| La segunda expedición en el Fram | |
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| " Fram ", decorado para el Día de la Constitución de Noruega - 17 de mayo de 1899 | |
| País | Noruega |
| la fecha del comienzo | 24 de junio de 1898 |
| fecha de caducidad | 20 de septiembre de 1902 |
| Supervisor | Otto Sverdrup |
| Compuesto | |
| 16 personas, incluidos Gunner Isaksen , Adolf Henrik Lindström , Sverre Hassel | |
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La Expedición Polar Noruega de 1898-1902 ( Segundo Viaje del Fram o Segunda Expedición en el Fram ; Norwegian Den andre Framekspedisjonen ) dirigida por Otto Sverdrup tuvo lugar en el territorio del Archipiélago Ártico Canadiense . El buque expedicionario Fram se modernizó para aumentar su capacidad de carga y acomodar una tripulación que ha crecido a 16 personas. Inicialmente, se planeó una expedición que perseguía objetivos políticos nacionales para la costa norte de Groenlandia , pero las condiciones climáticas y del hielo impidieron la implementación de este plan; como resultado, Sverdrup decidió inspeccionar la parte sur de la isla de Ellesmere . El equipo noruego ha descubierto las islas Sverdrup , ha completado el mapeo de la parte sur de la isla Ellesmere y la parte norte de la isla Devon . En total, se midieron y mapearon alrededor de 260 mil km² de islas. Debido a las fuertes condiciones de hielo, tuvo lugar la cuarta invernada, no planificada, de 1901-1902. El clima extremo y los planes inciertos resultaron en dos bajas en 1899.
Otto Sverdrup declaró que todos los territorios descubiertos durante la expedición eran posesiones de Noruega, pero el entonces gobierno de Estocolmo no comenzó a declarar reclamos. En 1930, Sverdrup, en nombre de Noruega, transfirió todos los materiales y mapas a Canadá , que extendió su soberanía a las islas (ahora territorio de Nunavut ).
Otto Sverdrup durante la expedición de 1898-1902 desarrolló y sistematizó ampliamente las formas y medios noruegos de viajar y sobrevivir en el Ártico. En muchos sentidos, los logros de Sverdrup sirvieron como base para la expedición de Roald Amundsen al Polo Sur en 1910-1911 [1] . La publicación del informe científico de la expedición, que duró más de 20 años, se completó en 1930; una descripción popular de la expedición en dos volúmenes, Novaya Zemlya, fue publicada por Sverdrup en 1903 y traducida al inglés en 1904. Sin embargo, a pesar del éxito y los grandes logros científicos, la expedición Sverdrup resultó ser menos conocida que el primer y tercer viaje del Fram.
El surgimiento de la conciencia nacional en Noruega y el éxito de la primera expedición Fram llevaron al deseo de expandir la presencia de Noruega en las altas latitudes del Ártico: el país se convirtió en el centro de la investigación polar [2] . Las ambiciones polares de Fridtjof Nansen , el primer hombre que cruzó Groenlandia (en 1888) y se deslizó con éxito a través del hielo del Ártico central entre 1893 y 1896, se extendieron aún más. Habiéndose propuesto la tarea de llegar a los polos norte y sur, consultó repetidamente con Otto Sverdrup sobre las posibilidades de nuevas expediciones. Al mismo tiempo, Sverdrup accedió al papel de seguidor, asegurando la entrega del destacamento expedicionario al lugar [3] .
El plan preliminar para una nueva expedición ya estaba listo en septiembre de 1896, cuando Nansen y Sverdrup acababan de llegar a Christiania . Durante la descarga del Fram en Lusaker , Nansen sugirió que Sverdrup se convirtiera en el líder de un nuevo viaje largo [4] . La idea fue propuesta por los instaladores de Fram Axel Heiberg y los cerveceros Ellef y Amund Ringnes. También se hicieron cargo de la financiación de la nueva expedición, al frente de la cual inicialmente querían ver a Nansen, pero acababa de reunirse con su familia y también estaba demasiado absorto en el trabajo científico: procesar los datos obtenidos en el Fram [5 ] [3] .
El objetivo de la nueva expedición era Groenlandia , a finales del siglo XIX, casi completamente desconocida de sus costas norte y noreste. El Fram debía pasar a través del Estrecho de Davis , y más a través del Estrecho de Smith , la Bahía de Kane , el Estrecho de Kennedy , la Bahía de Hall y el Estrecho de Robeson , y posiblemente tan al norte como lo permitieran las condiciones del hielo. No se suponía que flotara en el hielo. Desde el punto más al norte al que llegaría el barco, el equipo de trineos tirados por perros viajaría al noreste a lo largo del extremo norte de Groenlandia y llegaría a las costas orientales más exploradas de la isla. También fue necesario estudiar la Tierra de Piri , que el explorador estadounidense descubrió junto con Astrup en 1893 y que consideró un archipiélago polar aparte. No se fijó el objetivo de conquistar el Polo Norte, que Sverdrup enfatizó en la primera página de su informe sobre la expedición [6] [3] .
Sverdrup entendió que este ambicioso plan era prácticamente irreal, ya que fue construido sobre la base de que las condiciones del hielo serían ideales. Ni un solo barco podía llegar a la costa norte de Groenlandia en ese momento, por lo que Sverdrup se reservó el derecho de cambiar la ruta de la expedición si las condiciones del hielo eran desfavorables [6] . La deriva de 1893-1896 presentó muchas conclusiones para organizar y equipar una nueva expedición, el barco también requería reparaciones y modernización, por lo que Sverdrup programó un viaje para el verano de 1898. Para la temporada de 1897, el Capitán Sverdrup tomó el mando del transatlántico turístico Lofoten para llevar a los viajeros a Svalbard para cazar y admirar el paisaje del Ártico; su nombre también sirvió como anuncio de la empresa de refuerzo. Sverdrup, además, esperaba ver el comienzo de la expedición sueca en globo de André ; el equipo Fram se reunió con sus miembros el año anterior, 1896 [7] .
Todos los gastos corrieron a cargo de los armadores de Fram: cada uno contribuyó con un tercio del monto total. Los gastos totales de la expedición ascendieron a unas 220 mil coronas (12.000 libras esterlinas ) [8] [Nota 1] . Sverdrup no escribió casi nada sobre el equipamiento de la expedición, limitándose a mencionar que todo se hizo lo mejor posible. La mayor parte del equipo científico y las provisiones para los próximos 3 años procedían del exterior [9] .
Dado que el Fram era propiedad estatal, en 1897 el Storting asignó 20.000 coronas (unas 1.100 libras esterlinas) para la reconstrucción del barco [10] . La expedición de 1893-1896 demostró que las viviendas eran demasiado estrechas e incómodas, y las nuevas tareas requerían un aumento de la tripulación a 16 personas. La navegabilidad del Fram también dejaba mucho que desear: el casco, diseñado para la presión del hielo, era ondulado, el barco era caprichoso en el manejo y giraba demasiado rápido a favor del viento a vela, y también tenía una velocidad baja. En julio de 1897, el Fram fue remolcado al astillero de Colin Archer en Larvik . Todos los cambios en el diseño de la embarcación fueron corroborados por el propio constructor naval. Sverdrup y Archer decidieron construir una cubierta de spardeck en la cubierta superior del Fram desde la sala de máquinas hasta la proa. El francobordo del barco se incrementó en 7 pies . Para acomodar a la tripulación, se formó una superestructura de unos 20 m de largo y 10 m de ancho . Ahora se organizó una gran sala de oficiales en la sala superior (se utilizaba como comedor para toda la tripulación) y 6 camarotes para oficiales y científicos, y se ubicaron 10 soldados en la antigua vivienda de popa [Nota 2] . Las cabinas se aislaron de la manera habitual para el Fram (pelo de venado) y con el uso de una innovación: un espacio de aire de 1 pie lleno de corcho triturado. En las bodegas se colgaron techos, aislados con corcho y cartón para reducir la condensación de humedad [12] [7] .
