| Vuelo 232 LOTE | |
|---|---|
| IL-14 aerolíneas LOT | |
| Información general | |
| la fecha | 14 de junio de 1957 |
| Tiempo | 11:12 p. m. hora del Este |
| Personaje | Colisión de árboles |
| Causa | Error de tripulación y ATC , condiciones climáticas difíciles |
| Lugar | A 5 km del aeropuerto de Vnukovo , Óblast de Moscú ( RSFSR , URSS ) |
| muerto |
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| Aeronave | |
| Modelo | IL-14P |
| Aerolínea | LOTE |
| Punto de partida | Okecie , Varsovia ( Polaco NR ) |
| Destino | Vnukovo , Moscú ( SFSR de Rusia , URSS ) |
| Vuelo | LO232 |
| Número de tablero | SP-LNF |
| Fecha de lanzamiento | 1956 |
| Pasajeros | ocho |
| Tripulación | 5 |
| muerto | 9 |
| sobrevivientes | cuatro |
El accidente del Il-14 cerca de Vnukovo es un accidente aéreo del avión Il -14P de la aerolínea polaca LOT , ocurrido el viernes 14 de junio de 1957 en la zona del aeropuerto de Vnukovo , matando a 9 personas.
Il-14P con número de serie 6341407 y serie 16-07 fue producido por Tashkent Aviation Plant en 1956 , es decir, todavía era bastante nuevo. El avión fue vendido a la República Popular de Polonia , donde recibió el número de cola SP-LNF y comenzó a ser operado por Polish Airlines (LOT) a partir del 21 de septiembre del mismo año [1] . En particular, fue uno de los tres Il-14 polacos que volaban a Moscú . Su capacidad de pasajeros era de 18 asientos, y la autonomía de vuelo podía alcanzar los 3 mil kilómetros a una velocidad de crucero de 260 km/h [2] .
La tripulación del avión estaba formada por 5 personas [2] :
La junta SP-LNF operó un vuelo internacional regular de pasajeros LO232 de Varsovia a Moscú , y a bordo iban 5 tripulantes, 8 pasajeros y 819 kg de carga (principalmente correo). Según el pronóstico meteorológico recibido por la tripulación en Varsovia , se esperaban nubes sólidas con un límite inferior de 600 metros sobre Moscú y una visibilidad horizontal de 4 kilómetros. Al acercarse al aeropuerto de Vnukovo, la tripulación recibió instrucciones de descender a una altura de 400 metros. Después de pasar Klementyev , la tripulación cambió a comunicación con la torre de control del aeropuerto y recibió instrucciones de descender a una altura de 300 metros. A las 23:07 el controlador transmitió una instrucción para realizar una aproximación por instrumentos . La tripulación confirmó la recepción de la información. Luego, alrededor de las 23:13, a 4,5 kilómetros al noreste del aeropuerto, el avión se estrelló contra los árboles y se derrumbó a una altura segura. Casi toda la tripulación murió en el accidente, a excepción de la azafata Eva Fedorovsky. Ella resultó herida, pero a pesar de esto pudo llegar a la carretera y detuvo el automóvil allí, luego de lo cual llegó al aeropuerto y denunció el accidente. Al llegar a la escena, los servicios de rescate encontraron a tres pasajeros estadounidenses sobrevivientes. En total, 9 personas fallecieron en el accidente: 4 miembros de la tripulación y 5 pasajeros [2] [3] .
| Ciudadanía | Tripulación | Pasajeros | Total |
|---|---|---|---|
| Mongolia | - | 2 | 2 |
| Polonia | 5 | una | 6 |
| EE.UU | - | 5 | 5 |
| Total | 5 | ocho | 13 |
En ese momento, había tensión en las relaciones soviético-polacas, por lo tanto, para investigar las causas del incidente, se reunió rápidamente una comisión soviético-polaca, que se encargó de establecer las razones lo antes posible para estar a tiempo antes. Varias especulaciones aparecieron en los periódicos. La composición de la comisión fue la siguiente [2] :
lado soviéticoLa investigación tomó un tiempo récord: 6 días. Ya el 20 de junio de 1957, la comisión soviético-polaca firmó un protocolo de seis páginas sobre el establecimiento de las causas del desastre [2] .
Tal como se estableció, el vuelo 232 se dirigía a Moscú a una altura de vuelo de 2400 metros. Según el pronóstico del tiempo, se esperaban buenas condiciones climáticas en Moscú. El vuelo fue normal al principio, pero después de Vyazma la tripulación notó que la aeronave se estaba congelando , lo que a las 22:38 fue informado al director de vuelo en el aeropuerto de Vnukovo. Desde ese momento, el vuelo ha ido descendiendo. Tras rebasar a Klementyev a 400 metros de altitud y en condiciones de visibilidad del terreno, la tripulación lo comunicó al despachador, al que se le indicó descender hasta una altura de 300 metros a nivel del aeródromo (737,4 mm Hg) y dirígete al aeropuerto. Luego, 5 minutos antes de la hora estimada de aterrizaje, la tripulación informó al controlador que seguía un rumbo de 65° con un desvío de rumbo de 20°. A las 23:07 la tripulación, sin informar del paso de la baliza, solicitó permiso para aterrizar. El controlador, si bien no recibió informe del paso de la radiobaliza y no determinó por radar la ubicación de la aeronave, dio a la tripulación datos sobre el aterrizaje y les indicó que pasaran a comunicación con el controlador de lanzamiento. Cuando la tripulación cambió a comunicación con el controlador de lanzamiento, recibió instrucciones para aterrizar con un rumbo de 242 ° y se les advirtió que estaba lloviendo en el aeropuerto. Luego, se ordenó al vuelo 232 que siguiera un curso de 152 ° hacia la radiobaliza distante y hiciera un patrón de aproximación. La tripulación reconoció la orden, pero no comenzó a ejecutarla. Sin embargo, al mismo tiempo, se inició un descenso para realizar un aterrizaje. La colisión con los árboles ocurrió a las 23:12-23:13, 4 kilómetros y medio al noreste de Vnukovo [2] .
En el área del desastre en este momento, las condiciones climáticas eran las siguientes: se observaron nubes bajas continuas, fuertes lluvias, fuertes turbulencias y relámpagos. Todos los sistemas de la aeronave antes de la colisión funcionaban correctamente. No se encontraron rastros de alcohol en la sangre y los tejidos blandos de los tripulantes muertos, y su muerte fue el resultado de lesiones corporales sufridas en una colisión con el suelo [2] .
En la conclusión de la comisión, la causa del siniestro fue la colisión de la aeronave con el suelo por vuelo a baja altura, lo que fue provocado por un error de la tripulación, que realizó un descenso violando el esquema, como resultado de lo cual terminó a una altura peligrosamente baja. Tal violación fue causada por la excesiva confianza en sí misma de la tripulación ante la ausencia de control sobre el vuelo por parte de los servicios de control del aeropuerto. Además, existe la posibilidad de que la tripulación haya transmitido datos incorrectos sobre su ubicación y altitud al controlador. Al final del vuelo, la tripulación también se encontró con condiciones climáticas difíciles que no estaban indicadas en el pronóstico [2] [3] .
Por lo tanto, la comisión nombró a la tripulación polaca como el principal culpable del desastre. Pero una parte importante de la culpa también recayó en el servicio de control del aeropuerto de Vnukovo [2] .
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