Kitay-gorod (estación de metro)

"pueblo chino"
Línea Kaluga-Rizhskaya
Línea Kaluga-RizhskayaLínea Tagansko-Krasnopresnenskaya
Línea Tagansko-Krasnopresnenskaya
metro de moscú

Pasillo oeste (dirección sur) Pasillo este (dirección norte)
Área Basmanny , Tverskoy , Tagansky
condado CAO
fecha de apertura 3 de enero de 1971
Nombres anteriores Plaza Nogin (hasta el 5 de noviembre de 1990 ) [1]
Tipo de Columna de tres bóvedas de profundidad
profundidad 29
Número de plataformas 2
Tipo de plataforma insular
forma de plataformas directo
Arquitectos A. F. Strelkov , L. V. Lil'e, V. A. Litvinov, M. F. Markovsky, L. V. Malashonok , I. G. Petukhova e I. G. Taranov [2] [3]
ingenieros de diseño E. S. Barsky, Yu. Z. Muromtsev, A. I. Semenov
a las calles Plaza de la puerta Ilyinsky , Plaza de la puerta Varvarsky , Plaza Slavyanskaya , Callejón sin salida de Solyansky
Transporte terrestre R : m3 , m3k , m6 , m7 , m40 , m90 , e10 , e30 , e70 , s538 , s633, s920, n1 , n2 , n3 , n4 , n5 , n6 , n7 , n8 , n9 , n11 , n12 , h15
Modo de trabajo 5:30-1:00
Código de estación 096 (línea Kaluzhsko-Rizhskaya),
117 (línea Tagansko-Krasnopresnenskaya), Kt
Estaciones cercanas Kuznetsky Most , Taganskaya , Turgenevskaya y Tretyakovskaya
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" Kitay-Gorod " (hasta el 5 de noviembre de 1990 - " Nogina Square ") es una estación multiplataforma del Metro de Moscú en las líneas Kaluga-Rizhskaya y Tagansko-Krasnopresnenskaya . Se encuentra en el límite de los distritos de Basmanny y Tverskoy ( TsAO ), parte de las salidas conduce al distrito de Tagansky (TsAO). Lleva el nombre del distrito histórico de Moscú del mismo nombre. Fue inaugurado el 3 de enero de 1971 como parte de las secciones Taganskaya - Nogina Square en el radio Zhdanovsky de la futura línea Tagansko-Krasnopresnenskaya y Oktyabrskaya - Nogin Square en el radio Kaluga de la futura línea Kaluzhsko-Rizhskaya. Estación profunda columnar de tres bóvedas con una plataforma de isla en cada uno de los pasillos. "Kitay-Gorod" es una de las estaciones más concurridas del Metro de Moscú [4] .

Historia y origen del nombre

La historia del diseño de la estación está relacionada con la historia del diseño de los radios Tagansky (más tarde Zhdanovsky) y Kaluga. El esquema prospectivo de líneas a principios de 1932 incluía cinco diámetros: Myasnitsko-Usachevsky , Tagansko-Tverskoy, Arbatsko-Pokrovsky , Dzerzhinsko-Zamoskvoretsky y Rogozhsko-Krasnopresnensky (se planeó que cada uno de los diámetros se hiciera a partir de dos radios de conexión). En el verano de 1932, se propuso otro diámetro: Kaluzhsko-Timiryazevsky. En estos planos, la estación Ploshchad Nogina aparece como parte del diámetro Tagansko-Tver . Los expertos británicos invitados a Moscú sugirieron que los cuatro radios del metro no se unieran como estaban planeados, sino que en lugar de cruzar los diámetros Zamoskvoretsko-Dzerzhinsk y Tagansko-Tver, se construyeran los diámetros Zamoskvoretsko-Tver y Dzerzhinsk-Tagansky. La decisión de seguir esta propuesta se tomó en 1934 [5] .

En los planos de 1938, por primera vez, apareció una conexión de los diámetros Dzerzhinsky-Kaluga y Tagansko-Timiryazevsky en el área de las Puertas de Yauza [5] . Los planes para la construcción del metro en esos años cambiaron a menudo. En 1957, se decidió conectar los diámetros Kaluzhsko-Timiryazevsky y Tagansko-Krasnopresnensky cerca de la plaza Nogin. Según los planes de 1965, se planeó extender la línea Kaluzhsko-Rizhskaya hasta la plaza Nogin en 1968, y en 1970 hasta Zhdanovsko-Timiryazevskaya [6] . En 1968, se confirmaron los planes de 1965 para una estación cerca de Nogin Square [7] .