El salón de proa recibió luz natural: se equipó un ojo de buey en el techo. Las viviendas se calentaban mediante estufas en las salas de oficiales, la ventilación se realizaba a través de la chimenea [13] . El equipo eléctrico se desmanteló en 1896, por lo que Fram se iluminó y calentó con queroseno. Para mejorar la navegabilidad se añadió una falsa quilla de 15 pulgadas de altura . El trinquete se alargó 7 pies para igualar la longitud del mástil de mesana . La planta de energía ( máquina de vapor de triple expansión con 220 hp ) no se modificó. La caldera de vapor a máxima carga consumía aproximadamente 2,8 toneladas de carbón al día [14] . Las mediciones posteriores a la reestructuración mostraron que la capacidad del Fram era de 510 reg. brutos . toneladas , contra 402 toneladas en 1893 [13] .
De los participantes en el viaje anterior al Ártico, el Capitán Sverdrup solo llevó consigo al arponero P. Henriksen. De los 16 miembros de la expedición, 11 eran marineros profesionales de la marina mercante o marina. Dos no eran noruegos: eran científicos: el zoólogo danés Bai y el botánico sueco Simmons [7] . Según IP Magidovich , Svedrup logró crear "un equipo de investigación notablemente bien coordinado, cuyo igual no se conocía en la historia del descubrimiento del Ártico occidental" [15] [Nota 3] .
El estilo de liderazgo de Sverdrup difería de la democracia de Nansen y el autoritarismo de Amundsen . Según memorias:
“Rara vez vimos una sonrisa en sus labios y rara vez lo escuchamos reír. Sin embargo, esto no significaba en absoluto que fuera un gruñón y un gruñón. Al contrario, siempre fue amable, dio órdenes, hizo preguntas y respondió siempre con su habitual calma. Aunque no era de los que encendían a otros con su impulso espiritual, pero como nadie supo despertar confianza y firmeza en las personas” [22] .
El Fram realizó su segundo viaje desde Christiania el 24 de junio de 1898, exactamente 5 años después del inicio de la primera expedición. A pesar del clima tormentoso y brumoso, la partida estuvo acompañada de una gran emoción, al principio el barco fue seguido por numerosos dolientes en botes y yates. Después de una breve parada en Kristiansand para reponer suministros, el Fram se dirigió al Océano Atlántico. Al trasladarse al cabo Farvelle (su distancia era de 2700 km ), el barco experimentó un fuerte cabeceo: resultó que la modernización en el astillero Archer no redujo el balanceo del barco y la tendencia a guiñar . La tripulación sufrió graves mareos , como sucedió durante el primer viaje [23] . Al sur de Groenlandia había muchos icebergs , a uno de los cuales el Fram amarró para reponer agua dulce: en la cima de una montaña helada , se examinó un lago descongelado desde un barril centinela [24] .
Groenlandia solo fue vista el 18 de julio, llegando el 28 de julio a Egedesminde , donde embarcaron 36 Eskimo Laikas encargados por la Royal Greenland Company. Inmediatamente comenzaron las dificultades: los perros, sueltos, protagonizaron una gran pelea, en la que tres fueron despedazados por sus compañeros y devorados en el acto, y dos perros huyeron [25] . En Godhavn se llevaron otros 35 perros, así como 36 toneladas de carbón [26] . Podría haber más perros, pero Sverdrup se enteró de algún tipo de epidemia y se negó a comprar. En total, había 66 perros a bordo (teniendo en cuenta las pérdidas posteriores) [27] . Sverdrup tenía una actitud pragmática hacia los perros: se creó para ellos un régimen de trabajo y nutrición para mantenerse en forma constantemente, sin embargo, durante los largos viajes en trineo, los perros debilitados servían como alimento para otros animales de tiro y, a veces, para las personas. La pérdida de perros fue repuesta por su reproducción natural. La dieta de los perros esquimales en trineo incluía cada dos días: carne de morsa , galletas para perros y pescado. Se erigieron casetas en los cuarteles de invierno para que la lana no se congelara ni se desprendiera. Incluso cuando los perros no estaban atados, Sverdrup insistía en entrenarlos para que se acostumbraran a los compañeros de equipo y al musher [25] .
El 16 de agosto, el Fram, después de haber pasado seis días para superar los atascos de hielo, llegó a una zona de agua libre cerca del pueblo esquimal de Eta [28] . El 17 de agosto, en Cabo York , Sverdrup incluso pretendía erigir un monumento a Eivin Astrup , un destacado explorador polar noruego , que murió a una edad temprana [27] . En Cape Sabine, el Fram volvió a encontrar hielo denso. Después de ingresar al Faulkfjord , quedó claro que no sería posible ir más al norte. El equipo se puso inmediatamente a trabajar en la captura de las morsas, que abundaban en los alrededores: los perros, que se reproducían rápidamente, necesitaban mucha comida. El 21 de agosto, una fuerte tormenta los obligó a buscar refugio frente a la isla de Ellesmere; Pasaron el invierno en el recién inaugurado "Puerto" (Havnfjord) frente a la península de Johan, y establecieron un campamento de caza y una tienda de carne congelada en Fort Juliana [Nota 4] en Rice Bay, 35 millas al norte. Isaksen inmediatamente emprendió una campaña de reconocimiento para mapear el área, el resto fue a cazar morsas y bueyes almizcleros ; Lindström aprendió a procesar la carne de este último de tal manera que perdía su olor específico [30] .
Primer encuentro con PiriEl 6 de octubre, Sverdrup, Fosheim y Bai fueron a cazar a Fort Juliana. El zoólogo y el capitán estaban preparando el desayuno cuando unos extraños aparecieron sobre el hielo: eran Robert Peary con un esquimal musher . La conversación fue breve, Peary rechazó el café y se fue a toda prisa: según él, el barco de la expedición estadounidense estaba a dos horas de distancia. Sverdrup recordó:
La visita a Piri fue lo más destacado del día en nuestra carpa. No hablamos de otra cosa, solo nos regocijamos de haber tenido la suerte de estrechar la mano del famoso explorador polar, aunque su visita fue tan corta que el invitado ni siquiera tuvo tiempo de quitarse correctamente las manoplas [31] .
Es característico que el propio Peary nunca mencionara este episodio en ninguna parte. Esto se explicaba por el hecho de que, debido a las peculiaridades de su carácter y las tareas asignadas, Robert Peary se consideraba un monopolista en el norte de Groenlandia, Ellesmere y los estrechos, y más tarde en el Polo Norte, y estaba preocupado de que los noruegos se convirtieran en competidores serios. Esto lo llevó a algunas acciones precipitadas durante la noche polar de 1898-1899 [32] .
Preparándose para el inviernoLa noche polar comenzó el 16 de octubre de 1898 [33] . Sverdrup primero comenzó a practicar viajes en trineo a corto plazo, para los cuales el Fram sirvió como base confiable; uno de los objetivos de estas campañas era combinar el reconocimiento de las inmediaciones con el transporte de presas de caza a bordo. Desde el 1 de noviembre, el Fram se preparó para el invierno: para reducir la transferencia de calor, se estiró un toldo sobre la cubierta, las ventanas del techo se cubrieron de forma segura con lonas y se prensaron con nieve. Se instalaron cabinas en la nieve para los perros; todo esto se probó en un viaje en el Océano Ártico [34] . Sverdrup aún no había dejado planes para Groenlandia, por lo que durante todo el invierno planearon trabajar en la costura de tiendas de campaña y la construcción de kayaks (se decidió convertir los individuales en dobles), etc. [35] Nödtvedt instaló una forja justo en el hielo [36] . Las pieles de los kayaks las cosían Rones y Baumann, el carpintero jefe era Braskeryud, e Isaksen y Bai se encargaban de colgar raciones para perros y personas, así como extraer pemmican de latas , fundirlo y envasarlo en porciones. Fosheim también cosió una tienda de campaña para cuatro personas para una futura caminata larga [37] . Además, Rones y Fosheim iban a capturar bueyes almizcleros vivos para entregarlos a Europa y venderlos a los zoológicos [38] .
