| KAVZ LLC | |
|---|---|
| Tipo de | compañía de responsabilidad limitada |
| Año de fundación | 1958 |
| Nombres anteriores | La planta de autobuses de Kurgan lleva el nombre del 60 aniversario de la URSS |
| Ubicación |
Rusia Región,Kurgan, st. Avtozavodskaya, D. 5, edificio. 3 |
| Figuras claves | Alsaraev, Alexander Viktorovich (director gerente) |
| Industria | Ingeniería Mecánica |
| Productos | autobuses de clase media |
| Número de empleados | 656 personas (2017) |
| Empresa matriz | Grupo GAZ |
| Sitio web | autobús.ru |
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KAVZ (anteriormente, la planta de autobuses de Kurgan nombrada en honor al 60.º aniversario de la URSS (KAvZ)) es un fabricante de autobuses en Rusia . Situado en la ciudad de Kurgan . Desde 2001, forma parte del Grupo GAZ [1] , y desde 2005 forma parte de la División de Autobuses del holding Grupo GAZ .
OOO KAvZ es una subsidiaria de OAO GAZ (100% de participación en el capital autorizado). Las funciones del único órgano ejecutivo de esta empresa son realizadas por la organización administradora - OOO UK GAZ Group.
Inicialmente, desde 1953, la planta se construyó en el sistema del complejo de defensa. El 19 de septiembre de 1957, se emitió el Decreto del Consejo de Ministros de la RSFSR sobre la transferencia de la producción del autobús PAZ-651A de la planta de autobuses de Pavlovsk a Kurgan y la organización de la producción de autobuses tipo capó KAvZ-651. basado en el automóvil GAZ-51 .
El 14 de enero de 1958, la planta de autobuses de Kurgan produjo el primer autobús. En total, se produjeron 508 autobuses en 1958, 1511 en 1959 y 3434 en 1960 .
Durante los primeros 5 años, la planta alcanzó su capacidad de diseño: 5.000 autobuses por año. En 1962, la planta superó su capacidad de diseño y produjo 5251 automóviles. Para 1967, los fabricantes de autobuses produjeron 50 mil autobuses del modelo básico.
Desde 1963, se publica el periódico de gran circulación Avangard.
En el período de 1962 a 1977, en la planta, con la ayuda de Likinsky Bus Plant, se crearon y construyeron varios prototipos del autobús urbano de capacidad media KAvZ-3100 [2] ("Siberia"), que fue una versión abreviada, autobús LiAZ -677 de una sección de carrocería con motor ZIL-130 [3] . Sin embargo, este modelo no se puso en producción en masa debido a la falta de espacio libre en la planta, para lo cual el Ministerio de Industria del Automóvil de la URSS asignó una tarea más importante: la producción de autobuses con capó para trabajadores por turnos en la industria maderera. Otro proyecto no realizado fue el autobús de gran capacidad KAvZ-5252, que era una versión alargada del autobús diesel de capacidad media LAZ-4202 , desarrollado en el edificio de autobuses VKEI en Lvov . Además, en 1985, como parte de un experimento en Kurgan, se fabricaron varios autobuses KAvZ-52561 similares a LiAZ-5256 .
Desde 1971, en lugar del obsoleto modelo 651, la planta comenzó la producción de autobuses con capó KAvZ-685 , más tarde rebautizado como KAvZ-3270 . Luego, con el cambio en el camión base, el modelo de autobús cambió en consecuencia a KAvZ-3976 .
En 1981, utilizando el cuerpo KAvZ-685, se produjo un lote de autobuses de turno para trabajadores petroleros KAvZ-49471 en el chasis Ural-375.
En 1985, se desarrolló un autobús similar para las regiones montañosas del país, pero sobre el chasis ZIL-130. Recibió el índice 4959 y fue lanzado en Kurgan en cinco copias. Luego, la documentación se transfirió a Kirguistán, a la planta de reparación de automóviles Tokmak, donde en lugar de la carrocería KAVZ-685, se iba a utilizar la carrocería TARZ-002V.
