Convoy ONS 5

ONS 5 fue el quinto de los convoyes comerciales numerados de la serie S ( Outwards North Atlantic Slow - North Atlantic, slow-moving, from England). La batalla que estalló sobre este convoy en mayo de 1943 se considera el punto de inflexión en la Batalla del Atlántico en la Segunda Guerra Mundial. La batalla se intensificó durante varios días, con más de 50 barcos aliados y más de 30 submarinos alemanes involucrados . Ambos bandos sufrieron grandes pérdidas. Sin embargo, para los aliados, este fue el último convoy con grandes pérdidas, mientras que las pérdidas de los atacantes aumentaron, lo que se convirtió en un rasgo distintivo de toda la campaña posterior. La batalla por el convoy ONS 5 se percibe como el momento en que la ventaja táctica y estratégica pasó a los aliados , en la Kriegsmarine alemana este período se conoce como Mayo Negro.

Antecedentes de eventos

El convoy ONS 5 constaba de 43 barcos y navegaba desde Liverpool a Halifax . Los barcos del convoy eran barcos con lastre o barcos mercantes con carga y mercancías. El convoy debía salir de Liverpool el 21 de abril de 1943 y llegar a Halifax tres semanas después, el 12 de mayo. Estuvo bajo el mando del capitán de primer rango (en reserva) J. K. Brooke, quien se desempeñó como comodoro, quien estuvo durante la ruta del convoy con sus señaleros en el barco noruego Rena. El cargo de comodoro se introdujo como vínculo entre el comandante de escolta y los capitanes de los buques mercantes. La escolta estuvo representada por el grupo B-7 (B significa "británico"; los grupos de escolta formados por barcos estadounidenses comenzaron con la letra A, canadiense - C), 7 barcos bajo el mando del Capitán 2nd Rank P. Gretton, cuyo buque insignia era el destructor HMS Duncan . También formaban parte del grupo el destructor HMS Vidette , la fragata HMS Tay y las corbetas HMS Sunflower , HMS Snowflake , HMS Loosestrife y HMS Pink . El grupo también disponía de 2 arrastreros Northern Gem y Northern Spray como barcos de salvamento y el petrolero British Lady para el repostaje. Cuando estalló la batalla, otras fuerzas de apoyo de escolta (grupos de apoyo tercero y primero) se unieron al convoy.

El ONS 5 era un simple convoy oceánico aliado a finales de abril, mientras que en los accesos occidentales estaba el ON 180, que ya salía de la zona, y el convoy HX 234, que acababa de llegar a esta zona. En la aproximación a América estaban el ONS 4 y el ON 179, partiendo el SC 127. Otros dos convoyes del este, el HX 235 y el HX 236, estaban ahora en medio del Atlántico, siguiendo la ruta del sur. Juntos, estos convoyes ascendieron a unos 350 barcos en movimiento en el Atlántico Norte en ese momento.

Se desplegaron 58 submarinos contra estos convoyes en tres líneas; El grupo Specht con 17 barcos estaba al sur de Groenlandia en el lado occidental del "Air Gap" (zona sin cobertura aérea); el grupo Meise , con 30 barcos al este de Groenlandia, bloqueó la ruta norte, y el grupo Amsel , con 11 barcos, al sur de Meise , cubriendo la ruta sur.

Meise se desplegó para atrapar el SC 127, que había sido detectado por el servicio de descifrado y interceptación de radio alemán B-Dienst , pero el 26 de abril, el SC 127 se deslizó por un hueco en la línea y pasó desapercibido. Al darse cuenta de lo que había sucedido el 27 de abril, sabiendo que el convoy occidental aún lento pasaría, Meise se reagrupó; los 16 barcos más al este formaron el grupo de patrulla Shtar para interceptarlo. A las 8 am del 28 de abril, el U - 650 vio al ONS 5 y el grupo Shtar comenzó a reunirse para atacar.

Fuerzas atraídas

ONS 5 consistió en 42 barcos de carga y 16 barcos de escolta (aunque no todos estuvieron presentes al mismo tiempo); 13 barcos se perdieron en el transcurso de 7 días.

Las manadas de lobos de Star y Fincke componían 43 submarinos (aunque, de nuevo, no todos participaron en la batalla al mismo tiempo); 6 de ellos se perdieron.

Batalla

Los barcos mercantes que partieron de Liverpool el 21 de abril de 1943 se encontraron con el convoy del grupo B-7 a las 14:00 horas del día 22, las columnas se alinearon con fuertes vientos y mares agitados. A las 22:00 horas, el carguero polaco Modlin se vio obligado a dar marcha atrás tras sufrir problemas de motor. El seguimiento de los barcos restantes se volvió cada vez más difícil a medida que el clima empeoró el 23 de abril.