Sverdrup decidió celebrar la Navidad y el Año Nuevo a gran escala: las vacaciones duraron hasta el 3 de enero. El barco se iluminó ceremonialmente y el día de Navidad se sirvió una gran cena con café y licores, que luego dio paso a champán y grog [39] . El invierno fue severo: las temperaturas más bajas del aire se observaron en enero-febrero de 1899: hasta -45 ° C; en las bodegas y en el taller, la temperatura se mantuvo a -27 °C [40] . Peder Henriksen, ascendido a asistente del Dr. Svendsen, tuvo dificultades para perforar pozos de dos metros en el hielo de una bahía congelada para medir la temperatura del agua. Al mismo tiempo, ocurrió un episodio curioso: Svendsen y Henriksen, exhaustos por la perforación diaria del hielo marino, notaron que las focas mantienen los orificios de respiración libres de hielo. Se decidió dejar un pez (de las raciones de perros) en un hueco conveniente, y como resultado de un tiempo esta simbiosis existió y se mantuvo, facilitando el trabajo de los investigadores [41] .
El 12 de febrero de 1899, el ingeniero Olsen y el Dr. Svendsen hicieron un viaje de un día a Fort Conger para ver el campamento de invierno de la Expedición Greeley . La campaña resultó ser un fracaso: Olsen prácticamente no realizó entrenamiento físico y no fue a esquiar en invierno, como resultado, estaba muy cansado en el camino de regreso y anunció que no llegaría al Fram. Svendsen se vio obligado a arrojarlo al campo y corrió hacia el barco, después de lo cual Sverdrup ató los perros al trineo y llevó a Olsen a bordo. Después de beber cacao, Olsen se animó de repente y casi se recuperó al día siguiente [42] . El 22 de febrero, Sverdrup, Bauman, Bai, Isaksen y Henriksen decidieron ir de caza [43] . Sverdrup y Henriksen, al tener más experiencia, se separaron del destacamento y decidieron pasar la noche al aire libre. Armando la carpa, encendieron la estufa primus e inmediatamente se aseguraron de que la carpa estuviera completamente cubierta de escarcha. Tenían un termómetro de mercurio, no diseñado para este tipo de heladas. Los cazadores no podían dormir. Inesperadamente, Henriksen se quejó de que su espalda estaba congelada: Sverdrup se aseguró de que su ropa polar hecha de piel de lobo estuviera congelada. El capitán tuvo que arrancarle la armadura de hielo a su camarada y calentarlo con una estufa primus, que sostenía en sus manos [44] . Esa misma noche, Peary (estando a 10-15 millas de Sverdrup) registró una temperatura de -67 °F (-55 °C). Ni Sverdrup ni Henriksen resultaron heridos, aparte de que se tardó más de un día en secar la ropa congelada [45] .
El 7 de marzo, Schei, Stolz y Hassel intentaron marchar lo más al norte posible. La temperatura se mantuvo a -42 °C. El quinto día de campaña, Schei se congeló cinco dedos de los pies y hubo que amputarlos. Los zapatos lo defraudaron: en lugar de los “kangas” de Laponia rellenos de hierba de sen , Schei usó “komagi” hechos de cuero sin curtir [46] . También se produjo una visita inesperada: llegó del sur el esquimal Kolotengwa, que participó en la expedición Piri de 1895 y se adjuntó como guía y cazador a Astrup . Cuando partió hacia la costa, Baumann y Hassel se unieron a él, deseando visitar a Robert Peary en el Windward. Kolotengwa también dijo que tenía que conseguir perros nuevos para los estadounidenses, ya que 37 animales habían muerto durante el invierno. Bauman fue acogido por Peary, que se estaba recuperando de una congelación sufrida durante la noche polar en un intento desesperado por dejar atrás a los noruegos y llegar a Fort Conger. Sin embargo, el jefe de la expedición estadounidense casi no le habló, refiriéndose a su estado de salud, y dejó claro que todavía consideraba a la selección noruega como competidora. Al día siguiente, Bauman y Hassel fueron al Fram, llevando un regalo de los estadounidenses a Sverdrup: una caja de puros. Por el contrario, Kolotengva trajo a toda su tribu, que fue recibida con toda cordialidad, de acuerdo con las costumbres noruegas de hospitalidad. No fue sin costos: los noruegos estaban disgustados por la costumbre de los esquimales de untarse con grasa y aceite de ballena; los invitados también trajeron insectos a bordo [47] .
Suicidio de SvendsenSverdrup todavía planeaba establecer un campamento fijo en la costa norte de Groenlandia y trasladar el Fram al mar de Lincoln , y luego realizar un estudio exhaustivo de las costas hasta el invierno y la próxima primavera, después de lo cual regresaría al sur. Para no perder tiempo, se decidió explorar la parte sur de la isla de Ellesmere y cruzarla de este a oeste [48] . Esto se explica por el hecho de que había los datos más escasos sobre la isla: los miembros de la expedición Nares en 1875-1875 y más tarde - Greeley en 1881-1884 mapearon solo las costas este y norte, e incluso esos eran inexactos. Ellesmere a veces ha sido representado por geógrafos como una isla doble, dividida por unos 79°N. sh. El "estrecho de Hayes", Grinnell Land y Grant Land se colocaron al norte de él, y Ellesmere Land se colocó cerca del estrecho de Jones [49] .
Cuando empezó a hacer más calor, Sverdrup y Bai hicieron varias campañas, una de ellas duró alrededor de un mes; como resultado, el equipo llegó a la costa occidental, inexplorada, el fiordo descubierto allí se llamaba Bai. El 2 de junio, dos destacamentos se dirigieron hacia el oeste: Scheme y Svendsen (reemplazó a Stolz, que estaba afectado por la ceguera de la nieve ) y Sverdrup y Simmons. Svendsen no se sintió bien el 6 de junio (se quejó de ceguera por la nieve y dolores en el pecho), pero, queriendo observar los insectos del Ártico, se negó a regresar y permaneció en la tienda. El 10 de junio ocurrió una tragedia, sobre la cual Sverdrup informó brevemente en un informe que los expedicionarios vieron que el médico estaba muerto. El diario contaba una historia completamente diferente: cuando el grupo de Sverdrup regresaba, vieron desde lejos que el médico caminaba detrás de la tienda. Al ver al capitán, Svendsen se pegó un tiro en la cabeza con un rifle, y el sonido del disparo fue ahogado por la distancia y el viento. Del diario del médico se supo que desde el invierno padecía una fuerte depresión , agravada por la adicción a la morfina [50] . La adicción a las drogas de Svendsen se hizo evidente para los miembros de la expedición después de que el Fram se hiciera a la mar. Gerard Kinney argumentó que si Sverdrup hubiera estado al tanto del caso de antemano o insistido en un examen médico por parte de un médico, no lo habría incluido en el equipo. Svendsen trató de superar su enfermedad e incluso le pidió a Sverdrup que le llevara las llaves de la farmacia del barco donde se almacenaban los medicamentos, pero el capitán se negó, afirmando que el médico era un adulto y debía arreglárselas solo. En una campaña de reconocimiento con Schei, a juzgar por el diario de Sverdrup, Svendsen no tomó morfina. El 16 de junio, el cuerpo del médico fue bajado, según la costumbre del mar, en el pozo, mientras se leía el Padrenuestro y se declaraba duelo en el Fram [Nota 5] . La muerte del médico tuvo un efecto deprimente en el equipo, ya que Svendsen era una persona simpática y sociable. Sverdrup, en un ataque de desesperación, incluso escribió en su diario que la expedición estaba condenada al fracaso. La tristeza del comandante se explicaba por el hecho de que Isaksen y Braskeryud aún no habían regresado de su campaña en ese momento; estuvieron de nuevo a bordo solo el 2 de julio, habiendo resuelto con éxito el problema de cruzar la isla de Ellesmere por primera vez [51] .
