| Kenneth-Avon | |
|---|---|
| inglés Canal de Kennet y Avon | |
| Ubicación | |
| País | |
| Regiones | Sudoeste de Inglaterra , Sudeste de Inglaterra |
| Característica | |
| Longitud del canal | 140 [1] kilómetros |
| mayor profundidad | 5,92 metros |
| Fecha de construcción | 1810 [1] |
| Pasarelas | 105 |
| Estado actual | Actual |
| corriente de agua | |
| Cabeza | puerto de bristol |
| altura de la cabeza | 140 metros |
| 51°22′29″ s. sh. 2°18′05″ O Ej. | |
| boca | Támesis |
| La ubicación de la boca. | Lectura |
| 51°27′15″ N sh. 0°58′23″ O Ej. | |
| cabeza, boca | |
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Kennet y Avon Canal es un canal de navegación en el sur de Inglaterra , Reino Unido .
Longitud - 140 km. Se han construido 105 esclusas en el canal . El canal Kennet-Avon conecta el Avon , que desemboca en la bahía de Bristol , y el Kennet , un afluente del Támesis . La altura máxima del canal sobre el nivel del mar es de 140 m El canal fue construido entre las ciudades de Bath ( Somerset ) y Newbury ( Berkshire ). De Bath a Bristol, la ruta sigue el río Avon, y de Newbury a Reading , el río Kennet.
La construcción del canal tuvo lugar en 1794-1810. En la década de 1950, se planeó cerrar el canal, pero desde la década de 1960 se ha vuelto a utilizar ampliamente.
Las primeras ideas de tender un canal de oeste a este del sur de Gran Bretaña se esbozaron ya en la época isabelina (1558-1603) [2] . Se suponía que el canal uniría el río Avon con el Támesis . Más tarde, alrededor de 1626, el profesor Henry Briggs recopiló datos sobre dos ríos y afirmó que el suelo entre ellos era un factor conveniente para disponer un canal. Luego propuso la construcción de un canal entre los ríos, pero tras la muerte del profesor en 1630, la idea fue rechazada. Después del final de la Revolución Inglesa , los proyectos de construcción se presentaron al Parlamento , pero fueron rechazados debido al desacuerdo de los representantes de la nobleza, que estaban preocupados por el surgimiento del transporte marítimo barato, lo que podría reducir las ganancias de las carreteras terrestres de peaje controladas por los nobles . . Además, los productos de Gales podrían aparecer en los mercados locales , lo que competiría con los productos locales [2] .
En ese momento, la principal alternativa al transporte terrestre dentro del país era la vía marítima a través del Canal de la Mancha . Sin embargo, los transportistas asumieron riesgos: los veleros pequeños podían dañarse durante una tormenta. Existía también el peligro de ataques a los barcos de las fuerzas armadas francesas oa los corsarios franceses [3] .
Los planes para un canal quedaron en suspenso hasta principios del siglo XVIII. En 1718 se comenzó a trabajar en una vía fluvial en el río Kennet desde Reading on the Thames hasta la ciudad de Newbury . La construcción fue dirigida por el topógrafo e ingeniero John Hoare , y en 1723, a pesar de la oposición de una oposición considerable, se abrió Kennet River Navigation. Secciones del cauce natural se alternaban con caminos creados artificialmente de 18 km de largo [3] .
La parte del río Avon desde Bristol hasta Bath era navegable, pero debido a la construcción de molinos de agua , pronto se cerró a los barcos. En 1727, bajo el liderazgo de John Hoare, se restauró la navegación en esta sección y se construyeron aquí seis esclusas. Pronto se envió el primer cargamento a lo largo del sitio de navegación. "Tableros, criadores de cerdos y alimentos" fueron a Bath y llegaron a la ciudad en diciembre [3] [4] .
En 1788, se construyó el "Canal occidental" para mejorar los vínculos comerciales y de comunicación con algunas ciudades de Inglaterra, en particular, con Hungerford , Marlborough , Calne , Chippenham y Melksham . Al año siguiente, los ingenieros Barnes, Simcock y Weston introdujeron una nueva ruta de navegación para el "Canal Occidental". El único problema era el sistema de suministro de agua. Tal como se propuso, el Canal Occidental pasó a llamarse Canal Kennet- Avon .
