Desastre del vapor "Princesa Alicia"

Princess Alice ( ing.  SS Princess Alice , ex inglés  PS Bute ) es un barco de vapor de pasajeros inglés que se hundió en el Támesis el 3 de septiembre de 1878 después de una colisión con el Bywell Castle collier .  No se llevaron listas de pasajeros y no se conoce el número exacto de muertos, pero está entre 600 y 700, todos ellos del Princess Alice. Por el número de víctimas, el desastre es el más grande en las vías navegables interiores de Gran Bretaña.

"Princess Alice" se construyó en Escocia en el astillero de Greenock en 1865. Después de servir durante dos años en Escocia, el vapor fue comprado por Waterman's Steam Packet Co para el transporte de pasajeros por el Támesis. Era propiedad de London Steamboat Co en 1878 y estaba capitaneado por William Grinstead. El barco realizó viajes con paradas intermedias desde London Bridge (Swan Pier) río abajo hasta Sheerness ( Kent ) y de regreso. Fue en el viaje de regreso el 3 de septiembre de 1878, una hora después de la puesta del sol, que el Princess ingresó a una sección del río llamada Galleons Reach en el lado opuesto y chocó con la carbonera Bywell Castle cerca del aliviadero de alcantarillado de Londres. El vapor de pasajeros se partió en tres partes y se hundió rápidamente, y las personas terminaron en el agua en la que acababan de verterse unos 350.000 metros cúbicos de aguas residuales sin tratar.

El Capitán Grinstead fue asesinado, por lo que fue imposible establecer las razones por las que tomó tal rumbo. La investigación del forense culpó a ambos barcos, pero más al minero. Una investigación realizada por el Comité de Comercio determinó que el capitán Grinstead, que había elegido el camino equivocado, era el responsable.

Una de las consecuencias del desastre fueron los cambios en el sistema de alcantarillado: las aguas residuales comenzaron a ser pretratadas y vertidas más al mar. La policía acuática recibió lanchas de vapor en lugar de botes de remos inadecuados para las operaciones de rescate.

Cinco años después de esta colisión, el Castillo de Bywell se hundió en el Golfo de Vizcaya con los cuarenta miembros de la tripulación.

Barcos

"Princesa Alicia"

El vapor de pasajeros con ruedas Bute fue botado el 25 de marzo de 1865 por el astillero Caird & Company en Greenock , Escocia [1] [ 2] . El barco entró en servicio el 1 de julio del mismo año [3] . Longitud: 219,4  pies (67  m ), ancho: 20,2  pies (6,2  m ), capacidad: 432 toneladas de registro bruto [4] . El cliente era Wemyss Bay Railway Company, en la que el barco recorría la ruta desde el pueblo de Wemyss Bay en el Firth of Clyde hasta Rothesay . En 1867, el vapor fue vendido a Waterman's Steam Packet Co. para navegar por el Támesis y los nuevos propietarios lo rebautizaron como " Princesa Alicia " en honor a la hija de la reina Victoria. En 1870, Woolwich Steam Packet Company compra el vapor y lo utiliza como embarcación de recreo. Más tarde, la empresa pasó a llamarse London Steamboat Company [5] [6] [7] [8] . En 1873, el sha de Irán, Nasser al-Din , viajó por el Támesis hasta Greenwich , por lo que el barco recibió el sobrenombre de "barco del sha" [9] .

La Woolwich Steam Packet Company cambió las calderas del vapor después de la compra e instaló cinco mamparos estancos . Una inspección del comité comercial encontró el barco seguro [5] [10] , en 1878 otra inspección del mismo comité determinó la capacidad máxima del barco en 936 personas para navegar entre Londres y Gravesend con tiempo tranquilo [6] . El capitán era William Grinstead, de cuarenta y siete años [11] .

