| Vuelo 104 de East African Airways | |
|---|---|
| Pico Mawenzi | |
| Información general | |
| la fecha | 18 de mayo de 1955 |
| Tiempo | 12:25 GMT |
| Personaje | Colisión de montaña |
| Causa | error de tripulación |
| Lugar | Pico Mawenzi , Kilimanjaro ( Tanganica ) |
| Coordenadas | 3°06′ S sh. 37°28′ E Ej. |
| Aeronave | |
| East African Airways C-47B ru [* 1] | |
| Modelo | Douglas C-47B-40-DK |
| Nombre de la aeronave | david livingstone |
| Aerolínea | East African Airways |
| Punto de partida | Durban ( SA ) |
| Escalas | Dar es Salaam ( Tanganica ) |
| Destino | Eastleigh, Nairobi ( Kenia británica ) |
| Vuelo | EC-104 |
| Número de tablero | VP-KKH |
| Fecha de lanzamiento | 1944 |
| Pasajeros | dieciséis |
| Tripulación | cuatro |
| muerto | 20 (todos) |
| sobrevivientes | 0 |
Accidente de C-47 en el Kilimanjaro - Accidente de avión de pasajeros de East African Airways Douglas C-47B-40-DK Skytrain, ocurrido el miércoles 18 de mayo de 1955 en el pico Mawenzimacizo del Kilimanjaro , matando a 20 personas. El accidente aéreo más grande en el territorio de Tanganica y la moderna Tanzania [1] .
Douglas C-47B-40-DK (versión militar de Douglas DC-3 ) con número de cola VP-KKH (fábrica - 33568, serie - 16820), según el informe, fue construido en 1944 en la planta de Douglas Aircraft Company en Santa Mónica (estado de California ). Sin embargo, hay evidencia de que en realidad fue construido en 1944-1945 en Oklahoma City ( Oklahoma ) [2] . Inicialmente, este Douglas tenía el número de cola 44-77236, lo que significaba que pertenecía a la Fuerza Aérea Estadounidense , pero en cambio fue transferido a la Real Fuerza Aérea de Gran Bretaña , donde en julio de 1945 recibió el número de cola KP-266 . La aeronave operó en la Fuerza Aérea hasta principios de 1952, y su tiempo de vuelo era de 954 horas y 15 minutos, cuando fue adquirida por Eagle Aviation Ltd en abril., al mismo tiempo, debido a la reinscripción, el número de cola se cambió a G-AMSO . En octubre del mismo año (1952), Douglas fue vendido a East African Airways , y el número de cola se cambió a VP-KKH . Más adelante en el Reino Unido, la aeronave se sometió a una revisión importante, después de lo cual fue enviada a Nairobi ( Kenia británica ), donde se registró el 15 de noviembre y el 17 de diciembre recibió un certificado de aeronavegabilidad [3] [4] .
La placa VP-KKH tenía dos motores de pistón Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-90D , de 1200 hp cada uno. cada uno equipado con hélices de tres palas de la División Hamiltonmodelo 23-50-473 . El tiempo total de vuelo del transatlántico fue de 7200 horas, incluidas 1940 horas y 20 minutos desde la última revisión [3] [5] .
En la mañana del 18 de mayo, la junta VP-KKH, realizando un vuelo de pasajeros, despegó de Lumbo ., donde se sometió a controles periódicos por la noche, y pronto aterrizó a salvo en Durban . Según los informes, la aeronave era técnicamente sólida [6] . A continuación, debía realizar un vuelo de pasajeros EC-104 a Nairobi con escala intermedia en Dar es Salaam . El primer tramo transcurrió sin contratiempos y, a las 10:39 [* 2] con 16 pasajeros y 4 miembros de la tripulación a bordo, el vuelo 104 despegó de la pista 23 y giró a la derecha [9] en dirección a Nairobi. Según los cálculos, el vuelo se iba a realizar a una altitud de 10.500 pies (3200 m ) y a una velocidad real respecto al suelo de 150 nudos, y la duración era de 2 horas 35 minutos, es decir, el tiempo estimado de aterrizaje en Nairobi era de 13 :14. Según los documentos, se indicaba que el combustible a bordo sería suficiente para 5 horas y 14 minutos de vuelo, pero en realidad su suministro era de 600 galones, lo que debería haber sido suficiente para 8 horas. La navegación en la ruta se realizó utilizando una brújula de radio [10] .