Basado en los resultados de una encuesta en 1793, John Rennie propuso cambiar la ruta del canal de navegación: la nueva ruta pasaría al sur, a través de Great Bedouin , Devizes , Trowbridge y Newbury . Kennet and Avon Canal Company, presidida por Charles Dudans, aceptó el diseño de la nueva ruta y comenzó a recibir suscripciones de los accionistas. En julio de 1793, se recibieron nuevas propuestas de John Rennie, en particular, la construcción de un túnel en una sección del canal que atraviesa el bosque Saverkan [5] .
El 17 de abril de 1794, el proyecto del Canal Kennet-Avon recibió la aprobación real y comenzó la construcción. El canal fue inaugurado en 1810, después de 16 años de construcción [5] .
El comercio en el canal comenzó en 1801 y en los primeros años de la ruta hubo algunos problemas debido a que el canal estaba incompleto. Cuando se completaron las últimas esclusas en la ruta de navegación, los comerciantes tuvieron la oportunidad de entregar mercancías libremente a lo largo de todo el canal desde Londres hasta Bath . Al mismo tiempo, el costo de transportar una tonelada de carga entre las dos ciudades antes mencionadas fue de 2 a 9 libras esterlinas en seis días. Esto era comparable al costo del transporte terrestre. El comercio en el canal floreció. En 1812, por £ 100,000, de las cuales £ 70,000 se pagaron en efectivo, Kennet and Avon Canal Company compró Kennet River Navigation, que se extendía desde Newbury hasta unirse al Támesis en Kennet Ruthe. El acuerdo fue autorizado por la Ley de navegación de Kennet de junio de 1813, que permitió a la empresa recaudar fondos mediante la venta de 5500 acciones a 24 libras esterlinas cada una. Al mismo tiempo, se emprendieron trabajos para mejorar la navegación de Avon, desde Bristol a Bath, y Kennet and Avon Canal Company adquirió una participación mayoritaria en la navegación en 1816 [6] . Para 1818, el transporte por el canal se realizaba en 70 barcazas con un tonelaje de 60 toneladas. En mayor medida, los barcos iban cargados de carbón y piedra, cruzando el canal de carbón de Somerset [7] . Una barcaza podría cubrir la distancia de Bath a Newbury en tres días y medio. Para 1832, se transportaban hasta 300.000 toneladas de carga anualmente a lo largo de la ruta de navegación. Entre 1825 y 1834, la empresa ganó hasta 45.000 libras esterlinas al año [5] .
En 1841, se inauguró el Great Western Railway , que atrajo la atención de los comerciantes y, a pesar de que Kennet y Avon Canal redujeron las tarifas, el tráfico en el Kennet-Avon Canal comenzó a disminuir . En 1852, la compañía ferroviaria compró el canal y ahora se cobraban altos peajes en las cabinas de peaje. Si bien se introdujeron aranceles preferenciales para el transporte ferroviario, se detuvo la operación del rompehielos en el canal, se prohibió el tráfico nocturno, lo que no podía sino afectar el tráfico de la ruta navegable. Desde 1877, el canal ha sido constantemente no rentable [9] . En 1926, en relación con la recepción de un decreto del Ministerio de Transporte, la empresa ferroviaria decidió cerrar el canal, pero encontró oposición por parte de la oposición, luego de lo cual se decidió mejorar el servicio en el canal [8] .
Para protegerse de un supuesto ataque alemán , se construyeron en el canal búnkeres pertenecientes a la GHQ Line (Línea GHQ inglesa ), muchos de los cuales se pueden ver en las orillas del canal en la actualidad. Después de 1947, el canal fue controlado por la comisión de transporte y, en la década de 1950, algunas secciones del canal se cerraron debido a la mala calidad del servicio [5] .
A principios de la década de 1950, apareció un grupo de iniciativa para apoyar la restauración del canal. Estas personas pronto se unieron a la Asociación de Vías Navegables Interiores . En marzo de 1956, se aprobó en el Parlamento una cláusula de la Ley de la Comisión de Transporte del Reino Unido (Nº 2) que abolió el derecho de navegación entre Reading y Bath . La oposición a la introducción de la ley estuvo compuesta por el empresario John Gould y los propietarios locales de terrenos adyacentes a la ruta de navegación. Los opositores fueron apoyados por los suscriptores de la petición enviada a Londres a través del canal [10] .