Castillo de Bywell

El carbón de Bywell Castle se construyó en Newcastle en 1870 y era propiedad de la firma de Newcastle de Messrs Hall. Eslora: 254,2  pies (77  m ), anchura: 32  pies (9,8  m ), profundidad de las bodegas: 19  pies (5,8  m ), capacidad: 1376 toneladas de registro bruto [6] [12] [13] , capitán: Thomas Harrison [ 14] .

3 de septiembre de 1878

El 3 de septiembre de 1878, el Princess Alice iba a realizar, como se indica en los billetes, un “crucero a la luz de la luna” desde Swan Wharf en London Bridge hasta Sheerness ( Kent ) y de regreso, con parada en Blackwall , North Woolwich y construido 40 años antes del desastre en Rocherville Gardens en Kent. Muchos londinenses tomaron boletos para el parque porque era conveniente: "London Steamboat Co". poseía varios barcos, y los boletos eran válidos en cualquiera de ellos; un viaje a Rocherville cuesta 2 chelines [15] [11] .

En el viaje de regreso, el Princess Alice partió de Rocherville alrededor de las 6:30 p. m. con una carga casi completa, aunque no se contó a los pasajeros por nombre y se desconoce el número exacto [16] [17] . El capitán Grinstead permitió que el timonel se apeara en Gravesend y lo reemplazó con uno de los pasajeros, un marinero llamado John Ayers. Ayers no tenía experiencia en navegar por el Támesis ni en operar barcos como el Princess Alice . Entre las 7:20 pm y las 7:40 pm, el barco pasó por Tripcock Point, entró en un tramo del Támesis llamado Galleons Reach y se encontró a la vista del muelle de Woolwich, donde muchos de los pasajeros tenían la intención de desembarcar. En este punto, se vio "Castle Bywell" [15] [18] saliendo de los muelles después de ser pintado. Este vapor solía llevar carbón a África y ahora se dirigía a Newcastle para llevar un cargamento de combustible para Alejandría . Collier Captain Garrison no se sentía lo suficientemente seguro en el Támesis y contrató a un piloto de río experimentado, Christopher Dix [14] [19] [a] . Debido a la alta superestructura de la proa , Dix no tenía suficiente visibilidad desde el puente, y se colocó un vigía en la proa [20] .

Partiendo de Millwall, el "Castle Bywell" fue río abajo a una velocidad de cinco nudos , manteniéndose lo más lejos posible en el medio del río. Al acercarse a Galleons Reach, Dix vio la luz roja del Princess Alice, dirigiéndose de tal manera que podrían haberse separado a estribor [21] . El Capitán Grinstead, como de costumbre, buscaba zonas de agua estancada cerca de la costa sur para no ir contra la corriente [22] [b] , y realizó una maniobra que condujo al cruce de cursos con "Bywell Castle". Al ver la inevitable colisión, Grinstead gritó: “¿Adónde vas? ¡Dios mío, ¿adónde vas?!" [24] [25] [c] . Dix trató de alejarse y dio la orden de "marcha atrás " a la sala de máquinas, pero ya era demasiado tarde: con un ariete en un ángulo de unos 13 grados a estribor frente a la cubierta de la rueda de paletas, el Princess Alice estaba se partió en dos y se hundió en 4 minutos, mientras que las calderas se separaban del cuerpo [27] .

La tripulación del "Castle Bywell" arrojó por la borda cabos de salvamento y todos los objetos flotantes [28] , descendió la embarcación, en la que fueron rescatadas 14 personas. Además, todos los barcos más cercanos y los barqueros locales acudieron al rescate [29] [30] . Los pasajeros, especialmente las mujeres con vestidos largos, no podían nadar y se ahogaban bajo el peso de su ropa [31] . El "Duque de Teck" ( ing.  Duque de Teck ), caminando diez minutos detrás de la "Princesa Alicia", ya no tuvo tiempo de salvar a nadie [32] . De los que estaban bajo cubierta y en el salón, solo dos personas sobrevivieron [33] , un buzo que luego examinó el barco encontró muchos pasajeros atrapados en las puertas [34] .

