Accidente del Tu-104 cerca de Ust-Orda

El jueves 20 de octubre de 1960, en la región de Irkutsk cerca de Ust-Orda , un Aeroflot Tu-104A se estrelló , matando a 3 personas.

Aviones

Tu-104A con número de cola 42452 (fábrica - 921004, serie - 17-01) fue lanzado por la Planta de Aviación de Omsk el 10 de septiembre de 1959 , y luego transferido a la Dirección Principal de la Flota Aérea Civil , que lo envió a la 202a . (Khabarovsk) escuadrón aéreo de aviones a reacción de la administración territorial del Lejano Oriente de la flota aérea civil. La cabina del avión tenía una capacidad de pasajeros de 70 asientos. En el momento del accidente, el avión tenía 1071 horas de vuelo [1] .

Circunstancias precedentes

El avión operó el Vuelo 05 de Moscú a Khabarovsk . Hubo un cambio de tripulación en un aterrizaje intermedio en Omsk . La nueva tripulación del escuadrón de vuelo 202 estaba formada por el comandante (FAC) B. S. Mokshin , el copiloto A. A. Kuleshko , el navegante A. A. Dolgopolov , el ingeniero de vuelo G. P. Tulushev y el operador de radio de vuelo I. N. Savoskin . Los asistentes de vuelo G. V. Zavadskaya y G. I. Kotova trabajaron en la cabina . A las 14:45 hora de Moscú , el Tu-104 despegó del aeropuerto de Omsk y, después de ascender, se dirigió a la siguiente parada intermedia: Irkutsk . En total, había 61 pasajeros a bordo [2] .

Mal tiempo en Irkutsk

Según el pronóstico disponible para la tripulación, se esperaba una nubosidad de 300 a 600 metros en Irkutsk, la visibilidad era de 4 a 10 kilómetros y no se pronosticaba deterioro. Sin embargo, este pronóstico solo era válido hasta las 15:00 hora de Moscú (el Tu-104 despegó de Omsk a las 14:45). Mientras tanto, ya a las 15:10 hora de Moscú (20:10 hora local), el observador del AISG informó que las nubes habían bajado a 160 metros, la visibilidad había bajado a 6,5 ​​kilómetros y estaba nevando. El director de vuelo fue tomado por sorpresa, porque este clima estaba por debajo del mínimo meteorológico para recibir aviones Tu-104. El tablero 42452 en ese momento estaba a 160 kilómetros de Irkutsk a un nivel de vuelo de 6000 metros, y todavía había 11 toneladas de combustible en sus tanques. En este caso, el director de vuelo debería haber enviado aeronaves a los aeródromos alternativos de Domna o Ust-Orda , pero no tomó tal decisión y continuó recibiendo aeronaves [2] .

A las 15:30, el tablero Il-14 L1830 comenzó a aterrizar en el aeropuerto de Irkutsk . Pero tras el vuelo del BPRM, su tripulación informó que no vieron la pista , por lo que se dirigieron al aeródromo alternativo de Ust-Orda. Pero a pesar de esta situación, el director de vuelo no dejó de recibir aeronaves y permitió el aterrizaje de dos Tu-104, lados 42452 y 42406 . Aquí informaron desde la aeronave que el sistema de ruta de planeo-rumbo no funcionaba, y el controlador de lanzamiento-aterrizaje informó que el arranque nocturno también se había apagado. El BPRM también dejó de funcionar . En cuanto al localizador de despacho, no funciona desde el día anterior . El tablero 42452 fue enviado a la segunda ronda . El tablero 42406 completó el cuarto viraje y entró en la recta previa al aterrizaje, pero tras evaluar la situación y recibir un informe meteorológico en Ust-Orda, solicitó permiso para salir hacia Ust-Orda y lo recibió. El tablero 42452 realizó una aproximación de re-aterrizaje, pero después de no ver la pista (debido al mal tiempo) después del vuelo del BPRM, también fue enviado a Ust-Orda [2] .

Desastre

Por la noche, a las 15:58 hora de Moscú (20:58 hora local), el vuelo 42406 aterrizó en Ust-Orda, cuya tripulación informó a la tripulación del vuelo 42452 que estaba nevando en el aeropuerto, la altura de las nubes era de 200-250 metros, y la visibilidad era de 3 kilómetros. Después de eso, el tablero Tu-104 42452 comenzó a realizar la aproximación de aterrizaje, y luego del vuelo del DPRM a una altitud de 800 metros, se lanzó el tren de aterrizaje . Además, entre el LBM y el BBM, la aeronave descendió por debajo de las nubes y la tripulación encendió los faros. Pero luego el mecánico de vuelo informó que la luz de salida del tren de aterrizaje delantero no estaba encendida, es decir, el tren de aterrizaje delantero no se trabó en su lugar o no salió en absoluto. Entonces el comandante decidió dejar de aterrizar y pasar al segundo círculo, por lo que aumentó la potencia de los motores. Sin embargo, cuando el avión se acercó al final de la pista, el mecánico de vuelo expresó la opinión de que la bombilla simplemente podría quemarse. Habiendo percibido erróneamente esta información como una confirmación de que el tren de aterrizaje delantero todavía estaba fuera, el comandante decidió aterrizar de inmediato y redujo la potencia de los motores, pero, al recuperar el sentido, la aumentó nuevamente para ir al segundo círculo y verificar. el estado del tren de aterrizaje delantero ya en el aire. Además, a una altitud de 10-15 metros sobre la franja y después de 2 kilómetros de su final, la aeronave comenzó a realizar un giro a la izquierda con ascenso. Pero después de haber girado el avión 70 ° en relación con el eje de la pista, el comandante de repente vio el suelo justo en el curso, por lo que tomó el volante "sobre sí mismo" y cambió los motores al modo de despegue (máximo) [2] .

A las 16:14 hora de Moscú (21:14 hora local) Tu-104 se estrelló contra las líneas eléctricas a una altura de 52 metros . Habiendo perdido velocidad, entró en un margen izquierdo y colapsó con los tres trenes de aterrizaje sueltos en una ladera de 52 metros de altura con respecto al nivel del aeródromo y una pendiente de 30-35 °. Después de haber recorrido 650 metros por tierra, el avión se incendió y posteriormente se quemó por completo. El navegante, el mecánico de vuelo y el operador de radio de vuelo murieron en el accidente. Los 4 tripulantes restantes (pilotos y asistentes de vuelo), así como 15 pasajeros resultaron heridos [2] .

Razones

El viraje se realiza prematuramente, sobre la pista , a una altura inaceptablemente baja.

Factores relacionados:

1. Pronóstico meteorológico injustificado del aeropuerto de Irkutsk.
2. Gestión de vuelo insatisfactoria: no tomar una decisión oportuna sobre la dirección de la aeronave a un aeródromo alternativo.
3. Mal funcionamiento de la señalización de posición extendida del tren delantero, que fue el motivo del motor y al aire.
4. La tripulación nunca había estado en el aeropuerto de Ust-Orda y no tenía un conocimiento sólido de las instrucciones para su funcionamiento.- [2]

Notas

1. ↑ Tupolev Tu-104A Número de cola: CCCP-42452 . Russianplanes.net. Fecha de acceso: 30 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 31 de mayo de 2013. (indefinido)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 El accidente del Tu-104A de la Dirección de la Flota Aérea Civil del Lejano Oriente cerca del aire. Ust-Orda . airdisaster.ru. Consultado el 31 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 22 de enero de 2013. (indefinido)