24 de abril

A las 16:55 del día 24, en una tormenta moderada, un B -17C del Escuadrón No. 206 de la RAF con base en Benebkul lanzó seis cargas de profundidad sobre el submarino que emergió. Menos de una hora después, un B -17D localizó el U -710 en la superficie y lo hundió con otra ronda de cargas de profundidad mientras el submarino intentaba defenderse en lugar de hundirse. El U -710 estaba solo 10 millas por delante del convoy, aunque probablemente desconocía su proximidad. [una]

25-27 de abril

Los cargueros Bornholm y Berkel colisionaron la tarde del día 25 en condiciones de tormenta, lo que redujo la velocidad del convoy a dos o tres nudos. Bornholm comenzó a filtrarse y abandonó el convoy el día 26 en un intento de llegar a Islandia . El HMS Vidette se unió al convoy junto con tres mercantes de Islandia en la noche del 26. El Penhale se retrasó durante la tormenta y se envió al arrastrero Northern Spray a recogerlo , pero el transporte se retrasó tanto que se ordenó que se dirigiera a Islandia y que el arrastrero regresara al convoy. Al mediodía del día 26, la Kriegsmarine cambió los códigos utilizados para transmitir instrucciones a los submarinos. Las agencias de inteligencia aliadas no pudieron descifrar los mensajes de las transmisiones hasta el mediodía del 5 de mayo. El clima mejoró lo suficiente como para que el HMS Duncan , el HMS Vidette y el HMS Loosestrife repostaran desde el petrolero British Lady el día 27, y los remolcadores de rescate de Islandia rescataron a Bornholm esa noche .

Batalla del 28-29 de abril

El 28 de abril, ONS 5 se topó con la línea de patrulla de Group Star y fue descubierto a las 09:00 por el U-650. El U-650 mantuvo el contacto a pesar de tener que sumergirse tres veces para evitar aviones a las 10:14, 11:50 y 15:18. Al caer la noche, el U-650 se unió al U-375, U-386, U-528 y U-537. Los informes submarinos de contacto con el convoy alertaron a Gretton de la presencia de submarinos enemigos a la izquierda y en la parte trasera del convoy. El HMS Duncan y el HMS Tay lanzaron un ataque de profundidad sin éxito después de detectar un submarino en el puerto a las 18:30.

Gretton estableció una vigorosa defensa ya que los submarinos generalmente atacaban después del anochecer. A las 20:00, el HMS Sunflower detectó contacto por radar a 3,800 yardas (3,5 km), después de perder el contacto por radar, hizo contacto ASDIC intermitente y lanzó dos cargas de profundidad. A las 22:45, el HMS Duncan detectó contacto de radar a 3500 yardas (3,2 km), después de perder contacto de radar, estableció contacto de sonar a 1500 yardas (1,4 km), perdió contacto a 1100 yardas (1,0 km) y lanzó una carga de profundidad. Al regresar al servicio, el HMS Duncan hizo contacto por radar a 2300 yardas (2,1 km), luego contacto visual con el submarino, que se sumergió a 1100 yardas (1,0 km) y apareció en el sonar a 500 yardas (460 m). El HMS Duncan lanzó una serie de diez cargas de profundidad y, mientras giraba para una segunda aproximación, recibió otro contacto de radar. El contacto del radar se perdió en un rango de aproximadamente 3000 yardas (2,7 km). El HMS Duncan no pudo hacer contacto con el sonar, pero lanzó una carga de profundidad en el supuesto sitio de buceo del submarino antes de recibir otro contacto con el sonar a 4000 yardas (3,7 km). Cuando el HMS Duncan se acercó, el submarino se hundió a una distancia de 1.500 yardas (1,4 km). El HMS Duncan recibió un buen contacto de sonar y lanzó una serie de diez cargas de profundidad. Se lanzaron dos cargas de profundidad más cuando se repitió un débil contacto de sonar a las 00:45. A las 01:32, el HMS Snowflake detectó un contacto de sonar, el U-532 fue ubicado visualmente y por radar en un rango de 1,300 yardas (1,2 km). El U-532 lanzó seis torpedos. El más cercano pasó al HMS Snowflake a unas 20 yardas (18 m). Después de esto, el U-532 se sumergió, el HMS Snowflake lanzó tres cargas de profundidad en el contacto del sonar original y diez cargas de profundidad cuando se restableció el contacto a 2000 yardas (1,8 km). El HMS Snowflake restableció el contacto del sonar a 1,3 km (1400 yardas) y lanzó otra serie de diez cargas de profundidad. Pronto, el HMS Tay lanzó cargas de profundidad sobre un buen contacto de sonar que se encontró detrás del convoy. El U-532 regresó a la base para reparar los daños sufridos por las cargas de profundidad. El U-386 y el U-528 también resultaron dañados por estos ataques y tuvieron que regresar a la base. El U-386 llegó a salvo a St. Nazaire el 11 de mayo, pero el U-528 fue atacado en el Golfo de Vizcaya y hundido por un avión el mismo día.