Unas 130 personas fueron rescatadas, pero algunas de ellas murieron después tras tragar agua sucia [15] debido a que la colisión se produjo en el mismo aliviadero de la alcantarilla de Londres. Alrededor de 340.000 metros cúbicos de efluentes sin tratar de las estaciones de bombeo de alcantarillado de Abbey Mills y Crossness [35] se liberaron en este lugar una hora antes de que el barco se hundiera . En una carta a The Times poco después de la tragedia, el químico describe este aliviadero como:

	Dos largos chorros de heces en descomposición, silbando como soda, emitiendo gases nocivos, chorros tan negros que pueden verse en el agua a varios kilómetros, y un espíritu críptico... que todos recordarán como especialmente odioso y repugnante.		Dos columnas continuas de aguas residuales fermentadas y descompuestas, silbando como agua de soda con gases nocivos, tan negras que el agua se tiñe a lo largo de kilómetros y descargan un olor corrupto a osario, que será recordado por todos... como algo particularmente deprimente y repugnante. .
[36]

Además, Beckton Gas Works y varias otras plantas químicas locales [37] contaminaron las aguas del Támesis en este lugar con efluentes no tratados , y el mismo día hubo un incendio en Thames Street, como resultado del cual se incendiaron petróleo y productos derivados del petróleo. en el río [35] .

"Castle Bywell" amarrado en Deptford en espera de autoridades y acciones de investigación. El capitán Garrison y el primer oficial Belding escribieron en el diario de a bordo:

	A las 06.30 partieron desde West Dock en Millwall bajo la dirección del piloto, el Sr. Dix, a baja velocidad. El piloto y el capitán estaban en el puente... El viento era flojo, había una ligera neblina. A las 7:45 am, Galleons Reach pasaba a baja velocidad, aproximadamente en la mitad vieron las luces rojas y las luces del tope de un barco de vapor de recreo en Barking Reach. Gire a la izquierda en el punto Tripcock. Al acercarnos, vimos la maniobra de este barco a la izquierda, y luego inmediatamente a la derecha, y un intento de pasar frente a nuestras narices, vimos su luz lateral verde frente a nuestro pómulo izquierdo. Previendo una colisión inevitable, detuvieron el automóvil y luego dieron una marcha atrás completa y chocaron. Nuestra proa se estrelló con un crujido terrible en el costado del vapor que, como vimos, estaba lleno de pasajeros. Inmediatamente intentaron salvar a la gente por la borda: sacaron a varias personas por la proa, arrojaron cabos salvavidas, cuatro boyas salvavidas, escaleras y tablas por todos lados. Se botaron tres botes salvavidas. Durante todo este tiempo se dieron señales sonoras de socorro, a las que respondieron varias lanchas desde la orilla y un vapor que pasaba por allí. El vapor de placer, que resultó ser el Princess Alice, volcó y se hundió. Rescatamos a bastantes pasajeros y anclamos para pasar la noche. Aproximadamente a las 8:30 am, el vapor Duke of Teck recogió a los rescatados que aún no habían sido llevados a tierra en botes.		A las 6:30 salió del West Dock, Millwall, a cargo del Sr. Dicks, [ sic ] piloto; avanzando lentamente, el capitán y el piloto estando en el puente superior ... Aire ligero y clima un poco brumoso. A las 7:45 pm avanzando a media velocidad por Gallions Reach. Estando en el centro de Reach, observé un barco de vapor de excursión que se acercaba a Barking Reach, mostrando sus luces rojas y de tope, cuando pusimos nuestro timón a babor para seguir hacia Tripcock Point. Al aproximarse el navío, observó que el otro vapor había tocado a babor, e inmediatamente después vio que había torcido a estribor y trataba de cruzar nuestra proa, mostrando su luz verde muy cerca por debajo de la proa de babor. Al ver que la colisión era inevitable, detuvimos nuestros motores y retrocedimos a toda velocidad, cuando los dos barcos chocaron, la proa del Bywell Castle cortando al otro vapor, que estaba lleno de pasajeros, con un estruendo terrible. Tomó medidas inmediatas para salvar vidas tirando por la proa a varios hombres de los pasajeros, arrojando cabos de cuerda alrededor del barco, arrojando cuatro aros salvavidas, una escala de bodega y varios tablones, y sacando tres botes, manteniendo el silbato. en voz alta todo el tiempo para la ayuda, que fue prestado por varios barcos de la costa y un barco de un vapor que pasaba. El vapor de excursión, que resultó ser Princess Alice , volcó y se hundió bajo la proa. Logró rescatar a muchos pasajeros y ancló para pasar la noche. Alrededor de las 8:30 pm, el vapor Duke of Teck llegó al costado y se llevó a los pasajeros que no habían sido llevados a tierra en los botes.
[38]

