GZA-651

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GZA-651
fabricante GZA ,
PAZ ,
KAVZ ,
RARZ y
muchas plantas de reparación de automóviles: Tartu (Estonia), Moscú, Shchekino (región de Tula), Skuratovo (región de Tula), Kiev (Ucrania), Semyonov (región de Gorki), Tosno (región de Leningrado), Kaunas (Lituania), Apsheronsk (Territorio de Krasnodar).
Liberado, años GZA: 1949 - 1951
PAZ: 1952 - 1961
RARZ: 1953 - 1955
KAvZ: 1958 - 1973
Peso en vacío, t 3.75
máx. velocidad, km/h 60
Capacidad
Asientos 19
Capacidad nominal (5 pax/m²) 23
Capacidad completa (8 personas/m²) 23
Dimensiones
Ancho de vía de la rueda delantera, mm 1589
Ancho de vía de la rueda trasera, mm 1650
Longitud, mm 6170
Ancho, mm 2360
Altura del techo, mm 2625
Fondo, mm 3300
Juego, mm 245
Salón
Tensión de la red de baja tensión a bordo, V 12
Motor
Modelo de motor GAZ-51
Sistema de suministros carburador
Tipo de combustible gasolina
Número de cilindros 6
Disposición del cilindro fila
Poder, L. Con. 70
Par, N·m 205
Volumen, cm³ 3485
Consumo de combustible a 60 km/h , l/100 km 22
Transmisión
Modelo de caja de cambios GAZ-51
Tipo de caja de cambios mecánico
Número de engranajes cuatro
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GZA-651 es un autobús con capó  soviético con estructura de madera en el chasis GAZ-51 , producido en la planta de autobuses de Gorky (GZA) desde 1949 .

Historia del modelo

En 1952, la producción del autobús GZA-651 se transfirió a la planta de autobuses de Pavlovsk , donde se produjo con el nombre PAZ-651 [1] . Los primeros 5 autobuses se ensamblaron el 5 de agosto de 1952.

Desde 1953, la Planta de Reparación de Automóviles No. 2 de Riga (RARZ, futura RAF ) también se ha unido a la producción de GZA-651 bajo la marca RARZ-651 . La simplicidad de la estructura de madera permitió que muchas empresas de reparación de automóviles establecieran su propia producción de autobuses GAZ-651 (a veces diferentes de la versión Gorky) de camiones GAZ-51 y GAZ-51A.

Desde 1957, entró en producción la versión totalmente metálica del PAZ-651A. Sobre la base de GZA-651, los diseñadores de PAZ crearon toda una familia de furgonetas especiales:

Desde enero de 1958, la producción del autobús PAZ-651A comenzó en paralelo en la planta de autobuses de Kurgan bajo el índice KAvZ-651A . La producción en PAZ continuó hasta 1961 . De 1971 a 1973, se produjo una modificación KAvZ-651B en Kurgan , cuya única diferencia fue la presencia de un calentador en la cabina.

Además de las fábricas anteriores, la documentación para autobuses del mismo tipo en el chasis GAZ-51 también se transfirió a docenas de diferentes empresas departamentales, donde se produjeron autobuses similares, a veces casi completamente idénticos y a veces con cambios de diseño realizados localmente. en diferentes momentos, y en total, durante más de 40 años. Entonces, la planta de reparación de automóviles Borisov en BSSR produjo nuevas carrocerías del mismo tipo de autobuses y las instaló en chasis GAZ-51A reacondicionados hasta 1982. Y la planta de reparación de automóviles Skuratovsky en la RSFSR hizo lo mismo hasta 1993.

Sobre la base del automóvil GAZ-63 , se produjo el autobús todoterreno KAvZ-663.

Diferencias externas entre modelos

GZA-651 difería de la mayoría de los autobuses PAZ y KavZ y directamente del camión GAZ-51 por una parrilla de radiador redondeada y aerodinámica y un capó con "nariz".

Una diferencia característica entre los automóviles fabricados antes de 1956 (basados ​​en el chasis GAZ-51) fue la presencia de indicadores de dirección rectangulares (igual que en Pobeda ), ubicados a los lados de la pared frontal del cuerpo debajo del parabrisas.

Algunos automóviles, incluida la mayoría de las series de exportación, estaban equipados con parachoques delanteros y traseros cromados y aros de faros.

Galería

Monumento

El autobús KAVZ-651 está instalado como monumento en el pueblo urbano de Zelva ( Bielorrusia ) y en las ciudades rusas de Shadrinsk e Iskitim .

Literatura

Notas

  1. ↑ Dolmatovsky Yu. A., Trepenenkov I. I. Tractores y automóviles: una guía rápida. - M . : Selkhozgiz, 1957.

Enlaces

 Camiones de la planta de automóviles Gorky
1932:
Ford Modelo AA
1946
1961, 1964
1989
1994
2013
 Autobuses de la planta de autobuses de Pavlovsk
Autobuses de clase pequeña
Autobuses de clase media
Autobuses de clase grande
 Coches de la fábrica de autobuses de Riga
Producción de autobuses
en la plataforma GAZ-51 (1953-58)
El primer minibús (1957),
en la plataforma GAZ-M-20
El segundo minibús (1959),
en la plataforma GAZ-21
El tercer minibús (1976),
en la plataforma GAZ-24
El cuarto minibús
(1990), en la plataforma GAZ-3103
(no apareció)
Prueba
(experimental)
Carrocerías familiares para
automóviles de
clase grande GAZ