| KAvZ-3270 | |
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| KAvZ-3270 | |
| fabricante | / KAvZ |
| Liberado, años |
KAvZ-685: 1971 - 1984 KAvZ-685M: 1984 - 1986 KAvZ-3270: 1986 - 1991 KAvZ-3271: 1991 - 1993 |
| Peso bruto, t | 4.08 |
| máx. velocidad, km/h | 90 |
| clase de autobús | promedio |
| Capacidad | |
| Capacidad nominal (5 pax/m²) | 21 |
| Capacidad completa (8 personas/m²) | 28 |
| Dimensiones | |
| Ancho de vía de la rueda delantera, mm | 1630 |
| Ancho de vía de la rueda trasera, mm | 1970 |
| Longitud, mm | 6 500 |
| Ancho, mm | 2550 |
| Altura del techo, mm | 3030 |
| Fondo, mm | 3 700 |
| Salón | |
| Número de puertas para pasajeros | una |
| Motor | |
| Modelo de motor | ZMZ-53A, ZMZ-513.10 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Consumo de combustible a 60 km/h , l/100 km | 24 |
| Transmisión | |
| Tipo de caja de cambios | mecánico |
| Número de engranajes | cuatro |
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KavZ-685 es un autobús soviético de clase media con un diseño de capó en un chasis de camión GAZ-53-12 . Producido en la planta de autobuses de Kurgan .
El autobús reemplazó al modelo KavZ-651A , los primeros prototipos aparecieron a fines de los años 60, el desarrollo del nuevo autobús estuvo a cargo de los diseñadores jefe adjuntos de la planta S. V. Maltsev e I. F. Basov, artista y diseñador V. V. Fomenko. Desde 1971, KAvZ-685 comenzó a producirse en lotes piloto. Estos autos diferían de los autos de producción futura con parabrisas compuestos de cuatro piezas, que fueron reemplazados por dos ventanas separadas en los autobuses en serie. La producción en serie del autobús comenzó en 1973.
En 1975, en lugar de luces traseras redondas y luces de freno, se utilizaron nuevas formas rectangulares. Los indicadores de dirección delanteros también se cambiaron: se convirtieron en dos colores.
A finales de 1977, el autobús recibió la " Marca de Calidad ".
Posteriormente, se produjeron diversas modificaciones del autobús, que se produjeron hasta 1989, luego de lo cual fueron reemplazados en el transportador por el modelo KAvZ-3976 .
El KavZ-685 era un autobús con capó de baja capacidad, como su predecesor , el KavZ-651B , y estaba destinado principalmente a operar en áreas rurales. El KAvZ-685 se diferenciaba de su predecesor por el mayor tamaño de la cabina, un diseño más moderno, una tracción y un rendimiento dinámico mejorados y una mayor fiabilidad.
El chasis del nuevo autobús fue una modificación especial del chasis base GAZ-53A . Tenía una estructura y suspensión reforzadas, motor de ocho cilindros con carburador en forma de V. Para transmitir el mayor par, se utilizaron un embrague monodisco reforzado, una nueva caja de cambios y un nuevo eje cardán. Desde 1975, el sistema de frenos ha recibido un accionamiento hidráulico de doble circuito con dos impulsores de vacío hidráulicos y una alarma de freno.
KAVZ-685 tenía un habitáculo cálido, cómodos asientos suaves con pequeños pasamanos del diseño original, un asiento del conductor parcialmente separado de los pasajeros, buena ventilación con ventanas laterales corredizas y techos corredizos superiores, y buena iluminación. La carrera de revisión de KAVZ-685 promedió 260,000 km.
| Especificaciones KAvZ-685 1974 [1] | |
| Cuerpo | cerrado todo metal. |
| fórmula de la rueda | 4×2 |
| Número total de asientos | 28 |
| Numero de asientos | 21 |
| Velocidad máxima, km/h | 80 |
| Distancia de parada a partir de 60 km/h (m) | 36.7 |
| consumo de combustible a 30-40 km/h, l/100 km | 24 |
| Sistema de frenos | Tambor con accionamiento hidráulico separado y reforzador de vacío |
| Longitud, mm | 6600 |
| Ancho, mm | 2405 |
| Altura, mm | 2835 |
| Fondo, mm | 3700 |
| Distancia al suelo, mm | 265 |
| Pista, mm | 1630 delantero, 1690 trasero |
| Peso en vacío, kg | 4080 |
| Motor | 8 cilindros, en forma de V, 4254 cm 3 |
| Transmisión | 4 velocidades con engranaje principal hipoidal con p.h. = 6,83. Neumáticos 8.25-20 |
| Aparato de gobierno | Globoidal "gusano" con un rodillo de tres surcos, relación de transmisión - 20.5 |
| Autobuses de la planta de autobuses de Kurgan | |
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