Consecuencias

Buscar a los muertos

La noticia de la catástrofe se telegrafió a Londres y pronto la conocieron quienes se encontraron con el barco en Swan Wharf. Los familiares de los pasajeros fueron a la oficina de London Steamboat (cerca de Blackfriars), algunos tomaron el tren desde la estación de London Bridge hasta Woolwich , donde familiares y curiosos se reunieron toda la noche. La multitud creció y se trajeron fuerzas policiales adicionales para mantener el orden. En ese momento, los cuerpos de los muertos fueron llevados a la orilla [41] . Hubo informes de que los cuerpos fueron llevados por la marea hasta el distrito londinense de Limehouse y hasta Erith [15] [42] . Los cuerpos se dejaron en la escena para su identificación, en lugar de juntarlos, pero la mayoría terminó en los muelles de Woolwich de todos modos. Los familiares tuvieron que viajar a lo largo de ambas orillas del Támesis en busca de los cuerpos de sus muertos [43] [44] . Los barqueros locales por 2 libras al día y 5 chelines por cada cuerpo se dedicaron a buscar en el río, estallaron peleas por los cadáveres [45] . El cuerpo del Capitán Grinstead fue descubierto [46] .

Debido a la gran cantidad de aguas residuales, los cuerpos estaban cubiertos de suciedad que era difícil de limpiar y comenzaron a descomponerse mucho más rápido de lo normal. Muchos ya estaban muy hinchados. La ropa por estar en agua contaminada se decoloró y se pudrió rápidamente. De los que sobrevivieron por las mismas razones, 16 murieron en dos semanas, otros estuvieron enfermos durante mucho tiempo [35] [47] .

Investigación

Charles Karttar, médico forense de West Kent, abrió formalmente la investigación el 4 de septiembre con un examen de los cuerpos en Woolwich frente a un jurado. Una gran cantidad de cuerpos en la orilla norte del Támesis no caían bajo su jurisdicción [48] . El forense de South Essex, Charles Lewis, presionó a la Comisión de Comercio y al Ministerio del Interior para que trasladaran estos cuerpos a Woolwich para que el caso estuviera en manos de un forense y los testigos pudieran ser escuchados una vez, pero la ley es la ley: los cuerpos no pudieron ser movido antes de que comenzara la investigación [49] . Lewis abrió formalmente la investigación e inmediatamente la retrasó hasta que Karttar emitió su opinión. Lewis luego ordenó que los cuerpos fueran trasladados a Woolwich [50] [51] .

Con la marea baja, las barandillas de la “Princesa Alicia” sobresalían por encima del agua, por lo que ya el 5 de septiembre se empezó a hablar de su ascenso. Un buzo examinó el fondo el mismo día y encontró que el barco se había roto en tres partes: proa, popa y calderas, con varios cadáveres aún a bordo [52] . Al día siguiente, la proa de 90 pies (27 m ) comenzó a elevarse  , que fue tirada a tierra en Woolwich durante la marea baja, alrededor de las dos de la mañana del 7 de septiembre, mientras Bywell Castle avanzaba hacia el mar (su capitán se quedó para investigar). ) [53] [54] . Al día siguiente, los espectadores se reunieron nuevamente en Woolwich, esta vez para mirar la parte elevada. Hubo peleas por buenos asientos, y se intentó desarmar los restos del barco para hacer souvenirs, por lo que tuvieron que intervenir otros 250 policías [44] [55] . Esa misma noche, después de que la multitud se había reducido, la parte trasera del barco también fue arrastrada a tierra [56] .