Groenlandia. Sverdrup y PiriPara el 24 de julio, la bahía donde invernaba el Fram estaba casi libre de hielo. Las parejas fueron criadas, los perros fueron trasladados a la cubierta del barco, pero tan pronto como el barco entró en la cuenca de Kane , fuertes vientos en contra se unieron a los campos de hielo. Un intento de circunnavegar la isla Pim tampoco tuvo éxito. Sverdrup escaló deliberadamente un acantilado alto, pero el hielo se extendía alrededor y tampoco había reflejos de agua abierta ("cielo de agua") en las nubes. Sin embargo, el capitán trató de romper los atascos de tráfico, pero después de que el Fram hubiera recorrido 2 km en dos días , se vio obligado a retirarse [52] . En agosto, se liberó el estrecho de Smith y el Fram pudo entrar en Groenlandia. Desde su costado, se veía el barco de suministros de la expedición Piri, y un semáforo anunciaba que también había correo a bordo para el equipo Sverdrup, pero una barrera de hielo de tres millas hacía imposible recibirlo. En Faulk Fjord, Peary ya se ha instalado en su barco de expedición Windward. Bauman visitó a Piri, pero no hubo una reunión personal de los líderes de la expedición: Sverdrup ofendió a Piri y creyó que le iba a quitar su principal premio: el Polo Norte [53] . El correo nunca fue recibido, ya que fue dejado en la isla de Pym [54] . Después de 10 días de permanecer en Groenlandia, el Fram volvió a intentar abrirse paso hacia el norte, a pesar de que la situación del hielo no había cambiado. Durante varios días, el barco estuvo a la deriva en hielo denso, una tormenta de tres días llevó a la expedición hacia el norte, pero luego las corrientes la llevaron nuevamente hacia el sur. Sverdrup finalmente abandonó los planes de Groenlandia (quizás porque no quería enojar a Peary y, como resultado, empeorar las relaciones con los Estados Unidos) y decidió ir lo más al oeste posible a través del estrecho de Jones, sin dejar de cartografiar la isla de Ellesmere. El 22 de agosto, 22 morsas fueron asesinadas. Para ahorrar tiempo, los subieron directamente a bordo y, durante una tormenta en el canal Lady Anne, los cadáveres mancharon toda la cubierta con manteca y sangre. Un poco más tarde se obtuvieron 11 animales más [55] .
Preocupaciones de otoño. Muerte de BraskerudRodeando la isla de Coburg, el Fram se dirigió al estrecho de Jones hacia las costas desconocidas de la isla de Ellesmere para encontrar un lugar para pasar el invierno. Fue posible encontrar un fiordo libre de hielo, llamado así por el barco. El entorno también causó una impresión favorable: las costas estaban cubiertas de una vegetación exuberante para el Ártico, lo que despertó un gran entusiasmo en el botánico Simmons. Sin embargo, Sverdrup no tuvo en cuenta que la entrada al fiordo estaba repleta de escollos que se abrían con la marea baja, y el 28 de agosto hubo que abandonar el puerto. El clima todo este tiempo fue brumoso, con lluvia incesante y vientos tormentosos que empujaban el barco hacia el oeste. A pesar de la tormenta, lograron encontrar una bahía de aguas profundas (Havn Fjord), lo que hizo posible llevar el Fram a la misma orilla. Sverdrup estaba preocupado por si había animales en la orilla para suministrar carne fresca a personas y perros. Los reconocimientos en los barcos demostraron que no había mejor lugar para anclar. El 1 de septiembre comenzaron los preparativos para el invierno: Nödtvedt atornilló cáncamos en las rocas costeras ( según C. Johnson, aún permanecían en su lugar incluso en 2014), y el Fram fue amarrado de forma segura desde la popa. Los problemas comenzaron de inmediato: aparentemente, los noruegos contrajeron algún tipo de infección de la gente de Piri. La enfermedad de Peder Henriksen fue especialmente difícil, padecía hemoptisis e hinchazón de las piernas, y ya no había un médico a bordo que pudiera insistir en el cumplimiento del régimen o controlar la corrección de las medidas tomadas. Las enfermedades no detuvieron a Sverdrup: hasta que comenzó la noche polar, su grupo -formado por el propio capitán, Isaksen, Fosheim y Stolz- se sumergió en un bote con un tiro de perros y navegó 50 millas por mar hasta el siguiente fiordo de Jones Bay ( se llamaba Boat), desde donde se iniciaron en el estudio del sushi. Sin embargo, el invierno llegó demasiado pronto, la bahía se cubrió con una capa de “ grasa ” (que se cristalizaba en la superficie del hielo), los vientos trajeron un denso hielo marino al fiordo y se hizo imposible moverse en un bote, y hubo otro 70 km hasta Fram . Se decidió esperar a que el hielo finalmente se asentara. El grupo Sverdrup tuvo que cavar una piragua en el césped, cubrirla con piedras y utilizar el barco como techo (con una longitud de 6 m , les permitía pararse bajo la quilla en toda su altura). Había muchas liebres polares y perdices en los alrededores, por lo que la estancia de tres semanas del grupo de Sverdrup fue relativamente cómoda. Sverdrup también mencionó que los panqueques se hacían con la sangre de una foca sacrificada para obtener carne, que los noruegos consideraban un gran manjar. Recién el 6 de octubre consiguieron partir hacia el sur en los trineos que habían llevado consigo (abandonaron la barca con la esperanza de recogerla en primavera). El 8 de octubre, los miembros del grupo se encontraron con Bauman y Bai, quienes fueron enviados a buscar a su capitán. Traían una triste noticia: unos días antes, a la edad de 27 años, el fogonero Braskerud moría de la misma enfermedad que padecían Henriksen y Nödtvedt, pero el arponero y el mecánico se recuperaban. Braskeryud fue enterrado según la costumbre del mar en un hoyo, y en la orilla colocaron una hurí con una cruz [57] [58] [59] .
Para distraer al equipo de pensamientos sombríos, Sverdrup decidió reconocer el área antes de la noche polar. El 13 de octubre, un grupo de Isaksen y Hassel fue enviado al este para vincular el área con los mapas disponibles, y el propio Sverdrup, con Fosheim, Skei y Bay, se dirigieron simultáneamente al Boat Fjord, con la intención de llegar lo más lejos posible y depósitos para viajes en trineo de primavera. Habiendo llegado al siguiente fiordo, el grupo de Sverdrup sacrificó una gran manada de bueyes almizcleros para obtener carne (alrededor de 20 animales) y nombraron el fiordo en su honor. Más de una tonelada y media de carne de res se depositó en los disturbios del hielo, así como carne de osos polares, morsas, focas, más de 100 liebres y muchas aves, incluidas gaviotas y perdices [60] . También se entregó una gran cantidad de carne a bordo del Fram (unos 1700 kg solo de ternera) [61] , y su entrega en trineos tuvo que realizarse después del inicio de la noche polar. Las personas que permanecieron en el barco prepararon su base para el invierno de la misma manera que el año anterior: cubrieron las ventanas de cubierta con lonas y las aislaron con nieve prensada, los perros fueron colocados en casetas sobre el hielo cerca del barco, y la fragua fue trasladada al hielo. La gente buscaba ocuparse durante el invierno: Olsen desarrolló un nuevo odómetro y equipó todos los trineos con tales dispositivos. Sin embargo, las celebraciones de Navidad y Año Nuevo se vieron empañadas por la enfermedad de tres meses de Lindström, seguida por la enfermedad de Simmons y la recaída de Henriksen, y la congelación de la pierna de Rones [62] .
Según el biógrafo contemporáneo de Sverdrup, Alexander Wisting, las muertes de Svendsen y Braskerud y las enfermedades masivas llevaron tanto al comandante como a sus hombres al borde de un ataque de nervios. El diario del capitán registró las más fuertes fluctuaciones de humor: desde la flagelación de la tripulación hasta los más fuertes reproches a sí mismo. Según Wisting, la actividad expedicionaria posterior de Sverdrup fue una especie de "castigo a sí mismo" [63] .
La Navidad y el Año Nuevo fueron sombríos: además de la muerte de Braskerud, el equipo se vio oprimido por la grave enfermedad de Simmons y Lindström, de la que no se recuperaron pronto. El papel de cocinero se confió a Hassel, y él hizo frente a las nuevas funciones [64] . Los planes de Sverdrup para la próxima temporada eran simples: tan pronto como saliera el sol, usar trineos y equipos, ir al comienzo de Jones Bay, que se adentraba en Ellesmere Island desde el oeste. Con el inicio del verano, el Fram también debe moverse lo más al oeste posible y colocarse en un tercer lugar de invernada. Durante este tiempo, fue necesario explorar costas desconocidas y combinar la información recibida con los mapas de Nares [65] . Bauman comenzó a coser nuevas tiendas de campaña dobles y el capitán ordenó a Olsen que fundiera y forjara cinco juegos de utensilios para acampar de cobre, estaño y alpaca : una olla grande para preparar cerveza, un caldero anular para derretir hielo y una cafetera, que se colocó en el parte superior. Debido al frío, los talleres se ubicaron en ambos camarotes del Fram: los patines de los trineos se amarraron con metal en la popa, y los sastres se ubicaron en el salón de proa, quienes cosieron tiendas de campaña, zapatos, ropa de piel, sacos de dormir y arneses para perros [66] .