El tramo de Taganskaya a Nogin Square se estaba construyendo a un ritmo acelerado. Se planeó poner en funcionamiento una estación dual de seis salas de los radios Zhdanovsky y Kaluga en 1970 [7] . Al mismo tiempo, se estaba construyendo el tramo Oktyabrskaya - Ploshchad Nogina de la línea Kaluzhsko-Rizhskaya. Durante la construcción de dos estaciones profundas combinadas en el mismo nivel, se creó un enorme sitio de construcción subterráneo [8] . Se trabajó en seis túneles paralelos [8] .

La estación se inauguró el 3 de enero de 1971 como parte de la sección Taganskaya - Ploshchad Nogina del radio Zhdanovsky y la sección Oktyabrskaya - Ploshchad Nogina del radio Kaluga, después de la puesta en marcha de la cual había 89 estaciones en el metro de Moscú. Después de la apertura, la estación no entró en pleno funcionamiento: como era la terminal de dos radios (Zhdanovsky y Kaluga), la sala este funcionó solo para el desembarco y la occidental solo para el aterrizaje. El 5 de enero de 1972 , el radio de Kaluga se conectó con el de Riga, el 17 de diciembre de 1975 , Zhdanovsky - a Krasnopresnensky; al mismo tiempo, se formaron las líneas Kaluga-Rizhskaya y Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya (ahora Tagansko-Krasnopresnenskaya ) , respectivamente [7] . Por lo tanto, la estación estuvo en pleno funcionamiento solo a fines de 1975. Sin embargo, si en la línea Kaluzhsko-Rizhskaya detrás de la estación se conservó un congreso para la rotación de trenes, entonces en la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya, cuando la línea se extendió hacia el noroeste (conectando los radios hacia Planernaya) en 1975, el congreso fue desmantelado. Inicialmente, la estación se llamó "Plaza Nogin", en honor al líder del partido soviético Viktor Pavlovich Nogin . Recibió su nombre moderno el 5 de noviembre de 1990 , por el nombre del distrito histórico de Moscú Kitay-gorod, en cuya frontera oriental se encuentra [3] . Al mismo tiempo, la parte este de la Plaza Nogin (hasta 1924 - Plaza Varvarskaya) recibió un nuevo nombre - Plaza Slavyanskaya , y la parte occidental de la plaza se llamó Puertas Varvarsky .

Arquitectura y decoración

De hecho, "Kitay-Gorod" es un complejo de dos estaciones estructuralmente independientes [9] . Ambas salas de Kitai-Gorod son estaciones de columnas profundas (29 metros de profundidad) con tres bóvedas. Construido según el proyecto de un grupo de arquitectos bajo la dirección de A. F. Strelkov  - L. V. Lil'e , V. A. Litvinov, M. F. Markovsky (sala de la estación este) [10] , L. V. Malashonka (sala de la estación oeste), I. G. Petukhova e I. G. Taranova ( antesalas) [2] . Las estaciones deben su decoración ( cornisas de aluminio cincelado situadas sobre las columnas, inserciones metálicas en las paredes de las vías con la imagen de una antorcha encendida, así como una hoz y un martillo, etc.) a H. M. Rysin , A. Ya. Lapin y J. Ya Bodnieksu

"Kitay-Gorod" es el primer transbordo multiplataforma del metro de Moscú : para hacer transbordo de una línea a otra dentro de la misma estación, basta con pasar de un lado del andén al otro [9] . Pero este tipo de transferencia es posible cuando se viaja en una dirección (norte o sur). Para pasar de una dirección a otra, debe pasar por un pasaje corto que comienza en el centro del pasillo. Este tipo de transbordo en el metro de Moscú se utilizó posteriormente en cinco estaciones más: Kashirskaya , Tretyakovskaya , Park Pobedy , Kuntsevskaya y Petrovsko-Razumovskaya . Los trenes que se dirigen hacia el norte llegan a la estación del este (vía 2 hacia la estación Kuznetsky Most y la vía 1 hacia la estación Turgenevskaya ), y los trenes hacia el sur llegan a la estación occidental (vía 1 hacia las estaciones " Taganskaya " y el segundo camino hacia la estación " Tretiakóvskaya ").

Estructuralmente, ambas estaciones tienen tres bóvedas. Las bóvedas están sostenidas por enormes columnas bajas. Los puentes que cruzan las plataformas en el medio de los pasillos están sostenidos por pilones macizos , tres en cada pasillo [11] . En ambas salas, los arquitectos eligieron la forma afilada de los soportes. En la sala occidental, esta es una combinación compleja de prismas triédricos asimétricos largos , alargados a lo largo del soporte (los diseñadores llamaron a la sala "Crystal" [3] por su forma ). Las líneas de superposición de las bóvedas sobre los soportes se cubren con amplios frisos metálicos , que se cubren con "pirámides" en relieve. Las lámparas se encuentran debajo de los frisos. Los pilones y las paredes de las vías están revestidos de mármol gris , los suelos son de color crema. En las paredes de las vías hay barras de metal con grabados que representan una hoz, un martillo, estrellas y palomas [11] .

