Vuelo 263 Panair do Brasil | |
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Información general | |
la fecha | 16 de junio de 1955 |
Tiempo | 01:15 |
Personaje | Colisión de árboles |
Causa | error de tripulación |
Lugar | a unos 13 km del Aeropuerto de Asunción ( Paraguay ) |
muerto |
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Herido | ocho |
Aeronave | |
Modelo | Lockheed L-049/149 Constellation |
Aerolínea | Panair do Brasil |
Punto de partida | Heathrow , Londres ( Reino Unido ) |
Escalas |
Le Bourget , París ( Francia ) Portela , Lisboa ( Portugal ) Dakar ( Imperio Colonial Francés ) Recife ( Brasil ) Galeão , Río de Janeiro ( Brasil ) Guarulhos , São Paulo ( Brasil ) |
Destino | Ezeiza , Buenos Aires ( Argentina ) |
Vuelo | 263 |
Número de tablero | PP-PDJ |
Fecha de lanzamiento | febrero de 1946 |
Pasajeros | quince |
Tripulación | 9 |
muerto | dieciséis |
sobrevivientes | ocho |
El accidente del L-049 cerca de Asunción es un accidente aéreo que ocurrió el jueves 16 de junio de 1955 las cercanías de Asunción con el avión Lockheed L-049 Constellation Panair do Brasil , matando a 16 personas. En ese momento, fue el mayor desastre de aviación en Paraguay .
El Lockheed L-049 Constellation número de serie 2033 fue producido en 1946 y vendido a la compañía estadounidense Pan American Airways el 19 de febrero , donde recibió el número de cola N88832 y el nombre Clipper Flora Temple . Posteriormente, la aeronave se convirtió en el modelo Lockheed 149, que tiene tanques de combustible adicionales para aumentar el rango de vuelo. El 18 de marzo de 1955, el avión fue vendido a la empresa brasileña Panair do Brasil , donde recibió el número de cola PP-PDJ [1] .
La tripulación tenía la siguiente composición [2] :
La aeronave operaba el vuelo internacional 263 desde Londres (Reino Unido) a Buenos Aires (Argentina) con escalas intermedias en París , Lisboa , Dakar , Recife , Río de Janeiro , Sao Paulo y Asunción . El vuelo a Sao Paulo transcurrió sin contratiempos, después de lo cual hubo un cambio de tripulación. A última hora de la tarde del 15 de junio, con 24 personas a bordo, el transatlántico voló a Asunción [2] .
El 16 de junio, a las 01:05 horas, la tripulación cambió a comunicación con el despachador del Aeropuerto de Asunción. El controlador dio permiso para descender y realizar una aproximación a la pista 02, y también indicó contactar antes de aterrizar. El último contacto con la aeronave fue a las 01:15. Al mismo tiempo, el Constellation que descendía en las nubes en una configuración de aterrizaje a una altura de solo 12 metros sobre el suelo se estrelló contra un árbol con su ala plana. Por el impacto, el avión colapsó, después de lo cual el avión, perdiendo altura, se precipitó a través de los cocoteros y se estrelló contra el suelo a 500 metros del punto del primer impacto. Luego, a 12,9 km del final de la pista, el fuselaje se estrelló contra un árbol grueso, arrancándolo de raíz, pero al mismo tiempo se detuvo, girando 30 °, luego de lo cual se incendió. El accidente mató a 16 personas, incluidos todos los pilotos (uno de los pilotos de la segunda tripulación sobrevivió a la caída, pero murió a causa de sus heridas en el hospital). Otras 8 personas resultaron heridas. En el momento de los hechos, era el mayor desastre de aviación en Paraguay (actualmente el segundo) [2] [3] .
La causa del accidente se denominó error de la tripulación, que, mientras volaba en condiciones meteorológicas instrumentales, inició la aproximación de aterrizaje a una distancia demasiado grande del aeropuerto. Esto fue evidenciado por la configuración de aterrizaje de la aeronave: tren de aterrizaje y flaps extendidos, mayor operación del motor. Además, la tripulación no siguió los procedimientos de aproximación por instrumentos establecidos y descendió por debajo de la altitud de seguridad especificada. Los factores que contribuyeron fueron: el alto cansancio del comandante, quien durante los 30 días anteriores tuvo un tiempo de vuelo de 113 horas, y el error del copiloto, que no fijó la presión indicada por el controlador en el altímetro, y el instrumento El panel tenía un diseño deficiente, lo que dificultaba distinguir las lecturas del instrumento. Vale la pena señalar que un aspecto como el efecto de la fatiga de la tripulación en su trabajo aún estaba poco estudiado en ese momento [2] [3] .
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