Al mismo tiempo, la ruta de vuelo atravesaba el Rift Oriental , y debido a las características del relieve en altitudes de 12,000 pies (3,700 m ) a 15,000 pies (4,600 m ), había vientos del este y noreste a gran altura a una velocidad de 5-12 nudos; también se notó una alta humedad en altitudes por debajo de los 12,000 pies [8] . A lo largo de la ruta en la mañana hubo cúmulos con brechas separadas y un límite inferior de 2000-3000 pies (600-900 metros); no se pudo determinar el límite superior de esta nubosidad, pero es probable que el espesor de la capa fuera también de 2000-3000 pies, aunque algunos pilotos hablaron más tarde de cúmulos con cimas de unos 9000 pies (2700 m ). A las 11 en punto comenzaron las fuertes lluvias, mientras que las nubes comenzaron a disiparse gradualmente. Sin embargo, según testigos presenciales, los picos de las montañas, incluido el macizo del Kilimanjaro, así como un área de hasta 10 millas de ellos, permanecieron completamente cubiertos por nubes durante todo el día [11] . Antes de la salida, la tripulación recibió información con un pronóstico del tiempo para la ruta, que resultó ser bastante preciso [9] . Con base en la información disponible, los pilotos decidieron volar en línea recta, mientras ya en el transcurso del vuelo rodeaban el volcán Kilimanjaro ubicado en la ruta [10]
Después de la salida, la tripulación primero se mantuvo en contacto con el controlador de aproximación de Dar es Salaam, pero a las 10:52, después de pasar una altitud de 5000 pies (1500 m ), solicitaron y recibieron permiso para cambiar al centro de control en el aeropuerto de Eastleigh ( Nairobi). A las 10:55 a. m., la tripulación estableció contacto con el controlador en Nairobi e informó haber ascendido a 10.500 pies en condiciones de vuelo por instrumentos , con una hora estimada de aterrizaje a las 13:20 p. m. A continuación, se solicitó información meteorológica en el aeropuerto de destino, la cual se informó a las 11:08. A las 11:25 la tripulación informó sobre el paso de Korogvea una altitud de 10,500 pies (3200 m ), agregando que el vuelo se lleva a cabo al nivel de las cimas de las nubes individuales. A las 11:56 a . m., se informó que pasó Jeep Lake.a la misma altura, mientras que la tripulación especificaba que estaban realizando un vuelo visual [9] . Al mismo tiempo, según informes de otras tripulaciones, más adelante en la ruta había un gran cúmulo, cuya altura de picos individuales aumentó gradualmente de 12 a 16 mil pies (de 3,6 a 4,8 km) en las montañas [12 ] .
Según uno de los africanos, en ese momento escuchó un avión sobre él, pero debido a la continua capa de nubes no pudo verlo. Al mismo tiempo, estimó la altitud de vuelo de oído no más de 6000 pies (1800 m ), pero según los investigadores, esto puede explicarse por el hecho de que los pilotos pusieron los motores a máxima potencia, para un ascenso rápido, porque de los cuales estos últimos comenzaron a publicar mucho más alto ruido [9] [13] .
Cuando había pasado más de una hora desde el último mensaje del vuelo 104, a las 13:00 horas el controlador empezó a intentar llamar a la tripulación, pero no tuvo éxito. Cuando el avión nunca llegó a Nairobi, se declaró el estado de emergencia a las 13:35 y comenzaron las operaciones de búsqueda. En 4 días, el 22 de mayo a las 04:15 en la ladera sureste del Pico Mawenzi, que se encuentra en la parte oriental del volcán Kilimanjaro , se observaron escombros en los que se identificó la aeronave desaparecida [9] . En la mañana del 25 de mayo, un equipo de investigación de accidentes aéreos llegó a los restos y determinó que a las 12:25 el próximo en un curso de 335-345° a una altitud de aproximadamente 15,200 pies (4,630 m ) sobre el nivel del mar y 7 millas náuticas (13 km) fuera de la pista recta, la aeronave en configuración de vuelo se estrelló contra la ladera de una montaña y explotó, provocando que los escombros rodaran cuesta abajo (algunos se encontraron a 1500 pies (460 m ) por debajo del punto de impacto) [13] . Las 20 personas a bordo murieron.
Habiendo estudiado la historia del vuelo, los investigadores se sintieron atraídos por el siguiente momento: el Comandante Quirk sabía que la duración del vuelo sería de 2 horas 35 minutos, pero al mismo tiempo indicó la hora de aterrizaje 5 minutos después, aunque sabía del presencia de viento de cola, que, por el contrario, debería haber reducido el tiempo de vuelo. Probablemente tenía la intención de alargar la ruta de vuelo para evitar el Kilimanjaro, pero después de un tiempo se informó que Korogwe estaba volando, mientras que esta ciudad en realidad está en una línea directa desde Dar es Salaam a Nairobi; por lo que el comandante decidió seguir volando en línea recta, con la intención de ver de antemano el peligroso volcán y rodearlo. Además, el vuelo se realizó en paralelo a las cordilleras Usambara y Pare , en el área en la que había nubosidad continua con picos de 14-15 mil pies (4,2-4,6 km); los propios tripulantes también reportaron nubosidad cuando informaron que debían estar a una altura de 10,500 pies, mientras que en ocasiones el vuelo se realiza en cimas nubladas. A las 11:56 a. m., se informó que pasó Jeep Lake; probablemente, la tripulación aún no estaba preocupada de que estuvieran siguiendo un rumbo directo al Kilimanjaro, creyendo que podrían identificarlo de antemano por la acumulación de nubes [14] . Al mismo tiempo, existe la posibilidad de que, de hecho, la tripulación tomó uno de los lagos salados cerca del río Pangani para el Jeep , pero los investigadores no pudieron confirmar ni refutar esta teoría [15] . También es probable que luego del reporte del sobrevuelo del Jeep, la tripulación comenzó a ascender, elevándose a 14,500 pies (4400 m ) para estar por encima de las nubes, luego de lo cual siguieron por algún tiempo a esta altura en condiciones de aire enrarecido, lo que podría afectar la conciencia de los pilotos y su reacción, aunque esta influencia fue reconocida como insignificante [16] .
El culpable del desastre fue nombrado comandante de la tripulación, quien descuidó el peligro cuando decidió seguir una ruta directa, sabiendo de las difíciles condiciones climáticas en la región del Kilimanjaro. En muchos sentidos, tal decisión podría verse facilitada por la circunstancia de que la ruta de vuelo alternativa era relativamente nueva y los pilotos no la dominaban por completo, por lo que estos últimos intentaban evitarla. Como resultado, debido a las continuas nubes altas, la tripulación no tuvo tiempo de notar la montaña y evitarla [17] [18] .
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