| Ka-22 | |
|---|---|
| Tipo de | helicóptero |
| Desarrollador | OKB Kámov |
| Fabricante | Planta de helicópteros de Ukhtom, Planta de aviones de Tashkent |
| el primer vuelo | 15 de agosto de 1959 |
| Inicio de operación | 1961 |
| Fin de la operación | 1964 |
| Estado | dado de baja |
| Operadores | URSS |
| Unidades producidas | cuatro |
| Costo del programa de desarrollo | 25,5 millones de rublos |
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Ka-22 (Proyecto "X") (según la codificación de la OTAN : Hoop - " Hoop " ) - Helicóptero transversal soviético .
Desarrollado en la Oficina de Diseño de Kamov en 1960. Tenía dos rotores principales y dos motores turbohélice de 4300 kW ( 5900 hp ) diseñados por P. A. Solovyov . Peso de vuelo 37 toneladas .
En el apogeo de la Guerra Fría , las Fuerzas Armadas de la URSS necesitaban transportar rápidamente misiles balísticos táctico-operativos, junto con lanzadores, a áreas inaccesibles. Correspondía a las oficinas de diseño de Mikhail Mil y Nikolai Kamov crear aviones para esta tarea . Mil Design Bureau desarrolló un helicóptero tradicional de un solo rotor con un rotor de cola: Mi-6 ; La oficina de Kamov decidió desarrollar un helicóptero con dos rotores principales basado en el fuselaje del avión Li-2 [1] . El decreto correspondiente del gobierno de la URSS se emitió en 1954 [2] . En 1956, se aclararon los requisitos técnicos: el avión tenía que transportar carga de hasta 5 toneladas en una distancia de aproximadamente 700 km y 4 toneladas, hasta 1500 km con una velocidad máxima de al menos 400 km / h [2] .
El proyecto inicial se anunció en nombre de tres autores: N. I. Kamov, V. V. Nikitin y V. B. Barshevsky : se suponía que instalaría una instalación de hélice adicional con un motor TV-2 (TV-2F) en la parte central del avión Li-2 hasta 5000 l . Con. y rotores coaxiales de tres palas con un diámetro de 17,5 m [3]
El primer fuselaje Ka-22 se entregó para pruebas estáticas en TsAGI en 1957 ; la primera copia de vuelo, construida en la fábrica número 938, ingresó a la estación de prueba de vuelo OKB en el otoño de 1958 . La finalización de la máquina se retrasó y las primeras pruebas de vuelo en el modo de vuelo estacionario libre se llevaron a cabo solo en junio de 1959 [4] .
El primer vuelo del Ka-22 se llevó a cabo el 20 de abril de 1961 por una tripulación compuesta por los pilotos D. K. Efremov y V. M. Evdokimov, el ingeniero de vuelo E. I. Filatov, el experimentador Yu . ] . Durante el vuelo se detectó un aleteo de las palas del rotor principal, lo que provocó la separación de un metro y medio de la pala de la hélice izquierda. Con gran dificultad, el helicóptero dañado aterrizó en la pista [1] . Durante las pruebas, surgieron constantemente problemas técnicos: tuve que cambiar motores y cajas de cambios, cambiar la dirección de rotación de los rotores [1] . El 23 de septiembre de 1961, el piloto de pruebas Yu. A. Garnaev realizó el primer vuelo en círculo a una altitud de 1000 ma una velocidad de 200 km/h en un Ka-22 de serie . [cuatro]
El 7 de noviembre de 1961, en el Ka-22, la tripulación de DK Efremov estableció un récord mundial de velocidad registrado oficialmente para helicópteros: 356,3 km / h. El 24 de noviembre de 1961, se batió el récord mundial de capacidad de carga para helicópteros: una carga de 16.485 kg se elevó a una altura de 2557 m [1] .
El 28 de agosto de 1962, a las 11:20, al realizar un aterrizaje intermedio en el aeródromo de Dzhusaly , durante el ferry de Tashkent a Moscú para pasar las pruebas de aceptación, el Ka-22 con el número 01-01 cayó a la izquierda, volcó y chocó contra el suelo. Toda la tripulación (7 personas: el comandante de la tripulación D.K. Efremov, el segundo piloto O.K. Yarkin, el navegante V.S. Shkolyarenko, el mecánico de vuelo I.L. Kuslitsky, el operador de radio de vuelo B.G. Polyanichko, el ingeniero jefe V.A. Nikolaev, el experimentador Yu.I. Emelyanov) murió. La causa del desastre fue una rotura en el cable de control.
El 16 de julio de 1964, durante un vuelo de prueba en la región de Moscú, el número 01-03 también se estrelló y entró en picado tras un giro descontrolado a la derecha. Los intentos de la tripulación de nivelar el automóvil provocaron la separación de la góndola del motor derecho y una mayor destrucción del helicóptero. El piloto S. G. Brovtsev y el técnico A. P. Rogov murieron en el accidente [5] .
El Ka-22 resultó ser extremadamente difícil de manejar, no como un helicóptero o un avión [1] . Se decidió no poner el Ka-22 en producción en masa, sino adoptar el helicóptero Mil. El proyecto fue cerrado; los dos autos restantes, 01-02 y 01-04, fueron desechados (ninguno de los 4 autos ha sobrevivido hasta el día de hoy; el último auto terminado en un 90 % fue destruido en la planta de aviación de Tashkent a fines de la década de 1990, después de varios intentos para adjuntarlo a museos).
Desde entonces, no se han creado helicópteros en Rusia, sin embargo, se ha trabajado en este tema, y en 1972, en Mil Design Bureau , apareció un proyecto del helicóptero Mi - 30 , en contraste con el helicóptero Ka-22. , que no es un autogiro -helicóptero- girodin , sino que tiene un esquema con un par de tornillos de giro.
Fuente de datos: [6]
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