La primera campaña en 1900 comenzó el 23 de febrero: su objetivo era devolver el barco, abandonado por el equipo Sverdrup en su robinsonade. Isaksen, Bay, Schei y Stolz fueron enviados al Boat Fjord e hicieron un descubrimiento desagradable: los almacenes de carne (comida para perros), establecidos en octubre de 1899, fueron saqueados por osos polares. Sin una base intermedia, era impensable realizar viajes en trineo, por lo que se abría una nueva temporada de caza. La carnicería destinada a la gran expedición al oeste se llamaba Björnborg ("Fortaleza del Oso"), Edward Bye se ofreció como voluntario para ser el único vigilante, que vivió allí durante tres meses en completo aislamiento, en compañía únicamente de un perro. El 20 de marzo, tres grupos emprendieron un gran viaje en trineo: Isaksen y Hassel, Sverdrup y Fosheim, Henriksen y Schey. Bauman y Rones se desplazaron entre los destacamentos, proporcionándoles provisiones y queroseno. En total, 9 personas participaron en la campaña, conduciendo 9 trineos, que iban enganchados a 55 perros. Cada trineo tenía alrededor de 300 kg de equipo. Quedaban 5 personas a bordo, se trasladaron a popa ; para ahorrar combustible, solo se calentaban las habitaciones de popa [68] . El principal descubrimiento de la expedición fue el estrecho estrecho entre las islas de Ellesmere y North Kent . Se llegó en medio de heladas severas y una tormenta de nieve, lo que le dio al paso el nombre Hell Gate - Hell Gate. Un equipo de perros casi muere aquí, cayendo a través del hielo. El estrecho recibió el nombre noruego de Sverdrup. El 30 de marzo aparecieron montañas, pero era imposible explorarlas. La temperatura se mantuvo a -42 °C, por lo que el coñac tomado por Rones se congeló, y durante la celebración los expedicionarios lo comieron [69] . Además de las fuertes heladas, la situación del hielo era muy difícil: la bahía estaba muy ondulada y el relieve del terreno era complejo. Sobre todo Sverdrup utilizó una franja estrecha de hielo fijo para los cruces . En algunos lugares, fue literalmente necesario romper los montículos y crestas de compresión, actuando con palancas y picos; a veces la fuerza de los perros no era suficiente para superar los obstáculos, y las personas eran enganchadas a los trineos [70] .
Desde el estrecho de Noruega, Sverdrup e Isaksen, con 12 perros, intentaron dirigirse hacia el norte. Descubrieron la isla de Axel-Heiberg . Las constantes tormentas los obligaron a regresar. Todos los grupos se reunieron en Björnborg el 1 de junio de 1900. Bai fue reemplazado por Fosheim como guardián de la base (cuando los expedicionarios llegaron a Björnborg, el zoólogo dormía plácidamente). Durante todo este tiempo, Bai no vio un solo oso [71] . La caza en estos lugares era escasa: cuando Sverdrup y Fosheim decidieron explorar el extremo norte de la isla de Axel-Heiberg (y alcanzaron los 81 ° N, el punto más al norte de la expedición), lograron matar una sola liebre, el primer juego. en un mes. Los perros (eran 12) estaban tan hambrientos que se comieron los bozales de cuero y los cinturones [72] .
En el período primavera-verano de 1900, cinco expediciones pasaron un total de 282 días en el campo, habiendo recorrido 8840 km , la mayoría a través de territorios completamente inexplorados [73] .
Incendio en el Fram 27 de mayoEl momento más peligroso de todo el viaje llegó el 27 de mayo de 1900, cuando la expedición estuvo a punto de perder el Fram. Las chispas de la chimenea de la cocina incendiaron un toldo extendido sobre toda la embarcación, el techo de la caseta ocupó, y luego se incendiaron maderas y 16 kayaks empapados en parafina para resistir el agua . Los obenques también comenzaron a arder , además, había un tanque con 200 litros de queroseno en la cubierta, y cerca había cajas de municiones. Simmons descubrió el fuego temprano cuando salió a caminar por la tarde. Gracias a la determinación de Simmons y la coherencia de las acciones del equipo, lograron arrastrar la munición y comenzar a apagar el fuego, ya que había un agujero abierto debajo del costado. Se tardó aproximadamente media hora en apagar el fuego, y fue una suerte que el tanque de queroseno fuera lo suficientemente fuerte y estuviera sellado herméticamente. Las pérdidas fueron pocas: todos los kayaks perecieron, muchos juegos de esquís, madera, velas del palo mayor y aparejos , así como pieles de bueyes almizcleros y osos polares; Utensilios de estaño y cobre fundidos. Casi todo esto podría ser restaurado. El casco del barco no resultó dañado en absoluto, la cubierta y los mástiles estaban ligeramente chamuscados. Los méritos de Simmons fueron recompensados por el comandante: la península en Hell's Gate recibió su nombre del botánico [75] [76] [77] .
Verano polarEn mayo-junio, Isaksen y Hassel inspeccionaron el extremo sur de la isla Axel-Heiberg y luego se dirigieron hacia el este, mapeando la intrincada línea costera de la isla Ellesmere. Sin embargo, el clima era constantemente malo, el hielo era muy pesado y los exploradores regresaron por la Puerta del Infierno. El 5 de junio, Sverdrup incluso envió un grupo especial para buscarlos, pero sus miembros los extrañaron. Isaksen y Hassel regresaron al Fram el 19 de junio y el grupo de escolta al día siguiente. Pronto comenzó la primavera polar: la nieve y el hielo se derritieron rápidamente en las colinas, aparecieron flores e insectos. El equipo del Fram se dedicó activamente a la recolección de especímenes zoobotánicos, incluso mediante la pesca de arrastre en el fondo de los fiordos. En el camino, se prepararon focas. Además, fue necesario instalar aparejos y coser velas nuevas para sustituir las perdidas en el incendio. Dado que Nödtvedt trabajaba casi todo el día, Sverdrup añadió una casa de baños a la fragua, que se convirtió en el pasatiempo favorito del equipo [78] .
19 de junio de 1900 "Fram" estaba en agua limpia. Sverdrup llegó a la conclusión de que las condiciones del hielo en la cuenca de Kane no permitirían abrirse camino hacia el norte y, además, no quería pelear con Peary. Se decidió mover el Fram lo más profundo posible en el Estrecho de Jones para continuar cartografiando las islas polares desconocidas. Era necesario rodear la isla Devon por el norte, pasar los estrechos de Penny y Wellington e invernar, si era posible, cerca de la isla Victoria . En otras palabras, Sverdrup quería seguir los pasos de la última expedición de Franklin . El jefe de la expedición subía todos los días a los cerros para reconocer el estado del hielo. El 8 de agosto, la calle estaba completamente despejada y el clima estaba despejado. Al día siguiente se separó a las parejas, se subió a bordo una fragua y se cargaron 54 perros y 20 cachorros. Tres días después, el equipo llegó a una península en el norte de Devon que lleva el nombre de Colin Archer desde donde Sverdrup pretendía pasar por Cardigan Bay . Pronto, el Fram encontró poderosos campos de hielo y fuertes corrientes, y el estrecho (cerca de Hell's Gate) tenía solo 10 millas de ancho. Aunque el equipo estaba decidido a superarlo, una espesa niebla descendió repentinamente. Un fuerte viento del noroeste trajo campos de hielo y el Fram estuvo a la deriva cerca de la desembocadura norte de la bahía de Cardigan hasta el 24 de agosto [79] . Luego tuve que ir hacia el sur con el viento, y se hizo notablemente más frío: se acercaba el invierno. Sverdrup ordenó prepararse para pasar el invierno en el hielo: apagaron la caja de fuego, drenaron la caldera y apagaron la máquina de vapor. El timón, como durante la deriva en el Ártico, se levantó del pozo, pero la hélice se dejó en su lugar. La fragua se bajó sobre el hielo y los perros fueron trasladados allí. Sin embargo, Sverdrup estaba preocupado porque el hielo estaba extremadamente roto y la costa estaba demasiado cerca. Bauman y Rones convencieron al comandante de que era necesario abastecerse de carne fresca para el invierno; fueron liberados en un reconocimiento alrededor de Arthur Bay. Tres días después de su partida, el largo y angosto agujero cerca del barco se abrió repentinamente y fue necesario rescatar urgentemente a los perros y las pertenencias apiladas en el hielo. Además, el viento del noreste cambió a sureste y alcanzó fuerza de tormenta; El Fram se desvió hacia la isla Graham, mientras que Bauman y Rones permanecieron a 50 millas de su base. Dado que el hielo marino se rompió, Sverdrup ordenó que se lanzara la máquina de vapor lo antes posible. El comandante esperaba que Rones y Bauman vieran la evolución de la nave desde las colinas y entendieran sus intenciones, y este cálculo resultó ser correcto. Su excursión fue completamente infructuosa, ya que no vieron ningún juego, y solo tenían provisiones para una semana con ellos [80] .