Los pilares de la sala este son generalmente de sección transversal rectangular. A los lados tienen paredes lisas, y desde el lado de las salas central y lateral, superficies "onduladas" en forma de una combinación de repisas triangulares y nichos (debido a esto, los diseñadores llamaron a la sala "Acordeón"). Las columnas y las paredes de las vías están revestidas con mármol crema. En la base de las paredes de la vía hay mármol blanco estampado con losas fundidas incrustadas que representan una antorcha encendida. Los suelos están pavimentados con losas de granito gris [11] .

Galería

  • Vestíbulo Este de la estación.
    3 de agosto de 2008

  • Indicadores en el hall de la estación dirección sur.
    2 de noviembre de 2015

  • Escaleras mecánicas a la salida del vestíbulo norte.
    15 de abril de 2017

  • Medallón en la pared de la vía del salón occidental que representa una hoz y un martillo.
    9 de enero de 2015

Ubicación y vestíbulo

La estación de metro "Kitay-Gorod" se encuentra debajo de la plaza Ilyinsky entre las estaciones " Turgenevskaya " y " Tretyakovskaya " en la línea Kaluzhsko-Rizhskaya y entre las estaciones " Kuznetsky Most " y " Taganskaya " en la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya. Está ubicado en el territorio de los distritos de Basmanny , Tverskoy y Tagansky del Distrito Administrativo Central de Moscú . Salga a la ciudad a través del vestíbulo subterráneo del norte a través de las transiciones a la Plaza de la Puerta Ilyinsky , al pasaje Lubyansky , a la calle Ilyinka , las plazas Vieja y Nueva , a través del vestíbulo sur - a la plaza Slavyanskaya , la calle Solyanka , el pasaje Lubyansky, el callejón sin salida de Solyansky , Pasaje Kitaigorodsky , calle Varvarka , Plaza Vieja y Plaza de la Puerta Bárbara .

"Kitai-gorod" no tiene vestíbulos terrestres; La entrada (desde las plazas Ilyinsky Gate y Varvarsky Gate , Slavyanskaya Square y Solyansky Dead End ) es a través de pasajes subterráneos. Los vestíbulos subterráneos son comunes a ambos pasillos. El vestíbulo sur está conectado a las estaciones por un pasaje de escaleras mecánicas , el vestíbulo norte está conectado por una escalera mecánica y un pasaje al que conducen las escaleras de dos pasillos. Un busto de V.P. Nogin (obras de A.P. Shlykov) está instalado en el extremo ciego del pasaje [12] . En 2017, se reconstruyó el vestíbulo norte: en lugar de baldosas de cerámica, las paredes del paso de peatones se recubrieron con gres porcelánico de color claro, las columnas se terminaron con mármol gabro negro y el piso de asfalto se reemplazó con granito [13] .

Atracciones

Salida norte: Museo Politécnico , monumento a los héroes de Plevna , Iglesia de San Nicolás el Taumaturgo en Klenniki .

Salida sur: monumento a Cirilo y Metodio , Iglesia de Todos los Santos en Kulishki , Iglesia de la Natividad de Juan Bautista en las Puertas Varvarsky , cimientos de piedra blanca de la Torre Varvarskaya de Kitay-gorod en el pasaje subterráneo de la estación.

Transporte público terrestre

Cerca del vestíbulo sur se encuentra el principal centro de transferencia de la red de rutas Magistral, que se equipó en 2016 y es la terminal de varias rutas principales de autobuses en las direcciones norte y oeste, así como rutas nocturnas de autobuses radiales y autobuses eléctricos en Moscú. En esta estación se puede hacer transbordo a las siguientes rutas de transporte urbano de viajeros [14] :

Estación en números

Por números pares Días de semana
_ 		Fines de semana
_
por números impares
Hacia la estación Tretyakovskaya
Metro de Moscú Línea 6 alt.svg _ 		05:49:00 05:51:00
05:49:00 05:51:00
Hacia la estación
Metro de Moscú Línea 6 alt.svg" Turgenevskaya " 		05:44:00 05:44:00
05:43:00 05:42:00
Hacia la estación
Metro de Moscú Línea 7 alt.svg" Taganskaya " 		05:49:00 05:49:00
05:48:00 05:47:00
En dirección a la estación
Metro de Moscú Línea 7 alt.svg" Kuznetsky Most " 		05:55:00 05:57:00
05:53:00 05:53:00

Perspectivas

No muy lejos de las estaciones hay un retraso en la estación Khmelnitskaya (enderezamiento accidental, que requiere el ajuste de las vías de la línea Arbatsko-Pokrovskaya) [5] . Anteriormente, se planeó en un futuro lejano construir esta estación y conectarla con transiciones a Kitai-Gorod [21] . No hay planes para construir una nueva estación en un futuro próximo.