Debido a la rápida descomposición, el entierro de cuerpos no identificados en una fosa común en el cementerio de Woolwich tuvo lugar el 9 de septiembre [35] [37] , con varios miles de personas [58] [d] presentes . Los ataúdes se volvieron a numerar para una mayor identificación, al igual que las pertenencias personales y la ropa sustraída de los cuerpos [59] [60] . Ese mismo día se realizaron más de cien y medio funerales de víctimas identificadas [62] .

Karttar dedicó las dos primeras semanas al procedimiento de identificación de los muertos y examen de los restos del barco [63] . El 16 de septiembre se inició una investigación sobre las causas del naufragio, al comienzo de la cual Karttar se quejó de las precipitadas acusaciones de "Castle Bywell" en la prensa. El forense abrió la investigación con la primera persona identificada, William Beechey, explicando al jurado que la decisión sobre este hombre se aplicaría a todos los demás [64] . Los testigos fueron numerosos barqueros, su testimonio sobre el curso de la "Princesa Alicia" no estuvo de acuerdo. Los barcos de recreo en el Támesis solían girar en su camino hacia Tripcock Point hacia la orilla norte, donde la corriente es más favorable, y si el Princess Alice hubiera tomado ese rumbo, habrían pasado a salvo con el carbonero. Algunos testigos afirmaron que después de Tripcock Point, la Princesa fue arrastrada hasta el centro del río por la corriente, tras lo cual giró a la izquierda, hacia la orilla sur, y durante esta maniobra cruzó el curso del Castillo. Los comandantes de los barcos amarrados en las cercanías coincidieron con esta versión de los hechos. El oficial superior del Princess negó el cambio de rumbo [65] .

El fogonero del carbonero, George Purcell, dijo poco después del accidente que la tripulación y el capitán estaban borrachos, pero se retractó bajo juramento, afirmando que todos estaban sobrios y que no recordaba haber llamado borracho a nadie. Otros miembros del equipo testificaron que el propio Purcell estaba borracho: “Él, como cualquier bombero, no es tonto para beber, pero no tanto como para no salir de guardia” [66] . También se investigaron el estado del Támesis en el lugar del accidente y la resistencia estructural del barco [67] . El 14 de noviembre, luego de doce horas de deliberación, se dictó un veredicto, que no fue firmado por cuatro de los diecinueve miembros del jurado [68] :

	La muerte de dicho William Beechey y otros se debió a ahogamiento en el río Támesis tras una colisión entre el vapor Bywell Castle y el vapor Princess Alice después de la puesta del sol , en el que el Princess Alice se partió en dos y se hundió. La colisión no fue intencional. El castillo de Bywell no se detuvo ni retrocedió en el tiempo, y la princesa Alicia no se detuvo ni retrocedió. Según el jurado, este tipo de colisiones en el futuro pueden ser excluidas mediante la introducción de normas de navegación estrictas y razonables en el río Támesis. Además: Creemos que el Princess Alice estuvo en condiciones de navegar el 3 de septiembre de este año. Creemos que la tripulación del Princess Alice no fue suficiente. Creemos que a bordo del Princess Alice había más gente de la que la prudencia permitiría. Consideramos que los medios de salvamento a bordo del Princess Alice son inadecuados para un buque de su clase.		Que la muerte de dicho William Beachey y otros fue ocasionada por ahogamiento en las aguas del río Támesis por una colisión que ocurrió después de la puesta del sol entre un barco de vapor llamado Bywell Castle y un barco de vapor llamado Princess Alice por el cual la Princess Alice fue cortada en dos y hundidos, no siendo intencionado tal choque; que el Bywell Castle no tomó la precaución necesaria de suavizar, parar y dar marcha atrás a tiempo a sus motores y que el Princess Alice contribuyó al abordaje al no parar y marchar a popa; que, en opinión del jurado, todas las colisiones podrían evitarse en el futuro si se establecieran normas y reglamentos adecuados y estrictos para toda la navegación a vapor por el río Támesis. adenda: Consideramos que el Princess Alice estaba, el tres de septiembre, en condiciones de navegar. Creemos que el Princess Alice no estaba adecuadamente y suficientemente tripulado. Creemos que el número de personas a bordo del Princess Alice era más que prudente. Creemos que los medios para salvar vidas a bordo del Princess Alice fueron insuficientes para un barco de su clase.
[70]