El U-258 y el U - 650 mantuvieron contacto con el convoy durante toda la noche, el U - 258 se adelantó al convoy y lo dejó pasar por encima en la madrugada del día 29. Cuando el convoy pasó por encima, a las 05:30 , el U-258 emergió a la profundidad del periscopio y disparó dos torpedos contra McKeesport . Después de que un torpedo golpeó a McKeesport en el lado de estribor, Northern Gem localizó el U -258 y lanzó tres cargas de profundidad. El HMS Snowflake lanzó una carga de profundidad sobre el dudoso contacto del sonar a las 0605 y dos cargas de profundidad más a las 0615 después de que el contacto se encontrara a 1200 yardas (1,1 km) de distancia. McKeesport fue abandonado por la tripulación y hundido por barcos de escolta para evitar que la inteligencia alemana descubriera documentos secretos. Northern Gem salvó a todos menos a una persona. El U -258 también resultó dañado y obligado a regresar a la base. El Almirantazgo envió refuerzos para proteger aún más ONS 5 en respuesta a esta batalla. El HMS Oribi fue cancelado del convoy SC 127, los destructores HMS Penn, HMS Panther, HMS Impulsive y HMS Offa del 3er Grupo de Apoyo, comandado por el Capitán de Primera Clase JM McCoy, zarparon de Terranova . El clima se deterioró bruscamente y el convoy navegó hacia una violenta tormenta en la noche del 29. Alrededor de las 17:00, el HMS Sunflower fue arrollado por una enorme ola que llenó de agua la cofa . El HMS Oribi fue reducido a 11 nudos por una tormenta, pero se unió al convoy a las 23:00 cuando el HMS Tay atacó al submarino por la popa. A las 23:12, el HMS Duncan recibió contacto de sonar a 1100 yardas (1,0 km), tanto el HMS Duncan como el HMS Snowflake lanzaron cargas de profundidad para ahuyentar a los submarinos. [2]

30 de abril

ONS 5 dio menos de 3 nudos de velocidad debido a una tormenta de diez puntos. La columna comenzó a desintegrarse, algunos barcos se alejaron 30 millas del convoy y las escoltas estaban ocupadas atrapando a los rezagados. El HMS Oribi pudo repostar desde el petrolero del convoy cuando la tormenta amainó brevemente, durante 30 minutos, mientras que el clima volvió a hacer imposible el reabastecimiento de combustible, dejando a varios destructores con muy poco combustible para poder escoltar al convoy. A las 23:05, el HMS Snowflake detectó un contacto de radar a 3,0 km (3300 yardas) y lanzó una carga de profundidad después de sumergir el submarino, que se iluminó con la aplicación de una carga de bengala. La escolta lanzó algunas cargas de profundidad ocasionales más antes del amanecer y el almirante Dönitz canceló la persecución en la noche del 1 de mayo.

Reagrupamiento del 1 al 3 de mayo

El 1 de mayo, Dönitz ordenó a los barcos Star y Specht que se unieran a algunos recién llegados para formar una nueva línea de patrulla hacia el oeste. Se trataba de los barcos del grupo Fincke , que estaba el 3 de mayo en la cantidad de 27 barcos, y que tenía la tarea de interceptar el convoy SC 128 en dirección oeste. El 3er Grupo de Apoyo al Destructor se unió al convoy a la 01:00 del 2 de mayo, pero la cantidad de combustible a bordo del destructor era cada vez menor, y el clima y las frecuentes correcciones de rumbo para evitar icebergs impidieron el reabastecimiento de combustible. A las 14:00 del día 3, Gretton se vio obligada a tomar el HMS Duncan a St. John 's a velocidad económica (8 nudos), llegando allí con solo el 4 por ciento de su combustible restante. En ausencia de Gretton, el capitán de corbeta R. E. Sherwood, al mando de la fragata HMS Tay , asumió el mando . El sonar a bordo del Tay se rompió y las reparaciones no tuvieron éxito mientras Sherwood tomó el mando del convoy del grupo. El HMS Impulsive también partió hacia Islandia a las 19:00 horas del 3 de mayo, con el Northern Gem llevándose al McKeesport , mientras que el HMS Penn y el HMS Panther partieron hacia Terranova a las 06:00 horas del 4 de mayo.