Estación en la cultura

Véase también

Notas

  1. ↑ En la placa conmemorativa de la estación, este cambio de nombre está fechado erróneamente en 1991.
  2. ↑ 1 2 3 Kitay-gorod (enlace inaccesible) . Línea Kaluga-Rizhskaya . Sitio web oficial del Metro de Moscú. Consultado el 28 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 25 de junio de 2012. 
  3. ↑ 1 2 3 4 Kitay-gorod (enlace inaccesible) . Línea Tagansko-Krasnopresnenskaya . Sitio web oficial del Metro de Moscú. Consultado el 28 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 9 de mayo de 2012. 
  4. ↑ El tráfico de pasajeros del metro de Moscú en enero aumentó un 6,1% hasta los 176.342 millones (enlace inaccesible) . AK&M (2 de febrero de 2012). Consultado el 2 de febrero de 2012. Archivado desde el original el 12 de junio de 2013. 
  5. ↑ 1 2 3 Lisov I. Diseño y primeras etapas de construcción . metro.molot.ru Consultado el 15 de noviembre de 2011. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2011.
  6. ↑ Lisov I. Metro de Moscú de la era Jruschov . metro.molot.ru Consultado el 15 de noviembre de 2011. Archivado desde el original el 26 de enero de 2012.
  7. ↑ 1 2 3 Lisov I. Desde el Plan General de 1971 hasta la actualidad (enlace inaccesible) . metro.molot.ru Consultado el 15 de noviembre de 2011. Archivado desde el original el 11 de enero de 2012. 
  8. ↑ 1 2 Línea Kaluga-Rizhskaya . metro.molot.ru Consultado el 29 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 5 de agosto de 2021.
  9. ↑ 1 2 Naumov, 2010 , pág. 315.
  10. ↑ M. F. Markovsky en las memorias de colegas, amigos, compañeros de estudios / [comp. Semenova M. M.]. - M. , 2009. - 195 p.
  11. ↑ 1 2 3 Naumov, 2010 , pág. 316.
  12. ↑ Naumov, 2010 , pág. 317.
  13. ↑ Zinchenko A. Los pasajeros dan las gracias. // Periódico "Metrostroyevets", No. 6 ( 13615 ), 5 de mayo de 2017 Archivado el 15 de diciembre de 2017 en Wayback Machine . C 2
  14. ↑ Registro de rutas municipales para el transporte regular de pasajeros y equipaje por carretera y transporte eléctrico terrestre en la ciudad de Moscú . Portal de datos abiertos del gobierno de Moscú . Fecha de acceso: 26 de septiembre de 2020.
  15. ↑ Esquema del desarrollo de vías del Metro de Moscú . trackmap.ru. Consultado el 14 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 28 de agosto de 2011.
  16. ↑ Investigación de flujos de pasajeros. 18 de marzo de 1999 . metro.ru. Fecha de acceso: 19 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 25 de enero de 2012.
  17. ↑ Investigación de flujos de pasajeros. marzo de 2002 . metro.ru. Consultado el 26 de abril de 2012. Archivado desde el original el 25 de enero de 2012.
  18. ↑ Horarios de estaciones y vestíbulos (enlace inaccesible) . Sitio web oficial del Metro de Moscú. Fecha de acceso: 19 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2011. 
  19. ↑ Horario de trenes . mosmetro.ru . Empresa Unitaria Estatal " Metro de Moscú "
  20. ↑ Horario de trenes . mosmetro.ru . Empresa Unitaria Estatal " Metro de Moscú "
  21. ↑ Estación de metro Khmelnitskaya que se construirá en Moscú (enlace inaccesible) . vsesmi.ru. Fecha de acceso: 31 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016. 
  22. ↑ Glukhovsky D. A. Metro 2033. - M. : Literatura Popular, 2007. - 400 p. - Añadir. tirada 100.000 ejemplares.  - ISBN 978-5-903396-09-2 .
  23. ↑ Vasiliev V. N. El modesto genio del metro // Mitos de la Megapolis. - M. : AST, 2007. - S. 100-126. — 448 págs.

Literatura

Enlaces

Kitay-gorod (línea Kaluzhsko-Rizhskaya):


Kitay-gorod (línea Tagansko-Krasnopresnenskaya):