Investigación del Comité de Comercio

La investigación del Comité de Comercio ( eng.  Board of Trade ) fue simultánea con la del forense. El cargo fue presentado contra el capitán Garrison, dos miembros de la tripulación del Castle Bywell y el oficial en jefe del Princess Alice Long. A todos ellos se les suspendieron de inmediato las licencias [f] . La reunión del Comité sobre este asunto tuvo lugar del 14 de octubre al 6 de noviembre de 1878. En el curso de ellos, se determinó que "Princesa Alicia" violó la sección D de la regla 29 del Comité de Comercio y el Comité para la Protección del Río Támesis (1872). La regla dice que dos barcos en curso de colisión deben poner su timón a babor [g] . "Castle Bywell" actuó correctamente, pero no pudo evitar una colisión, y "Princess" maniobró incorrectamente y tiene la culpa del desastre [73] [74] .

Los propietarios de "Princess Alice" demandaron por 20 mil libras, los propietarios de "Castle Bywell" - una reconvención por 2 mil [h] . El caso se escuchó en la División del Almirantazgo del Tribunal Superior a fines de 1878 durante dos semanas, y se decidió sobre la culpabilidad mutua [76] [77] .

No se mantuvieron listas de pasajeros en el Princess Alice, el número exacto de víctimas es imposible de establecer, está entre 600 y 700 [78] [i] . The Times escribió: "El forense cree que no se han encontrado entre 60 y 80 cuerpos y, en consecuencia, el número total de muertos es de 630 a 650 personas" [79] . Michael Foley, examinando los desastres en el Támesis, escribe que "no se conoce el número exacto de víctimas, pero se capturaron alrededor de 640 cuerpos" [49] . El desastre es, por lo tanto, el más grande en las aguas interiores del Reino Unido [18] .

El alcalde de Londres fundó una fundación benéfica [80] para ayudar a las víctimas del desastre , que cerró con una recaudación de 35 000 libras esterlinas. Los fondos se distribuyeron entre las familias de las víctimas [81] [j] .

Efectos a largo plazo y memoria

En la década de 1880, el operador de alcantarillado de Londres, la Oficina de Obras de la Ciudad, comenzó a tratar las aguas residuales en Crossness y Beckton antes de descargarlas en el río [82] y encargó embarcaciones especiales para transportar las aguas residuales mar adentro. El primer "petrolero" de este tipo se ordenó en 1887 y recibió su nombre del ingeniero Joseph Baseljet , el creador del sistema de alcantarillado de Londres . La evacuación de aguas residuales al mar continuó hasta diciembre de 1998 [83] .

Después del desastre de Princess Alice, los botes de remos utilizados por la policía acuática [k] se consideraron inadecuados para el trabajo. Las dos primeras lanchas de vapor entraron en servicio a mediados de la década de 1880, en 1898 había ocho [84] . En 1880, los muelles King Albert se abrieron para separar mejor la carga de gran tonelaje y el tráfico de pequeña escala en el río. El sistema de alarma introducido también ayudó a evitar tales tragedias [15] .

