| Vuelo 103 de Aeroflot | |
|---|---|
| Información general | |
| la fecha | 15 de agosto de 1957 |
| Tiempo | 06:30 |
| Personaje | Colisión con chimenea de central eléctrica |
| Causa | Error de tripulación y ATC |
| Lugar | Puerto de Copenhague ( Dinamarca ) |
| Aeronave | |
| IL- 14 Aeroflot | |
| Modelo | Il-14P ( o Il-14M) |
| Aerolínea | Aeroflot (MUTA GVF, escuadrón 63) |
| Punto de partida | Vnukovo , Moscú , RSFS de Rusia |
| Escalas | Riga , RSS de Letonia |
| Destino | Kastrup , Copenhague , Dinamarca |
| Vuelo | 103 |
| Número de tablero | CCCP-L1874 |
| Fecha de lanzamiento | 1956 |
| Pasajeros | Dieciocho |
| Tripulación | 5 |
| muerto | 23 (todos) |
El jueves 15 de agosto de 1957, un Aeroflot Il-14P se estrelló mientras aterrizaba en el puerto de Copenhague , matando a 23 personas.
Il-14M (según otras fuentes - Il-14P [1] ) con número de cola L1874 (fábrica 146000607, serie - 06-07) fue producido por la planta Znamya Truda MMZ en 1956 y transferido a la Dirección Principal de Civil Air Fleet , que lo envió al escuadrón aéreo 63 (Vnukovo) de la Administración Territorial de Moscú de la Flota Aérea Civil [2] .
La aeronave operó el vuelo 103 de Moscú a Copenhague con escala intermedia en Riga . Su tripulación del escuadrón 63 estaba formada por el comandante P. P. Kolesnikov , el copiloto V. D. Estafyev , el operador de radio V. G. Cherstov , el mecánico de vuelo S. M. Rumyantsev y la azafata M. A. Bushkova-Moiseeva . El avión despegó del aeropuerto de Riga a las 04:40 hora local (05:40 hora de Moscú ). Había 18 pasajeros a bordo [1] .
| País | Pasajeros | Tripulación | Total |
|---|---|---|---|
| URSS | once | 5 | dieciséis |
| Alemania | 3 | 0 | 3 |
| Gran Bretaña | 2 | 0 | 2 |
| Dinamarca | una | 0 | una |
| EE.UU | una | 0 | una |
| Total | Dieciocho | 5 | 23 |
Según el pronóstico, se esperaba nubosidad sobre Copenhague con un límite inferior de 300-600 metros y una visibilidad horizontal de 10 kilómetros, es decir, las condiciones meteorológicas eran normales. Pero cuando, más de 2 horas después, el Il-14 voló al aeropuerto de Copenhague (Kastrup) , la niebla ya pasaba en oleadas con un límite inferior de 60 metros, y la visibilidad descendió a 1700 metros. Luego, el avión pasó sobre el aeropuerto a una altitud de 1500 metros a las 06:17 hora local (08:17 hora de Moscú) y el despachador lo observó, por lo que dio permiso para aterrizar. Pero al mismo tiempo, dijo en un inglés rápido una instrucción para descender sobre el campo de aviación, ya que la niebla ya se había ido hacia el oeste y justo en el área donde comenzaron las aproximaciones de aterrizaje . Sin embargo, el comandante no entendió esta instrucción y comenzó a seguir con precisión las órdenes del despachador. Tras pasar la estación de radio homing , la tripulación que descendía realizó un viraje para entrar en el rumbo de aterrizaje de 125° por la pista 12 y continuó el vuelo por la recta de preaterrizaje. Luego el avión se metió en una espesa niebla, aunque el controlador habló sobre la posibilidad de una aproximación visual. Confiando en esta instrucción, los pilotos continuaron su descenso [1] .
A las 06:30 (08:30 UTC), sobrevolando la central eléctrica de Ørsted( Dan. Oersted ), de pie a su vez en la orilla del canal, el avión a 6700 metros del aeropuerto se estrelló con su avión de ala derecha en una chimenea de 80 metros de altura. El avión derecho fue arrancado por el impacto, y el Il-14 cayó en un canal de 150 metros de ancho y 5 metros de profundidad en la zona del Puerto Sur ( da: Sydhavnen ). Las 23 personas a bordo murieron [1] .
En condiciones climáticas que no permitieron una aproximación visual desde la estación de radio de referencia de Bell en la pista 12, el piloto, tratando de mantener contacto visual con el suelo, descendió por debajo de la altitud segura. El avión en la niebla chocó con una tubería de la planta de energía y se estrelló.
- [1]
Deficiencias en la gestión de las aeronaves por parte del servicio de tránsito del Aeropuerto de Kastrup, expresadas en:
a) evaluación incorrecta de la situación meteorológica en el área del aeródromo y autorización incorrecta para realizar una aproximación de aterrizaje visual, mientras que en estas condiciones era necesario instruir para aproximarse estrictamente de acuerdo con el procedimiento de aproximación por instrumentos utilizando la estación de radio conductora ;Como resultado, la tripulación, que, siguiendo las instrucciones del despachador, trató de salir visualmente al aeródromo con un giro a la derecha, de repente se vio envuelto en niebla camino al aeródromo, y la aeronave, mientras estaba en la pista, chocó inesperadamente. con una parte superior sin marcar de la tubería. Además, la tubería, como obstáculo, no está indicada en los documentos de vuelo de la Autoridad de Aviación Civil de Dinamarca y no tiene las marcas necesarias, excepto la iluminación decorativa con reflectores durante la noche.
El PIC, a pesar de su amplia experiencia de vuelo (14.000 horas), incluidos vuelos al aeropuerto de Copenhague, habiendo recibido permiso para realizar una aproximación visual, evaluó incorrectamente la situación meteorológica y la posibilidad de realizar una aproximación visual. Habiéndose encontrado con niebla en la aproximación a la pista, no tomó la decisión oportuna de dar la vuelta y luego dirigirse a la zona de espera hasta que mejoró el tiempo en el aeropuerto.
Además, los culpables del desastre son: el comandante del 63º escuadrón aéreo, en control e instrucción insuficientes de las tripulaciones que vuelan al exterior; el representante de la Dirección General de la Flota Aérea Civil en el Aeropuerto de Kastrup - en una evaluación incorrecta de la situación meteorológica y la no interferencia en las acciones del servicio de control de tráfico aéreo del aeropuerto.
- [1]
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