Gosefjord. InvernadaEl 17 de septiembre, Sverdrup decidió pasar el invierno por tercera vez en Gösefjord (Fiordo del Ganso), abierto la primavera anterior. Aquí el tiempo estaba en calma y la bahía libre de hielo; todavía no había nieve en tierra. El Fram fue amarrado de forma segura a 2,5 km de la desembocadura del fiordo [81] . En el primer aterrizaje, Sverdrup y Rones le dispararon a un oso, y Fosheim encontró una manada de 11 bueyes almizcleros, y luego otra del mismo tamaño. Consciente de la experiencia pasada, Sverdrup se quedó para proteger la carne hasta que los demás la trajeron a bordo [82] .
Después de reponer los suministros, Sverdrup comenzó a planificar campañas de primavera. En primer lugar, había que completar el estudio de los contornos y la estructura de las islas de Ellesmere y Axel-Heiberg. Sverdrup asumió que eran los glaciares de montaña de estas islas los que eran la fuente de los icebergs en el Golfo de Noruega. El comandante comenzó el reconocimiento preliminar el 18 de octubre: fue una excursión de 10 días siguiendo los pasos de Isaksen y Hassel. Sverdrup se llevó consigo al esquiador sin experiencia Carl Olsen. Primero diseñaron el almacén provisional de Nurstrand en la parte norte de la península de Simmons. Sin embargo, cuando intentaban llegar a la isla Graham sobre el hielo marino, los viajeros se vieron envueltos en una tormenta de nieve, y sobre el hielo liso, los perros y los trineos no pudieron resistir la dirección, y Olsen se dislocó el brazo en la caída. Durante dos días los expedicionarios se sentaron en una tienda de campaña en Nurstrand, y la nevada fue tal que llenó por completo tanto la tienda como los perros (tres perros asfixiados). Olsen sufrió una herida porque no podía colocar su brazo: Simmons y Fosheim lo hicieron después de regresar al Fram. Para hacer esto, tuve que recurrir a los libros de referencia médica del difunto Svendsen. La operación se realizó bajo anestesia , pero Sverdrup y Olsen tenían miedo de usar cloroformo y, en su lugar, según la antigua práctica marina, usaron alcohol [83] . Más debido al clima constantemente tormentoso, no fue posible hacer una sola excursión. Solo Isaksen se aventuró a cazar en el hielo y en la costa y consiguió algunos osos y bueyes almizcleros más. En el Fram, la caza nunca fue un evento deportivo, ya que tanto las personas como los perros necesitaban mucha carne fresca, sangre y entrañas: esta era la prevención más confiable del escorbuto , y las pieles se usaban para ropa polar, sacos de dormir, etc. [84] .
Con el inicio de la noche polar, la tripulación del Fram pasaba cada vez más tiempo en una habitación cálida (las tareas más desagradables eran las observaciones meteorológicas y el cuidado de perros en el hielo). Sin embargo, en la carpintería de Fosheim, donde se ponían a punto los trineos y los kayaks, la temperatura no superaba los cero grados. La situación se alivió con las vacaciones y los cumpleaños. Poco antes del Año Nuevo, el Fram fue atacado por una manada de lobos, atraídos por perros, carniceros y basureros. Incluso el cazador experimentado Sverdrup llamó a los lobos "malvados"; E. Bai logró dispararle al líder de la manada, después de lo cual los depredadores cambiaron de táctica e hicieron ataques depredadores cortos uno por uno. No se podía disparar a más lobos, y las trampas eran inútiles. Recién en primavera consiguieron atrapar vivos a dos lobos en una trampa [85] .
Después del inicio del día polar, Sverdrup comenzó a colocar almacenes. El comandante seleccionó dos grupos de 8 y 6 personas, el norte y el oeste, que partieron con toda su fuerza el 12 de marzo en una helada de -56 ° F (-48 ° C) [Nota 6] , mientras el sol brillaba intensamente. y no habia viento. Toda la tripulación pasó la noche en un campo en Nurstrand y luego los escuadrones se dividieron. La colocación de los almacenes requirió 13 días para el grupo del norte y dos semanas completas para el grupo del sur. Los almacenes se colocaron a más de 100 millas del barco, en el istmo de la Península de Bjorn y en el Cabo Sudoeste y la Isla Graham. El grupo de Isaksen marchó hacia el borde occidental de la isla Axel-Heiberg. Sverdrup llegó al estrecho entre Axel Heiberg y Ellesmere, al que llamó Eureka . Sin embargo, el impuesto en el frío agotó gravemente a los perros, por lo que Sverdrup se tomó un descanso para engordar [87] .
El 8 de abril de 1901, el lunes después de Pascua, cuatro trineos de dos personas cada uno partieron del Fram. Se separaron después de Nurstrand: Isaksen y Hassel fueron enviados a tierras desconocidas del oeste; Sverdrup y Schey, y por separado Fosheim y Rones, se movieron en parejas hacia el norte, y Baumann y Henriksen debían proporcionar a estos grupos todo lo necesario. Durante el mes siguiente, Sverdrup usó tres equipos para inspeccionar los espacios de hielo entre las islas de Axel-Heiberg y Ellesmere. Después de examinar el fiordo Bauman, tropezaron con un puente de montaña impenetrable y se retiraron, llamando al punto extremo Vendom Fjord (Regreso). Los intentos de encontrar otros pasajes llevaron al hecho de que Sverdrup abrió Bayfjord por segunda vez, pero ahora llegó desde abajo, desde la costa, y no desde las tierras altas [88] . El 4 de mayo, el equipo consolidado finalmente se separó. Isaksen y Hassel exploraron las islas occidentales, descubriendo Amund-Ringnes y Ellef-Ringnes , Baumann y Stolz mapearon los fiordos en el este del Estrecho de Noruega. Aquí encontraron poderosos depósitos de carbón y un bosque prehistórico petrificado, cuyos troncos individuales tenían más de un metro de diámetro [89] . Fosheim y Rones luego cruzaron el estrecho de Eureka y avanzaron hacia Greelyfjord. El 13 de junio volvieron al Fram, habiendo recorrido 1.550 km en 67 días. Sverdrup y Schei realizaron un viaje de 77 días, durante el cual encontraron numerosas huellas de los esquimales, pero no vieron personas. Intentaron ir lo más al norte posible y, como resultado, llegaron al estrecho de Nansen. El clima todo este tiempo fue muy malo, y la niebla hizo que el horizonte se fusionara con la superficie del hielo. Para no perder de vista la tienda durante una tormenta, idearon un original "hito": tanto Sverdrup como Schei salieron al aire, llenándose la boca con tabaco de mascar, marcando la distancia con escupitajos, claramente distinguibles en el nieve [90] . En el camino de regreso, Schei recolectó activamente fósiles, como resultado, los viajeros tenían una carga mucho más pesada que cuando salieron del Fram. Sverdrup quedó muy impresionado por el entusiasmo de Schey, y describió, no sin ironía, cómo trataba los trozos de carbón "como si fueran pepitas de oro" y los empaquetaba en todo lo que tenían: cubrepiés, ropa de repuesto, pieles, etc. Al regresar a la nave, el 16 de junio, Sverdrup y Schei cayeron en campos continuos de "grasa" derretida: hielo cristalino fino. Recién el 17 de junio regresaron sanos y salvos al Fram: para entonces toda la tripulación ya estaba a bordo [91] .
Juntos, los grupos de Sverdrup e Isaksen pasaron 250 días en el campo, recorriendo una distancia de 6420 km [92] .