En mayo de 1880, se erigió una cruz conmemorativa en Woolwich con los fondos del "fondo de seis peniques" (23 mil donantes). En la iglesia parroquial de Woolwich, St. Se realizó un vitral conmemorativo de María Magdalena [85] . En el 130 aniversario del desastre en 2008, se erigió una placa conmemorativa en Barking Creek con fondos de la Lotería Nacional [86] [87] .

La London Steamboat Co compró los restos del naufragio del Princess Alice al Comité de Protección del Río Támesis por 350 libras esterlinas [l] ; se restauró la máquina de vapor, el resto se vendió como chatarra [86] . Seis años más tarde, la empresa quebró y tres años más tarde, sus sucesores también tuvieron dificultades financieras. El historiador Jerry White escribe que, junto con la competencia de los ferrocarriles y el transporte sin carreteras, el desastre de Alice Princess socavó la reputación del estuario del Támesis como lugar de recreación y entretenimiento [88] .

Bywell Castle ha estado desaparecido desde el 29 de enero de 1883. Iba de camino de Alejandría a Hull con un cargamento de frijoles y semillas de algodón. En febrero de 1883, los periódicos escribieron:

	El vapor Bywell Castle, que colisionó con la embarcación de recreo Princess Alice cerca de Woolwich hace unos años, debe darse por perdido en el Golfo de Vizcaya por el mismo temporal que hundió el Kenmoor Castle. A bordo iban 40 tripulantes y un cargamento de productos egipcios.		Se cree que el vapor Bywell Castle , que atropelló al barco salón Princess Alice , frente a Woolwich, hace algunos años, se ha perdido en el golfo de Vizcaya, en el vendaval que resultó fatal para el castillo de Kenmure . El Bywell Castle llevaba una tripulación de 40 hombres y su carga consistía en productos egipcios.
[89]

Notas

1. ↑ Dix se desempeñó como piloto durante 34 años y fue contratado para pilotar Bywell Castle desde el muelle hasta Gravesend por £ 2, 4 chelines y 3 peniques [19] .
2. ↑ Esta era una práctica reconocida, descrita en 1867 por Thomas Gray, Inspector del Departamento Marítimo de la Comisión de Comercio, en un folleto con reglas rimadas para una mejor memorización [23] .
3. ↑ En otras fuentes: ¡Oye! ¡A dónde vas! [26]
4. ↑ Se desconoce el número exacto de enterrados. Joan Locke, en un trabajo publicado en 2013 sobre este naufragio, nombra 74 (13 de la mañana y 61 de la tarde) [59] , The Daily News - 84 (45 mujeres, 21 hombres, 12 niñas y 6 niños) [60 ] ; The Daily Telegraph - 83 (47 mujeres, 18 hombres y 18 niños) [58] ; El escocés - 92 [61] .
5. ↑ 3 de septiembre de 1878 18:42 [69]
6. ↑ El piloto Dix tenía licencia de Trinity House, que llevó a cabo su propia investigación sobre él, también con una suspensión de la licencia [71] .
7. ↑ "Si dos barcos navegando a vapor se encuentran de punta a punta, o casi de punta a punta, de modo que haya riesgo de colisión, los timones de ambos se pondrán a babor para que cada uno pueda pasar por el lado de babor del otro". [72]
8. ↑ £20,000 en 1878 equivalen a £2 millones en 2021; £2,000 - £200,000 según el Índice de Precios al Consumidor del Reino Unido [75] .
9. ↑ 640 de Heard , 650 de Evans , Thurston, 1965 , págs. 53–54 y 700 en Ackroyd, 2008 , p. 389.
10. ↑ 35.000 libras esterlinas en 1878 equivalen a alrededor de 3,5 millones de libras esterlinas en 2021 según el índice de precios al consumidor del Reino Unido [75] .
11. ↑ Formado en 1798 para mantener la ley y el orden en el río [84] .
12. ↑ alrededor de £30,000 a precios de 2021 según el índice de precios al consumidor del Reino Unido [75] .

