| Estación | |
| Puerto Kavkaz | |
|---|---|
| Krymskaya – Puerto Kavkaz | |
| Ferrocarril del Cáucaso del Norte | |
| El ferry ferroviario " Annenkov " sale del puerto " Krym " | |
| 45°20′46″ s. sh. 36°41′12″ pulg. Ej. | |
| DCS | DCS-2Krasnodar |
| Región d. | Krasnodar |
| fecha de apertura | 1944 [1] |
| Tipo de | carga |
| frescura | una |
| Tipo de plataforma | Alto |
| forma de plataformas | Directo |
| Lances adyacentes | Krymsk – Puerto Kavkaz |
| Ubicación | Puerto Kavkaz , krai de Krasnodar |
| Código en ASUZhT | 527900 |
| Código en " Express 3 " | 2064739 |
Kavkaz es una estación ferroviaria portuaria del Ferrocarril del Cáucaso del Norte , ubicada en el Territorio de Krasnodar en Chushka Spit , cerca del puerto de Kavkaz . El propósito principal es dar servicio a cuatro cruces de ferry: el cruce de Kerch , el Cáucaso-Kerch , el Cáucaso-Poti y el Cáucaso-Varna .
En 2007, la estación se convirtió en la principal al enviar vagones desde Rusia a Armenia, reemplazando a la ucraniana Chornomorsk . [2]
Desde 2009, los vagones se envían desde la estación a Bulgaria, sin pasar por los trámites aduaneros en las fronteras de Ucrania, Moldavia y Rumanía. Desde 2015, todos los vagones de tren con destino a Crimea pasan por la estación de Kavkaz .
En 1944, se construyó el puente ferroviario de Kerch . El complejo de construcción también incluyó la construcción de accesos: desde el lado del Cáucaso desde la estación de Sennaya hasta la estación del Cáucaso y desde el lado de Crimea, la sección Crimea - Kerch . El primero tenía una longitud de 46, el segundo - 18 km. [3] En febrero de 1945, el puente fue destruido por el hielo.
En 1954, en lugar del puente, se abrió el cruce de ferry de Kerch .
En 1989, debido al deterioro de los transbordadores ferroviarios, se detuvo el movimiento de trenes de pasajeros a través del transbordador de Kerch [4] . Sin embargo, la estación continuó recibiendo trenes de carga que pasaban por el ferry, así como también para dar servicio a un tren diésel de pasajeros que conectaba con Krasnodar . A mediados de la década de 1990, el movimiento de trenes a través de la estación de Kavkaz y el ferry se detuvo por completo.
En 2004, con la llegada de nuevos transbordadores ferroviarios, se reanudó el movimiento de trenes de mercancías a través del transbordador de Kerch.
En 2008 se han realizado obras de ampliación de las existentes y construcción de nuevas vías con una longitud de 1050 m, que permitirán recibir trenes con una longitud de 71 vagones condicionales. [5]
En el verano de 2014, se reanudó el servicio de trenes de pasajeros en la estación, se lanzó el tren No. 561/562 Simferopol - Rostov-Glavny - Moscú . Para ello se prepararon dos edificios de estación: el antiguo y el nuevo. La estación prevé el desembarco de pasajeros del tren para su transferencia a los autobuses que van al ferry. Del 1 (técnicamente, del 24 de julio ) al 30 de agosto de 2014, el nuevo tren fue transportado a través del estrecho de Kerch, después de que se cancelara el ferry, y se utilizan diferentes trenes en las secciones Simferopol - Crimea y el Cáucaso - Moscú. .
En 2014, el tráfico de carga a través de la estación se triplicó. [6] Los productos del petróleo siguieron siendo la principal nomenclatura de las cargas. Pero si antes se entregaba principalmente gas licuado, en 2014 comenzaron a entregarse todo tipo de productos derivados del petróleo: gasolina, diésel y combustible de aviación. Los volúmenes de entregas de cargas de construcción también han aumentado un poco. [6]
A principios de 2015, la descarga promedio en la estación de Kavkaz era de 100 vagones por día, pero dependía en gran medida de las condiciones climáticas. [6]
En 2014, el número de locomotoras de maniobras se incrementó a cuatro: se agregaron dos TEM7 más potentes a dos ChME-3 . [6]
En 2015, está previsto aumentar la capacidad de los cruces de transbordadores aumentando el número de transbordadores a cuatro y construyendo una segunda rampa ferroviaria en el puerto de Crimea (puerto) .
En 2015, está previsto construir la segunda vía principal en el tramo Krasnaya Strela - Vyshesteblievskaya . El costo del trabajo se estima en 3,6 mil millones de rublos. [7]