Invernada forzadaEl tiempo cambió: el 17 de junio la temperatura llegó a cero. El 12 de agosto, Sverdrup intentó abandonar el lugar de invernada, pero el hielo no permitía el paso y había literalmente varios cientos de metros hasta el mar abierto. Se inició un trabajo explosivo, pero el 5 de septiembre se desató un huracán y quedó claro que tendríamos que pasar el invierno nuevamente. En un mes, el Fram avanzó solo 10 millas y 6 más llegaron al borde de mar abierto. Las existencias de combustible y provisiones fueron suficientes para un invierno confortable, pero de repente hubo escasez de café y mantequilla. Tuve que eliminar el café de la tarde del menú e introducir el racionamiento de aceite. La temporada de caza se reabrió para reponer las existencias: el equipo se trasladó a Norwegian Bay y Jones Strait en botes para obtener más morsas y focas, osos, bueyes almizcleros y ciervos caribú fueron sacrificados masivamente en tierra . Como de costumbre, la carne fresca se metía en motines de hielo y luego se transportaba al Fram. Además, Sverdrup hizo una inspección de perros de trineo y cachorros, después de lo cual sus hermanos mataron a tiros a los individuos demasiado viejos y los mataron para comer. Tras el inicio de la noche polar, el equipo descansó y celebró más, y también buscó otras formas de divertirse. Edward Bai escribió una novela llamada "Gunhild" sobre viajeros a Groenlandia que encontraron a los descendientes de los antiguos normandos en el oasis polar; Los miembros de la expedición esperaban con interés la continuación de la lectura. Durante el invierno, muchos se interesaron por la talla de marfil de morsa. Al final del invierno, Sverdrup ordenó que se cubriera con arena un canal de 8 kilómetros en el hielo hasta la desembocadura del fiordo para acelerar el derretimiento primaveral del hielo; todo el equipo participó con gran entusiasmo en esta empresa, arrastrando cajas con arena extraída en la orilla en trineos [93] [94] .
Cuando llegó el día polar, en marzo-abril, Bauman, Fosheim y Hassel reconocieron Cone Island en el estrecho de Jones. Aquí se instalaron siete huríes con informes de expedición sellados en cajas de hojalata, dirigidas a cualquier barco pesquero [Nota 7] . Para ese momento, la falta de noticias del Fram había excedido el tiempo estipulado, lo que puso nerviosos a los tripulantes; el capitán estaba preocupado de que pudiera organizarse una expedición de rescate en Noruega [96] . Sverdrup contó con los suministros realizados por los marineros británicos durante la búsqueda de Franklin , en caso de que el barco no pudiera ser sacado del fiordo en 1902, y tuvieran que llegar a casa por un rodeo. Fosheim y Rones hicieron un viaje a Beachy Peninsula, donde John Ross dejó un gran almacén en 1850, pero resultó que el almacén fue saqueado por esquimales y pescadores europeos; el barco Mary congelado en el hielo, con el que contaba Sverdrup en caso de que tuviera que abandonar el Fram bloqueado, se dividió en leña y necesidades comerciales. En verano, Isaksen y Bai realizaron un mapeo de la isla de Devon y el fiordo Gösefjord. Aquí nuevamente se encontró una gran cantidad de fósiles. De repente, surgió un fuerte conflicto con Stolz: nunca pudo adquirir las habilidades necesarias de un esquiador y un musher e interfirió en gran medida con la investigación. Cuando Sverdrup lo dejó en el barco, se rebeló contra el capitán y se convirtió en un paria en la tripulación [Nota 8] . Además, Sverdrup y Schei, a pesar del mal tiempo y el hielo roto, se dirigieron hacia el norte para llegar al punto extremo que una vez alcanzaron los habitantes de Nars y completar el mapeo de la isla. Esto se hizo el 8 de mayo; el capitán y el ayudante regresaron al Fram el 16 de junio, después de haber estado 75 días en la campaña [98] . Los cuatro grupos de trineos en la temporada de primavera-verano pasaron 168 días en el campo, recorriendo 4240 km [99] .
Liberación de "Fram"Llegó el verano polar, acompañado del deshielo. Sverdrup movilizó a la tripulación para liberar el barco y regresar a su tierra natal. El cálculo de una franja de arena en el hielo estaba plenamente justificado: sin ningún esfuerzo, apareció un canal de 4 millas de largo, que estaba aproximadamente a la mitad del camino hacia el mar abierto. Sin embargo, el Fram estaba completamente congelado en el hielo, por lo tanto, para no agotar a la gente, Bai, Simmons e Isaksen fueron enviados en un bote el 7 de julio con órdenes de llegar a la Puerta del Infierno y regresar el 20 de julio. Se suponía que debían devolver un bote abandonado allí el año pasado y recolectar muestras geológicas y carne. Para el 15 de julio, el hielo alrededor del barco se había derretido y el Fram se hundió en el agua. Los 10 marineros restantes comenzaron a reunirse apresuradamente: los barcos se colgaron en pescantes, los perros se colocaron en la cubierta. Las parejas se divorciaron, pero los vientos y las corrientes resultaron ser completamente impredecibles: el Fram primero fue demolido hacia la costa y luego llevado al canal. Una vez, una cadena de ancla se congeló en el hielo, lo que podría provocar el naufragio del barco, y tuvimos que correr hacia el hielo para aserrar y perforar. En 11 días de dura lucha, solo se recorrieron 2 millas. El 30 de julio, un campo de hielo cayó sobre el Fram y expulsó un barco pesado en aguas poco profundas, el viento se acercó todo este tiempo. Sverdrup estaba listo para descargar las bodegas y tirar del barco anclado, pero de repente el viento cambió y el peligro pasó [100] .
VolverA principios de agosto, el Fram solo se vio frenado por la ausencia de cuatro viajeros. El 5 de agosto, Schei, observando los alrededores con binoculares, notó movimiento en tierra y la bandera noruega. El mismo Sverdrup fue a encontrarse con el grupo de Isaksen: resultó que debido al constante mal tiempo, los miembros del grupo se separaron: dos se subieron a un bote y dos los aseguraron desde la orilla. Debido a las severas condiciones del hielo, Bai, Simmons, Isaksen y Henriksen pasaron 10 días en una pequeña isla, soportando lluvias, vientos huracanados y falta de provisiones. Había buenas noticias: desde las tierras altas estaba claro que el estrecho de Jones estaba libre de hielo en el lado este, por lo que con viento favorable, el Fram bien podría salir de los fiordos. El 6 de agosto, el hielo se rompió, después de lo cual el Fram pudo comenzar a avanzar hacia Groenlandia. Hubo que esperar a que pasara la tormenta en Havnfjord, y en dos días de estancia en el viejo lugar, fue posible coser las velas, reemplazar el equipo y desarrollar los bloques, recargar el carbón de la bodega y poner la lápida de Brasseryd en orden [101] . El 16 de agosto, Groenlandia ya era visible en la niebla, y al día siguiente el equipo llegó a Godhavn , en la costa sur de la isla Disko . La estancia en la colonia danesa duró tres días. Durante este tiempo, los integrantes del equipo conocieron la noticia, se reunieron con los vecinos del lugar, se aprovisionaron de carbón para el viaje de regreso y algunos “lujos” (café, tabaco y pan fresco). La mayoría de los perros fueron devueltos a sus antiguos dueños, pero los animales viejos fueron fusilados (según Sverdrup, por razones humanitarias: los esquimales no alimentaban a los perros que ya no podían trabajar). Los residentes locales tomaron voluntariamente los cadáveres por carne y pieles. Varios individuos de ambos sexos fueron llevados por Sverdrup a Noruega [102] [103] para la cría .