En 1986, se inauguró la SPTU-34 en la planta para capacitar a los trabajadores .
El 11 de julio de 1992, la planta se convirtió en una sociedad anónima de AK KAvZ.
En la década de 1990, debido a los cambios en los sectores de la economía nacional, incluida la agricultura, la demanda de los consumidores de autobuses de pequeña capacidad se redujo drásticamente, cuyos principales consumidores eran las granjas estatales, las granjas colectivas y las empresas estatales de los ministerios sectoriales. Comenzó una caída en la producción: si se produjeron 20 mil autobuses en 1989 , luego en 1994 - 4 mil, en 1995 - 1186, en 1997 - 769 autos. El número de empleados en KavZa: en 1968 - 1594 personas, en 1970 - 2076 personas, en 1980 - 3955 personas, en 1990 - 4513 personas, en 1999 - 3300 personas. Para 1993, la planta preparó y organizó la producción de una nueva familia de autobuses con diseño de vagón de conjunto agregado con capacidad para 24 pasajeros. lugares, en la cantidad de 150-200 piezas. en el año. Fue aquí donde en 1992 se fabricaron los primeros autobuses del diseño de vagones KAvZ -3275 , KAvZ -32784, KAvZ -3278 , que se distinguen por un mayor nivel de comodidad y cumplen con los requisitos de seguridad internacionales.
En 1995, la planta, tratando de mejorar su situación financiera, fabricó varios minibuses en el chasis GAZ-33021 GAZelle: KAvZ-3272 (7-11 asientos), KAvZ-32722 (5-7 asientos) y KAvZ-32721 (cargo- versión de pasajeros), y algunas de las muestras tenían un módulo de pasajeros separado del compartimiento de pasajeros. Este proyecto fallido no encontró consumidores.
En 1996, la planta fabricó la autocaravana Motohata basada en GAZelle (ver detalles a continuación), se creó un prototipo de autobús en el chasis ZIL-5301 - KAvZ-3241, que se produjo en masa en la subsidiaria Vika LTD LLP bajo el índice 3244 (ver más abajo para más detalles). Además, desde mediados de los 90, los Ikarus se produjeron en pequeñas cantidades durante algún tiempo.
En 1997, por orden de Spetsgazavtotrans, la planta produjo un lote de rotativo KAVZ-4224, creado de manera similar al modelo 49471, pero ya en el chasis Ural-4320.
Para satisfacer la demanda del mercado de autobuses para el transporte de equipos de turno, en 1998, se creó la familia KAVZ-4229 sobre el chasis Zilovsky, en ese momento producido por Ural Automotive Plant; en 2002, se crearon "cambios" modernos en el chasis Ural (para más detalles, ver más abajo).
En el curso de la estrategia de sacar a la empresa de un estado previo a la bancarrota en 2001, la planta de autobuses de Kurgan desarrolló un autobús escolar que cumple al máximo con los requisitos de GOST para autobuses para el transporte de niños . El primer pedido para el suministro de autobuses, en el marco del programa "Autobús escolar", KAVZ completó en 2001 por un monto de 55 piezas para la región de Yaroslavl. En los dos años transcurridos desde el inicio del programa, en el marco del proyecto nacional "Educación", la planta de autobuses de Kurgan ha fabricado y entregado alrededor de 3 mil autobuses escolares a todas las regiones de la Federación Rusa. La planta suministró varios autobuses escolares a la República de Bielorrusia, Kazajstán y Ucrania.
14 de marzo de 2006 JSC "Kurgan Bus Plant" cesó sus operaciones sobre la base de la decisión del tribunal de arbitraje sobre la finalización de los procedimientos de quiebra.
