11] . El equipo tuvo que sentarse en la oscuridad durante una parte importante de la noche polar, ya que había pocas lámparas y su diseño no funcionó [12] .
1 de marzo de 1904 Amundsen, Hansen y Ristvedt, equipados al estilo esquimal, emprenden un viaje en trineo hacia el Polo Norte Magnético, ese día hacía -53 °C [13] . En la tarde del mismo día, la temperatura bajó a -57 °С [14] . Como resultado, ya en la mañana del 5 de marzo, el equipo regresó a Gjoa, y cuando los perros regresaron, recorrieron 10 millas en 4 horas, lo que llevó 2½ días para llegar al polo [15] . Sin embargo, ya el 16 de marzo Amundsen y Hansen actuaron por segunda vez, el 24 de abril alcanzaron la posición del Polo Norte Magnético, determinada por James Clark Ross en 1831. Dado que el polo cambió de posición, Amundsen volvió al barco después de pasar siete semanas en la campaña [16] . Después de eso, a juzgar por los diarios de los miembros de la expedición, Amundsen perdió interés en la investigación magnética y cambió a la etnografía esquimal , como se supo más tarde, sus descubrimientos en esta área contribuyeron al éxito de sus expediciones [17] . A principios de 1905, descubrió la sífilis entre los esquimales y prohibió estrictamente al equipo comunicarse con las mujeres locales [18] . En febrero, las relaciones con los esquimales se deterioraron: sin tener idea de la propiedad privada, los lugareños tomaron prestada comida de las bodegas del "Yoa", después de lo cual el líder de la expedición explotó la aguja de hielo con dinamita y, en general, comenzó a tratar a los nativos con extrema militancia . [19] .
El 13 de agosto de 1905, el barco partió de Gyoa Haven, maniobrando el motor superó los traicioneros estrechos al sur de la isla Victoria y se dirigió al oeste hacia el mar de Beaufort , y el 26 de agosto terminó en la bahía Mackenzie en la isla Herschel , el lugar de invernada de los balleneros . . Para sorpresa de Amundsen, todos estaban al tanto de su expedición: el hermano Leon, con el apoyo de Nansen, realizó una gran campaña publicitaria en los Estados Unidos [20] Amundsen compartió productos de harina con los invernales, que abundaban en Gjoa, para fortalecer las relaciones.
A pesar de que la costa canadiense y las costas del norte de Alaska estaban libres de hielo en agosto-septiembre de 1905, Amundsen decidió quedarse durante el tercer invierno. Sus compañeros quedaron perplejos ante los motivos de tal decisión: Amundsen explicaba la invernada precisamente por el difícil estado del hielo. T. Bumann-Larsen creía que la razón principal era que el Jefe consideraba que el viaje de dos años era demasiado corto, porque las expediciones históricas de Nansen y Sverdrup duraron 3 y 4 años, respectivamente [21] .
Dado que "Yoa" se vio privado de comunicación directa con el mundo exterior, el 24 de octubre de 1905, Amundsen, en un trineo con 12 perros y un matrimonio esquimal como ayudantes, emprendió un viaje de 700 kilómetros hasta la oficina de telégrafos más cercana en Ciudad del águila , Alaska [22] . El 3 de febrero de 1906, Amundsen emprendió su viaje de regreso a la isla de Herschel y llegó a Gjoa el 12 de marzo, después de haber recorrido 1.300 km en 30 días de marcha. Pronto comenzó el calentamiento: ya el 22 de marzo, la temperatura subió por encima de cero, el miembro más joven del equipo, Gustav Wieck , cayó enfermo . Amundsen estaba enfrascado en su tratamiento, al principio hubo una mejoría, pero el 30 de marzo la enfermedad empeoró. El médico de los balleneros fue llamado demasiado tarde y el 31 de marzo Vic murió [23] .
Recién el 1 de julio de 1906, el Gyoa pudo zarpar; el cabo Barrow fue superado el 30 de agosto por una fuerte tormenta. Esto completó la conquista del Paso del Noroeste. Habiendo entrado en Nome el 31 de agosto, el Gyoa siguió adelante y llegó a San Francisco el 19 de octubre de 1906 [24] .
Al llegar a San Francisco , Amundsen tenía la intención de rodear el Cabo de Hornos y regresar a Noruega por su cuenta, pero la comunidad noruega de California lo convenció de vender el yate. El explorador con problemas de dinero estuvo de acuerdo, y Gyoa fue exhibida al aire libre en el Golden Gate Park , desmoronándose gradualmente por el mal tiempo y el vandalismo. El barco comenzó a ponerse en orden en 1939, el momento de la llegada del Príncipe Heredero de Noruega en una visita, pero en 1941 se interrumpió todo el trabajo. Los fondos para la restauración de Gjoa fueron proporcionados por el gobierno noruego en 1947. La quilla, el conjunto del casco, las placas subacuáticas y la cubierta inferior permanecieron de madera genuina. La obra se completó en 1949, luego de lo cual el alcalde de San Francisco anunció que el municipio correría con los gastos de conservación del barco monumento, pero esto no se llevó a cabo y la destrucción comenzó nuevamente. Durante la visita del rey noruego Olaf a San Francisco en 1968, se hicieron reparaciones cosméticas, pero casi todas las estructuras estaban podridas en ese momento. En 1971, se creó en Oslo el comité noruego "Joa" , que buscaba el regreso del barco a su tierra natal. Para el cumpleaños número 100 de Amundsen en 1972, el Gjoa se cargó en un remolque y se llevó a bordo del buque de carga Billabon, que llegó a Oslo el 2 de junio. El yate se colocó al aire libre sobre una base de hormigón en la península de Bygdø, cerca del Museo Fram . Durante la temporada de verano de 1972 y 1973, se llevaron a cabo trabajos de restauración durante los cuales se reemplazaron casi todas las cubiertas y tablones; en 1974 se restauraron los camarotes de proa y popa [2] .
En 2013, "Joa" fue retirada bajo una carpa protectora cerca del Museo Fram. En 2017 se inició la restauración, cuyo objetivo es acercar la embarcación lo más posible a la forma que tenía en 1903. El motor y la transmisión mecánica se conservaron en el Museo Fram y se transfirieron para su instalación en el Gjoa [1] .
"Joa" en 1903
"Yoa" en 2005
"Yoa" debajo de la carpa
Vista exterior del refugio