Fuentes

1. ↑ Deayton, 2013 , págs. 149–150.
2. ↑ "Lanzamientos". Telégrafo de Greenock .
3. ^ "La compañía ferroviaria de Wemyss Bay otra vez". Heraldo de Glasgow .
4. ↑ Princesa Alicia , nave 1052614 .
5. ↑ 1 2 "Pérdida de la princesa Alicia". El Globo .
6. ↑ 1 2 3 Lock, 2013 , pág. 156.
7. ↑ Thurston, 1965 , págs. 120–121.
8. ↑ Foley, 2011 , pág. 69.
9. ↑ Thurston, 1965 , págs. 55–56.
10. ↑ Thurston, 1965 , pág. 121.
11. ↑ 1 2 3 Foley, 2011 , pág. 70.
12. ↑ Stark, 1878 , pág. 7.
13. ↑ Castillo de Bywell , nave 1063546 .
14. ↑ 12 Lock , 2013 , pág. once.
15. ↑ 1 2 3 4 5 Evans .
16. ↑ "La colisión en el Támesis". Los Tiempos . 5 de septiembre de 1878 .
17. ↑ Bloqueo, 2013 , pág. 13
18. ↑ 12 Escuché._ _ _
19. ↑ 1 2 Thurston, 1965 , pág. 33.
20. ↑ Bloqueo, 2013 , pág. catorce.
21. ↑ Thurston, 1965 , pág. 35.
22. ↑ Dix, 1985 , pág. 96.
23. ↑ Thurston, 1965 , págs. 36–37.
24. ↑ Thurston, 1965 , pág. 23
25. ↑ Bloqueo, 2013 , pág. quince.
26. ↑ "La colisión en el Támesis". Los Tiempos . 19 de septiembre de 1878 .
27. ↑ oído ; Thurston, 1965 , pág. 29–30; Ackroyd, 2008 , pág. 388.
28. ↑ Bloqueo, 2013 , pág. dieciséis.
29. ↑ Lock, 2013 , págs. 19–21.
30. ↑ Thurston, 1965 , pág. 41.
31. ↑ Foley, 2011 , pág. 71.
32. ↑ Bloqueo, 2013 , pág. 22
33. ↑ Thurston, 1965 , pág. 25
34. ↑ Ackroyd, 2008 , pág. 388.
35. ↑ 1 2 3 4 Ackroyd, 2008 , pág. 389.
36. ^ "Escribe un químico farmacéutico". Los Tiempos .
37. ↑ 12 Guest , 1878 , pág. 56.
38. ↑ "La colisión en el Támesis". Boletín Marítimo y Mercantil .
39. ↑ "El desastre del Támesis". Las noticias ilustradas de Londres .
40. ↑ Thurston, 1965 , págs. 53–54.
41. ↑ Lock, 2013 , págs. 25–26.
42. ↑ Thurston, 1965 , pág. 57.
43. ↑ Bloqueo, 2013 , pág. 26
44. ↑ 1 2 Thurston, 1965 , pág. 63.
45. ↑ Foley, 2011 , pág. 76.
46. ↑ Bloqueo, 2013 , pág. sesenta y cinco.
47. ↑ Invitado, 1878 , págs. 55–56.
48. ↑ "La catástrofe del Támesis". El guardián de Manchester . 5 de septiembre de 1878 .
49. ↑ 12 Foley , 2011 , pág. 77.
50. ↑ Thurston, 1965 , pág. 59.
51. ↑ Bloqueo, 2013 , pág. 33.
52. ↑ Thurston, 1965 , págs. 59–60.
53. ↑ Lock, 2013 , págs. 57–58.
54. ↑ Thurston, 1965 , págs. 60–61.
55. ↑ "La catástrofe del Támesis". El guardián de Manchester . 9 de septiembre de 1878 .
56. ↑ Bloqueo, 2013 , pág. 62.
57. ↑ "El gran desastre del Támesis". Las noticias ilustradas de Londres .
58. ↑ 1 2 "El terrible desastre del Támesis". El Diario Telégrafo .
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Literatura