KM (ekranoplano)

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kilómetros
Tipo de ekranoplan experimental
Desarrollador Rostislav Evgenievich Alekseev
Fabricante Planta "Krasnoe Sormovo" (Gorki), planta de aviación que recibe su nombre. Sergo Ordzhinikidze
Jefe de diseño R. E. Alekseev
el primer vuelo 18 de octubre de 1966
Inicio de operación 1970
Fin de la operación 1980
Estado hundido en 1980 [1]
Operadores Armada soviética
Años de producción 1963 - marzo de 1966
Unidades producidas una
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"KM" ( Ship - maket ) , también conocido en el extranjero como el "Monstruo del Caspio", un ekranoplan experimental soviético , desarrollado en la oficina de diseño de R. E. Alekseev .

Sirvió como base para el desarrollo y la creación del portamisiles ekranoplan " Lun " (1987).

Historial de creación

En 1964-1965, se llevó a cabo el diseño y la creación de un avión único, el más grande del mundo, el KM ekranoplan, que recibió el nombre de " monstruo del Caspio " de los servicios especiales extranjeros. Así es como los estadounidenses descifraron las letras KM, un muñeco de barco, a bordo de un ekranoplan. El diseñador principal de este ekranoplan fue R. E. Alekseev , el diseñador principal fue V. P. Efimov.

El ekranoplan tenía una envergadura de 37,6 m, una longitud de 92 my un peso máximo al despegue de 544 toneladas. Antes de la aparición del avión An-225 Mriya, era el avión más pesado del mundo.

KM era un vehículo prometedor para militares y rescatistas, pero su diseño causó muchas dificultades. Según los documentos, el ekranoplan pasaba como un barco y pertenecía a la Armada , ya que el efecto pantalla actúa a una altura de varios metros. Estructuralmente, se parecía a un anfibio (tipo barco). El aparato experimental fue controlado por pilotos de prueba.

El 22 de junio de 1966, antes del amanecer, se lanzó desde el muelle del Volga el avión más grande del mundo en ese momento. Y luego, durante casi un mes, medio sumergido, con un ala desacoplada, cubierto con una red de camuflaje, el ekranoplano fue remolcado a lo largo del Volga desde Gorky hasta el campo de entrenamiento en Kaspiysk. Por razones de secreto, iban de noche, defendidos durante el día [2] .

Ensayos

En 1966, KM ingresó a las pruebas, que se llevaron a cabo en una estación de prueba y entrega especialmente creada en el Mar Caspio en la región de Kaspiysk ( Dagestan ).

Cuando el ekranoplan todavía estaba en el dique flotante, el Doctor (como los empleados llamaban a Alekseev con respeto y simpatía, como si enfatizaran las calificaciones más altas e insuperables) tiró de las cuerdas junto con todos los demás, acoplando el ala. Y de repente sorprendió a sus empleados, que ya parecían acostumbrados a su excentricidad: tomando la hoja de vuelo, Alekseev inscribió con calma: "Vuelo en el muelle". Arrancaron los diez motores, el rugido creció, los cables que sujetaban el KM se estiraron como cuerdas, una valla de madera comenzó a romperse en la orilla, que cayó bajo el escape del motor. Con un empuje del 40% del nominal, partió el muelle con el ekranoplan amarrado en él, las anclas comenzaron a ser arrancadas. Satisfecho, Alekseev ordenó apagar los motores [2] .

En el primer vuelo de prueba, el ekranoplan KM fue pilotado por V. F. Loginov y R. E. Alekseev. Los pilotos de prueba líderes D. T. Garbuzov y V. F. Troshin llevaron a cabo más pruebas. Todos estos trabajos se llevaron a cabo en el sistema del Ministerio de la industria de la construcción naval.

Las pruebas de KM se llevaron a cabo en el Caspio durante 15 años hasta 1980. En 1980, debido a un error del piloto, el KM se estrelló, no hubo víctimas, el ekranoplan permaneció a flote una semana más después del accidente, pero no se intentó salvarlo, tras lo cual se hundió [2] . No se realizaron operaciones para levantar, restaurar o construir una nueva copia del KM .

Rendimiento de vuelo

Envergadura: 37,60 m
Envergadura de la cola: 37,00 metros
Longitud: 92,00 metros
Altura: 21,80 metros
Área del ala: 662,50 m²
Peso de un ekranoplan vacío : 240.000 kg
Peso máximo al despegue: 544.000 kg
Tipo de motor: 10 motores turborreactores VD-7
Empuje: 10 x 13000 kgf
Velocidad máxima : 500 km/h
Velocidad de crucero: 430 km/h
Rango práctico: 1500 kilometros
Altitud de vuelo en pantalla: 4-14 metros
Navegabilidad: 3 puntos
Capacidad de carga: 304.000 kg

Comparación con sus pares

EM tipo "Zamvolt" EM tipo 45 EM tipo 956 lunes kilómetros Tu-160 Tu-95 [3] B-52
Apariencia
Carga máxima de combate, t n / A ≈600* ≈1500* 137 304 45 29.4 22.7
Velocidad máxima, km/h 55,6 53.7 61,9 500 500 2230 882 957
Autonomía máxima, km n / A 13 000 8300 2000 1500 13 950 [4] 15,000 16 090 [5]
Masa total de misiles de crucero, kg n / A 21 600 31 440 24 900 n / A 26 400 12 000 17 400
Empuje acumulado del motor, kgf 7 956 000 4,050,000 7 500 000 104 000 130 000 100,000 48 000 61 680
Tripulación, pers. 148 190 (235) 296 (358) diez n / A cuatro 9 5

La carga máxima de combate de los barcos: los datos deben aclararse: ahora esta es la diferencia entre el desplazamiento estándar y completo. La masa total de los misiles de crucero se calcula en función de la masa de los misiles y su número.

El rango de vuelo práctico en la tabla, en relación con los ekranoplanes, no se presenta muy favorablemente, sin embargo, los cazas modernos, como el Su-33 , Su-57 , F-22 , F-35 , tienen un rango de vuelo práctico de 1000 -1500 km en superficie y 2000- 4500 km en altitud. Por lo tanto, el rango de vuelo máximo de los ekranoplanes es proporcional al rango de vuelo de los cazas en altitud y cuando vuelan sobre la superficie, incluso más que el de los cazas. Para los cazas, existe la posibilidad de repostar en el aire. La posibilidad de repostar grandes ekranoplanes en el agua, por ejemplo, desde un camión cisterna, probablemente no se estudió debido a la suspensión del trabajo en los proyectos.

En la cultura popular

Modelado

Literatura

Enlaces

Notas

  1. ↑ Petrov, 2000 , pág. 202, 203.
  2. ↑ 1 2 3 Enciclopedia de aviación "Rincón del cielo", Alekseev KM (Monstruo del Caspio) . Consultado el 20 de abril de 2007. Archivado desde el original el 24 de abril de 2021.
  3. ↑ Rendimiento de vuelo del Tu-95 . Consultado el 22 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 2 de enero de 2021.
  4. ↑ Características del bombardero Tu-160 . Consultado el 22 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 25 de abril de 2009.
  5. ↑ Ilyin V. E., Levin M. A. Bombers.- M.: Victoria, AST. 1996. - 272 págs. Volumen 1. Pág. 68. ISBN 5-89327-004-5
  6. ↑ Evangelion 1.0: (No) Estás Solo . Fecha de acceso: 24 de enero de 2014. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2014.
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