Accidente de Il-14 cerca de Tkvarcheli

El accidente de Il-14 cerca de Tkvarcheli  es un accidente de aviación que ocurrió el viernes 10 de junio de 1960 en la región de Tkvarcheli ( Abkhaz ASSR ) con un avión Il-14P (según otras fuentes - Il-14M) de la compañía Aeroflot , mientras Murieron 31 personas.

Aviones

Il-14P con número de serie 7343107 y serie 31-07 habría sido producido por la Planta de Aviación de Tashkent el 7 de agosto de 1957 , después de lo cual fue vendido a la Dirección Principal de la Flota Aérea Civil . El avión recibió el número de cola USSR-L1571 y fue enviado al destacamento de transporte aéreo 77 de la Administración Territorial del Cáucaso del Norte de la Flota Aérea Civil. En 1959, debido a la reinscripción, el número de cola se cambió a CCCP-91571. En total, en el momento del accidente, la aeronave tenía un tiempo operativo de 5423 horas de vuelo [1] .

Tripulación

La tripulación del 77 ATO tenía la siguiente composición [2] :

• Comandante (FAC)  - Samus Vitaly Yakovlevich
• Piloto-instructor — Bozhko Ivan Sergeevich
• Copiloto - aprendiz - Gudkov Viktor Ivanovich
• Mecánico de vuelo  - Leshchenko Alexander Fedoseevich
• Operador de vuelo  — Elizaveta Nikitichna Sologub
• Azafata  - Lyubaeva Vera Fedorovna

Además, la tripulación incluía un pasajero oficial: el jefe de la unidad médica del aeropuerto de Rostov, Dombrovsky Joseph Aleksandrovich [2] .

Desastre

La tripulación operó el vuelo de pasajeros 207 de Rostov-on-Don a Tbilisi con paradas intermedias en Krasnodar , Sochi , Sukhumi y Kutaisi . A las 10:07 hora de Moscú , el avión con 24 pasajeros y 7 tripulantes a bordo despegó del aeropuerto de Sochi . Según el pronóstico meteorológico emitido, en la ruta se esperaban nubes estratocúmulos variables con un límite inferior de 600-1000 metros y una visibilidad de más de 10 kilómetros. A las 10:31 la tripulación se puso en contacto con el centro de control de Sukhumi e informó que habían entrado en su zona de responsabilidad. También se solicitó permiso para realizar un sobrevuelo sin escalas, ya que no había pasajeros a bordo que debían desembarcar en Sujumi. A esto, el despachador instruyó ganar y ocupar una altura de 1200 metros. A las 10:45 horas, el avión informó que el propulsor había pasado por VFR , por lo que se obtuvo permiso para realizar un sobrevuelo sin aterrizar. Después de eso, el vuelo 207 no se puso en contacto con el despachador en Sukhumi [2] .

A las 10:55 la tripulación intentó ponerse en contacto con el despachador del aeropuerto de Kutaisi , cuando la conexión se interrumpió repentinamente durante la llamada. En el mismo momento, volando en las nubes a una altitud de 1200 metros, Il-14, 51 kilómetros al este del aeropuerto de Sujumi y 17 kilómetros al norte de la ruta, se estrelló contra la montaña Rech (altura 1436 metros), que no está lejos de Tkvarcheli . Del impacto en los árboles, ambos aviones se separaron, luego de lo cual, después de 80 metros, el fuselaje cayó en la ladera de una montaña. El avión completamente destruido y calcinado fue descubierto al día siguiente . Todas las personas a bordo murieron [2] .

Razones

Durante la investigación, se descubrió que estos vuelos 207 y 208 (regreso) fueron realizados por la Dirección del Cáucaso del Norte por primera vez, y la tarea 77 se envió al escuadrón en 10 días. Sin embargo, el liderazgo del escuadrón reunió a la tripulación apresuradamente y solo el día antes del vuelo, el 9 de junio , mientras que el mecánico de vuelo y el operador de radio estaban ausentes para el entrenamiento. Aunque la ruta de vuelo se considera difícil, la tripulación no fue transportada a lo largo de ella, y tampoco incluyeron un navegador en su composición . Además, el comandante de la tripulación Samus no tenía acceso al trabajo independiente en los vuelos de pasajeros, por lo que la tripulación incluyó a un piloto instructor que regresó de vacaciones el 7 de junio , es decir, 3 días antes del vuelo. La mala orientación durante el vuelo, además de desconocer y subestimar las condiciones climáticas, hizo que la tripulación admitiera que el avión se desvió al norte de la ruta. A su vez, los despachadores de Sukhumi no controlaron el vuelo del Vuelo 207 por radar y no realizaron un monitoreo continuo por radio del mismo. Después de volar 100 kilómetros durante 20 minutos, la tripulación no recibió un solo mensaje sobre dónde estaba exactamente el avión y en qué rumbo estaba volando. También se encontró que los vuelos en esta ruta se realizaron de acuerdo con instrucciones obsoletas, que en muchos aspectos contradecían las instrucciones de vuelo actuales NPP-GA-58 [2] .

Según la comisión, los perpetradores del incidente fueron [2] :

1. El comandante de la tripulación no tomó el rumbo del control y no requirió que el despachador de Sujumi proporcionara datos sobre el clima real y la ubicación de la aeronave, sino que cortó el contacto por radio con Sujumi.
2. El director de vuelo, al tener información sobre el clima, no la transfirió a la tripulación y tampoco se aseguró de que su turno tuviera el control del vuelo.
3. Controlador de tráfico aéreo: gestionó el vuelo solo de acuerdo con los mensajes de la tripulación.
4. Radiometrista: las funciones las realizaba un pasante, aunque no se le podía permitir trabajar de forma independiente. Al mismo tiempo, no realizó un seguimiento continuo del vuelo 207.

Notas

1. ↑ Ilyushin Il-14M CCCP-91571 a/c Aeroflot - MGA URSS - tarjeta de placa . russianplanes.net. Consultado el 30 de julio de 2014. Archivado desde el original el 12 de agosto de 2014. (Ruso)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 El accidente del Il-14P de la Dirección del Cáucaso del Norte de la Flota Aérea Civil cerca de Tkvarcheli (tablero USSR-91571), 10 de junio de 1960. . AirDisaster.ru. Consultado el 30 de julio de 2014. Archivado desde el original el 28 de junio de 2014. (Ruso)