Faltaban dos miembros del equipo para el paso a Noruega: Henriksen se lesionó la rodilla con un arpón en Godhavn y no pudo desempeñar las funciones de marinero, y Olsen se dislocó la otra mano en Gösefjord y no se recuperó. Lindström tuvo que ser nombrado fogonero y sus funciones se transfirieron a Hassel. El capitán Sverdrup pidió que le entregaran dos marineros de un barco de suministro danés y recibió uno, y luego logró sacar a otro marinero de un barco mercante. Doblaron el cabo Farvelle en medio de una tormenta, pero luego el clima mejoró. El 31 de agosto, cuando el barco se encontraba a 200 millas del extremo sur de Groenlandia, se produjo un grave accidente en la máquina de vapor, que a partir de ese momento pudo ponerse en marcha durante un tiempo breve y sólo con baja presión de vapor; el resto del viaje tuvo que hacerse a vela. El 17 de septiembre, el Fram pasó entre los archipiélagos de Shetland y Orkney y llegó a la isla de Utsira el 18 de septiembre , donde, sin embargo, el piloto tuvo que esperar un día. Un día después, la expedición estaba en Stavanger , en la que el Fram se encontró con toda una procesión de barcos, lanchas y yates repletos de espectadores ociosos. El equipo recibió durante todo el día cartas y telegramas de felicitación. Pronto llegó el buque insignia de la flota noruega " Heimdal " y remolcó el barco a Christiania. El Heimdal estaba comandado por Sigurd Scott-Hansen [103] [104] [105] .
Honrar a la expedición no fue inferior a la reunión de 1896. El viaje de 600 km desde Stavanger a Christiania tomó 10 días debido a las continuas celebraciones en el camino, y Sverdrup tuvo que rechazar muchas invitaciones. Al entrar en el fiordo de Christiania, el Fram fue recibido con 17 andanadas de saludo desde la Fortaleza de Akershus . Todos los miembros de la tripulación recibieron la medalla de plata de Fram, Sverdrup, como Nansen, recibió la Gran Cruz de la Orden de San Olaf , Henriksen, la Medalla de oro "Por servicio al rey" [106] [107] . Durante la celebración en la Royal Geographical Society, su titular permanente, Clements Markham , declaró que los resultados de Sverdrup superaban todo lo realizado por Kane , Hayes , Hall , Greeley y Baldwin [108] .
Al concluir su libro New Land: Four Years in the Arctic, Sverdrup escribió con orgullo:
Aproximadamente ciento cincuenta mil millas cuadradas de nuevas tierras fueron exploradas y puestas en posesión del rey noruego [109] [110] [Nota 9] .
El equipo de Sverdrup exploró en detalle el territorio de 260 mil km², más que cualquier expedición anterior. En total se realizaron 15 viajes en trineo con una duración total de 762 días, se recorrieron 17.515 km , sin contar las excursiones en distancias de 80 a 480 km , con una duración de 5 a 25 días [107] . Todos los territorios fueron declarados posesiones de Noruega y recibieron el nombre de los miembros de la tripulación, un gran archipiélago al oeste de Ellesmere - Islas Sverdrup , y su parte sur - Sverdrup Land [15] . Sverdrup envió los documentos pertinentes al gobierno de Estocolmo, pero el ministro de Relaciones Exteriores, Lagerheim , los ignoró. Tras el colapso de la unión con Suecia , comenzó una prolongada disputa con Canadá , que anexó estos territorios de acuerdo con el concepto de sectores polares. El litigio se prolongó hasta 1930, y Sverdrup firmó los últimos documentos sobre la renuncia a las reclamaciones, literalmente, dos semanas antes de su muerte. En 1930, el gobierno canadiense compró todo el material de la expedición Sverdrup por 67.000 dólares. Estos documentos se encuentran ahora en los Archivos Nacionales de la Federación Canadiense [112] . El 8 de agosto de 1930 se emitió una nota oficial, según la cual el Gobierno de Su Majestad en Canadá reconocía la renuncia de Noruega a la soberanía sobre las Islas Sverdrup, y se mencionaba específicamente que la posesión de estas islas no estaba relacionada con el "principio de sectores " [113] [114 ] .
Científicamente, la expedición cartografió un área comparable a Noruega al sur de Trondheimsfjord [106] . Se entregaron muestras de rocas, restos fósiles de flora y fauna, extensas colecciones zoobotánicas (más de 50 mil piezas), 2000 muestras de animales inferiores, muestras de plancton y suelo. Algunos de los hallazgos más interesantes fueron secuoyas y cipreses bien conservados de 45 millones de años. El procesamiento de estos materiales tomó 20 años. La publicación del informe de cinco volúmenes (" Informe de la Segunda Expedición Ártica Noruega sobre el "Fram" 1898-1902" - en inglés) se estiró: se publicaron dos volúmenes en 1907, uno en 1911 y 1919, el último volumen fue publicado en 1930 año. El volumen total de la publicación superaba las 2000 páginas [115] y cada artículo científico era un número con paginación separada. Hubo 39 números en total [15] .
Una descripción popular de la expedición se publicó en 1903 en dos volúmenes bajo el título “Nueva Tierra. Cuatro años en el Ártico" ( Noruego Nyt land. Fire aar i arktiske egne ) y fue inmediatamente traducida al inglés. Sverdrup fue un escritor sin importancia, por lo que la elaboración literaria de sus diarios estuvo a cargo del célebre prosista Jacob Breda Bull [1] . También se publicaron una traducción abreviada al francés [116] y una traducción completa al alemán [117] , sueco [118] y español [119] . La traducción al inglés de 1904 fue republicada en 2014 por Cambridge University Press [120] . Debido al creciente interés en el Ártico durante la Guerra Fría , se publicó una adaptación en dos volúmenes de The New Land en Londres y Nueva York en 1959 y 1961 para el público en general bajo el título Sverdrup's Arctic Adventures; fue realizado por T. Fairley [121] . El crítico K. Greenway consideró esta obra imprescindible para los pilotos de aviación polar y exploradores del Norte, aunque reprochó a los editores el título, totalmente inapropiado para el contenido [122] .
En el contexto de los logros de Amundsen en 1903-1906 y 1910-1912, la expedición de Sverdrup se olvidó rápidamente y su descripción no se volvió a publicar durante mucho tiempo. El moderno investigador noruego Henning Warp planteó la cuestión de las causas de este fenómeno [123] . Al comparar los diarios de Sverdrup con el texto publicado, Warp llegó a la conclusión de que el capitán malinterpretó las solicitudes del público y, además, no le gustaba dramatizar ninguna situación. Por eso, por ejemplo, en el voluminoso libro Novaya Zemlya, el episodio más grave de la expedición -el incendio del Fram el 27 de mayo de 1900- que por lo general podía llevar a la muerte de todo el equipo, duró sólo dos años y medio. medias páginas. Según Warp, el lector obtendrá más sentido del drama de la situación del dibujo de Otto Sinding que de la descripción del capitán. Por el contrario, el libro de Nansen sobre el primer viaje en el Fram contiene muchos episodios sobre ataques de osos y las dificultades de moverse sobre hielo, que combinan la precisión documental con la reproducción artística y el "efecto de presencia" para el lector desinformado [124] . La reunión con Robert Peary también se describe sin emociones: Sverdrup ni siquiera mencionó qué vestía el estadounidense, cómo se veía y de qué hablaron, aunque muy brevemente. Incluso el capítulo en el que se incluyó este episodio se tituló "Nuestro primer encuentro con los Musk Bulls". H. Warp en el mismo contexto señaló que, aunque el equipo de Fram se reunió con los esquimales, Sverdrup parecía estar completamente desinteresado en su cultura tradicional y otros "exóticos", pero dedicó capítulos enteros a la caza de varios animales. En consecuencia, el encuentro con Piri fue sólo un episodio adicional a la historia de la caza [125] . En general, H. Warp afirmó que el libro de Sverdrup no tiene una trama emocionante (a diferencia de la narrativa dramática de Nansen) y es monótono y agotador: “ 1035 páginas de lo mismo: mal tiempo, buen tiempo, caza, regreso al barco y el trabajo necesario, descripción del equipo, cuidado de los perros, observaciones realizadas, muestras recolectadas. Sin embargo, mientras procesaba sus diarios en el invierno de 1901, Sverdrup admitió francamente que no podía describir sus obras de tal manera que "la gente quisiera leer sobre ellas" [126] . El autor de una biografía moderna de Sverdrup, Alexander Wisting, declaró:
Si la segunda expedición también hubiera sido dirigida por Nansen, probablemente más tarde se la habría llamado una hazaña en la historia de la exploración polar. Una importante contribución a la expansión de los horizontes de la humanidad. Pero Otto Sverdrup no tenía la capacidad de Nansen para llamar la atención del público sobre toda la grandeza de sus hazañas [63] .
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