En 1962, el Comité Asesor del País anunció planes para restaurar el canal y aportó 40.000 libras esterlinas para la restauración y el mantenimiento del canal [11] . En 1963, se reorganizó la British Waterways Company . El trabajo de restauración fue asumido por las autoridades locales [12] . La restauración fue realizada por voluntarios y empleados de Waterways Company. El trabajo comenzó a fines de la década de 1960 y continuó a lo largo de la década de 1980 [13] .
El 17 de julio de 1990 se completó el tramo entre Reading y Newbury [14] . El Príncipe de Gales [15] [16] asistió a la celebración de mayo de 2003 de la finalización del trabajo de restauración .
El tramo del río cercano a Bristol era navegable a principios del siglo XIII, pero posteriormente, debido a la construcción de molinos en el lugar, se cerró. La navegación en el sitio hoy está asegurada mediante el uso de una cadena de esclusas y presas , lo que le permite superar la elevación de 9 metros en un tramo de 19 kilómetros [17] [18] [19] [20] [21] .
La esclusa restaurada de U Bath, ubicada al sur del puente Pultney , muestra la divergencia del río y el canal. Seguido por los seis castillos de Bath [22] . El canal cruza los Jardines de Sydney a través de dos túneles pavimentados. En este punto, el canal es atravesado por dos puentes de hierro fundido [23] . Además, mientras discurre, el canal forma pequeños lagos y pantanos, que son el hábitat de varias especies de aves palustres, como garzas o aves de la familia de las agachadizas [24] .
El canal se encuentra con los ríos Worley Wood e Inwood, que fluyen a través de la zona boscosa [25] .
Además, el río es atravesado por un puente ferroviario y el acueducto de Dundas , que conecta con el canal de carbón de Sormeset [26] .
El movimiento de barcos a lo largo de la siguiente sección del canal solo es posible con la ayuda de 29 esclusas de Caen Hill. El paso por este tramo dura de 5 a 6 horas [27] .
Luego, el canal se dirige hacia el este, fluyendo a través de los suburbios de Wiltshire . Aquí el canal es atravesado por varios puentes giratorios y una cadena de esclusas Crofton Locks [28] .
Frente a la costa del siguiente tramo del canal se encuentra la Reserva Jones Mill, un área de 12 hectáreas cubiertas de vegetación forestal [29] .
Las siguientes cuatro puertas muestran que el canal deja de cambiar de altura [30] . La siguiente serie de esclusas, Crofton Locks, muestra una disminución en la altura de la corriente [31] . Además, el canal cruza el bosque Savernack [32] y la ciudad de Hungeford [33] [34] .
Esta sección es navegable [35] . Es una sección mejorada del canal, conocida como "navegación Kenneth" . Fue inaugurado en 1723. En este tramo del canal se alternan tramos de cauce natural con tramos de 18 kilómetros, en los que se supera el desnivel de 40 metros mediante una serie de esclusas [36] .
Hoy el canal es el centro del turismo. Navegar por los canales es un pasatiempo muy popular, especialmente durante los meses de verano. También es una forma favorita de recreación para los partidarios de la restauración del canal [37] [38] [39] . Hay muchos clubes de canoas a lo largo del canal. Los senderos para bicicletas recorren las orillas de los canales (con la excepción del tramo de 600 metros en Woolhampton ). Desde entonces, algunos senderos se han ampliado. Se han mejorado las dos partes principales del canal. Las personas que visitan el canal también se dedican a la pesca. Captura principal: besugo , tenca , cucaracha , rudd , perca , pececillo , lucio , carpa . Una parte importante del canal está arrendada a clubes de pesca [40] .
El cauce y sus alrededores cuentan con una gran variedad de especies. Hogar de especies raras son Aldermaston Gravel Pits [41] , Welhampton, [42] , Thermal Reed Pools [43] [44] , Freeman's Marsh y Hungeford [33] .
Hay muchas reservas naturales en el canal [45] , los ornitólogos han registrado más de 100 especies diferentes de aves [46] .