El 19 de junio de 2003, se creó KAVZ LLC, que se convirtió en parte del holding RusPromAvto de Oleg Deripaska , lo que insufló una segunda vida a la planta. En 2005, en relación con la reorganización de RusPromAvto, KAvZ ingresó a la división de Autobuses del grupo GAZ , que reúne a los principales fabricantes de autobuses y equipos automotrices en Rusia.
La entrada en el holding abrió la perspectiva de desarrollo industrial de la empresa para la planta. La dirección de la empresa tomó una decisión estratégica: la organización en la planta de autobuses de Kurgan de la producción de autobuses de clase media PAZ-4230 "Aurora" . Desde 2003, la producción de varias modificaciones de estos autobuses se ha establecido en KavZ. Una versión extendida de este autobús, PAZ-4238 "Aurora" , comenzó a producirse en la planta de autobuses de Kurgan en 2006, bajo el símbolo KAvZ-4238. En 2008, debido al endurecimiento de los estándares ambientales, se desarrolló el modelo KAvZ-4235, que reemplazó al PAZ-4230 en el transportador.
Kurgan Bus Plant está constantemente expandiendo la geografía de las entregas no solo en Rusia y los países de la CEI, sino también en países lejanos. Desde 2009-2011 Se entregaron 380 buses KAvZ a la República de Nicaragua , destinados a modernizar la flota de transporte del país.
En 2013, la planta empleó a unas 600 personas [4] , en 2014, a unas 400 personas [5] .
Este Dia[ ¿cuándo? ] la empresa tiene todos los recursos para mejorar la producción: está reconstruyendo, modernizando los flujos tecnológicos, comprando equipos de última generación con control numérico para procesar palanquillas para tubos, un complejo láser para cortar palanquillas.
Desde la fundación de la empresa en 1958, los autobuses KAvZ se han basado tradicionalmente en el chasis de camión extendido de la planta de automóviles Gorky , sin cabina, pero con el plumaje de los camiones base. En consecuencia, en el chasis GAZ-51A en 1958-1971, se produjo un KAVZ-651A de 20 asientos con capó ; en 1971-1984 en el chasis del autobús GAZ-53-40 - autobús de 21 asientos KAVZ-685 , reorganizado en 1984 en el chasis GAZ-53-12 , y después de la modernización en 1986 recibió el índice KAVZ-3270 . Los modelos 685 y 3270 fueron los más masivos en la historia no solo de KAvZ, sino también de la industria mundial de autobuses, ya que su producción anual en la década de 1970-1980 alcanzó los 18-20 mil vehículos por año (el pico en 1989 fue de 20,008 unidades). . Desde 1989, el modelo básico del autobús de 20 asientos KAVZ- 397620 se ha dominado en el chasis del autobús GAZ-33074 . El índice del modelo base ha cambiado de "2" (clase "autobuses") a "9" (clase "vehículos especiales") para simplificar la certificación de versiones especiales. Posteriormente, sobre la base del modelo 397620, se produjeron una serie de modificaciones de carga y pasajeros y especiales (sanitarias, rituales (coche fúnebre), operativas y de servicio ( paddy wagon ), etc.).
En 1993, se creó el autobús KAVZ-39765 para 28 asientos en el chasis GAZ-33074 , extendido a lo largo de la distancia entre ejes de 3700 a 4550 mm. Desde 2001, el autobús escolar KAVZ-397653 se produce en masa sobre esta base. En la serie experimental, también hubo una modificación KAvZ-39769 de 35 asientos aún más larga, pero nunca entró en la serie debido a problemas con la resistencia del marco. Desde 2003, KAvZ-39766 se ha producido en el chasis de tracción total GAZ-3308 Sadko . En 2005-2007, sobre la base del camión mediano GAZ-3310 "Valdai" , se produjo un autobús con capó KAVZ-32081 "Valdai" en una pequeña serie . En la década de 1990, la producción de autobuses KAvZ disminuyó en un orden de magnitud (a aproximadamente 2000) en comparación con la década de 1970-1980. Durante su historia, KAVZ ha producido alrededor de 450 mil autobuses con capó. .
La producción de todos los autobuses de capó KAVZ se interrumpió a fines de 2007 en relación con los planes para modernizar la empresa y cambiar a la producción de productos fundamentalmente nuevos en forma de autobuses urbanos de piso bajo de tamaño mediano modelo 4239, fabricados en unidades chinas. (chasis y planta eléctrica). En consecuencia, toda la línea de producción para el montaje de "capós" fue "completamente reconstruida" (entregada como chatarra). El costo de los últimos modelos KAvZ con capó en el momento del cierre de la producción fue de 525 mil rublos, lo que puso a este autobús fuera de la competencia con productos más caros y de menor calidad de la industria automotriz china o que contienen componentes chinos; al mismo tiempo, el cabover KAvZ-4239 en un chasis chino ya se estimó en 2,57 millones de rublos, al costo de cinco autobuses con capó. [6]
En 1998-2007, una subsidiaria de KAVZ LLC Vika LTD produjo un autobús de clase pequeña KAVZ-3244 en un chasis estándar ZIL-5301BO con una capacidad de 29 pasajeros (15 asientos) con un motor diesel MMZ D-245 con una capacidad de 109 litros. Con. turboalimentado En el chasis ZIL-5301EO extendido , también se produjo una modificación del KAVZ-32441 con una capacidad de 19-22 pasajeros.
En 1998, KAvZ introdujo una familia de autobuses en el chasis ZIL fabricado por Ural Automobile Plant: suburbano KAvZ-422910 (versión diesel) / 422912 (versión con carburador) Se construyeron 6 copias; intercity KAvZ-422901 (versión diesel) / 422903 (carburador) en un chasis extendido, se construyeron 3 piezas. Los KAvZ-422990 (diésel) / 422991 (carburador) de tres ejes con tracción total se produjeron hasta aproximadamente 2000, se construyeron una veintena de ellos. En 2002, se construyeron tres turnos en el chasis Ural-4320. El primero, KAVZ-422440, se hizo en una copia por orden de Surgutneftegaz. Los otros dos eran su versión abreviada llamada KAvZ-42243.
A fines de 2007, con la descontinuación de la familia KAvZ-3976 , terminó la historia de 50 años de autobuses Kurgan de clase pequeña con capó en el chasis de camiones GAZ. La producción a pequeña escala del autobús semicapota KAvZ-3244, realizada por una subsidiaria de LLC Vika LTD, se redujo en 2007.
El programa de producción de KAvZ para 2009 consistió en autobuses medianos con motor trasero de la familia Avrora modernizada KAvZ-4235 Avrora y KAvZ-4238 Avrora para tráfico suburbano e interurbano, así como el autobús urbano de piso bajo KAvZ-4239.
La gama de modelos de la planta incluye autobuses de clase media KAvZ-4235 "Aurora" y KAvZ-4238 "Aurora" en modificación escolar urbana y suburbana. En 2010, la planta de Kurgan llevó a cabo la primera etapa de remodelación de los modelos básicos. Los autobuses recibieron una máscara frontal modificada, un nuevo motor, transmisión y equipo eléctrico. En 2011, la planta inició la segunda etapa: los autobuses tendrán un nuevo interior.
En 2011-2012, los autobuses KAVZ están equipados con motores YaMZ-534 y Cummins del estándar medioambiental Euro-4.
En 2017, se puso en producción el autobús KAVZ-4270 .
El presidente de JSC "Kurgan Bus Plant" Antoshkin, Alexander Sergeevich , fue asesinado el 4 de diciembre de 2002.
| Grupo GAZ | |
|---|---|
| División "Vehículos comerciales ligeros y de pasajeros" |
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| División "Camiones" | |
| División "Autobuses" | |
| División "Unidades de potencia" | |
| División Autocomponentes |
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| Empresa matriz | coches rusos |
| Autobuses de la planta de autobuses de Kurgan | |
|---|---|