4 de mayo

El 4 de mayo cesó el mal tiempo y el ONS 5 pudo desarrollar hasta 6 nudos, aunque quedó reducido a 30 barcos y 7 escoltas. El resto se dispersó y tomó decisiones por su cuenta, incluido un grupo de cuatro barcos escoltados por la corbeta HMS Pink , a unas 80 millas por detrás del convoy principal. El 1.er Grupo de Apoyo zarpó de Terranova a mediodía con las fragatas HMS Wear , HMS Jed , HMS Spey y las balandras HMS Pelican y HMS Sennen en sustitución del HMS Oribi y el HMS Offa, que se habrían quedado sin combustible el día 5. El U -628 del grupo de Fincke , reunido para atrapar el convoy SC 128, vio el convoy ONS 5 a las 20:18. Dos buques del grupo Fincke fueron atacados por aviones Catalina de la RCAF en distintas ocasiones. Se supuso que el U -630 estaba hundido; pero ahora se cree que fue el U - 209 , que resultó dañado en un ataque de Kenso W, y destruido más tarde mientras intentaba regresar a la base. El otro, el U - 438 , solo resultó dañado por los ataques de Kenso E.

A las 22:20, el HMS Vidette detectó el U -514 en el radar .

a 3.600 yardas (3,3 km) y se acercó al U -514 hasta que se zambulló cuando la distancia disminuyó a 900 yardas (820 m) . El HMS Vidette lanzó una serie de 14 cargas de profundidad sobre el U 514 y causó daños que lo dejaron fuera de servicio hasta el 7 de mayo. El norte de Gran Bretaña estaba a 6 millas (9,7 km) a popa del convoy y se hundió en dos minutos, después de haber sido torpedeado por el U-707 a las 22:37. El HMS Vidette localizó al U -662 en el radar a 3600 yardas (3,3 km) y, después de perder el contacto, localizó al U -732 a 1000 yardas (910 m) de distancia. La torre de mando aún era visible a una distancia de 80 yardas (73 m) y una serie de 14 cargas de profundidad cayeron cerca del submarino, causando daños al U- 732 que requirieron un regreso a la base.

5 de mayo

El U-264 y el U - 628 dispararon cinco torpedos poco después de la medianoche. Harbury fue alcanzado a las 00:46, Harperly fue alcanzado por dos torpedos a las 01:04, West Maximus fue alcanzado por un torpedo a las 01:03, otro a las 01:10 y un tercero a las 01:35. Ambos submarinos reclamaron estos tres barcos, pero los historiadores modernos cuentan el primer carguero como U -628 y los otros dos como U- 264 . Uno de los torpedos pasó a 125 yardas (114 m) del HMS Snowflake . A las 01:22 HMS Snowflake recibió contacto por radar y Oribi disparó un par de bengalas en el sitio, ambos barcos lanzaron cargas de profundidad. Los disparos obligaron al U -264 a sumergirse y las cargas de profundidad obligaron al U- 270 a regresar a la base. El U -358 torpedeó Bristol City a las 02:25 y Wentworth a las 02:30. Al amanecer, el barco Lorient desapareció. No hay testigos de su destrucción, y no hay sobrevivientes de este barco. Antes de que se hundiera el U - 125 , envió un mensaje de radio sobre un solo vapor que se hundía, en relación con el cual los historiadores modernos sugieren que Lorient, rezagado detrás del convoy, fue torpedeado por el U- 125 .

Northern Spray recogió a 143 sobrevivientes de los hundimientos de North Britain , Harbury , Harperly y West Maximus a las 07:00 y fue enviado para llevar a las personas rescatadas a Terranova. El Loosestrife asumió el papel de un barco de rescate y recogió sobrevivientes de la ciudad de Bristol y Wentworth . A las 10:57, el HMS Oribi vio la superficie de submarinos a 7 millas (11 km) de distancia. El U -223 , el U - 231 , el U -621 y el U -634 se sumergieron tan pronto como el HMS Oribi se acercó a ellos. HMS Oribi lanzó 14 cargas de profundidad después de hundir los barcos. U -638 torpedeado por Dolius a las 12:40. El HMS Sunflower recibió contacto de sonar a 1,1 km (1200 yardas), en cuestión de minutos destruyó el U -638 con una ráfaga de diez cargas de profundidad antes de ir a rescatar a los sobrevivientes de Dolius . Los barcos HMS Tay , HMS Oribi y HMS Offa reabastecieron de combustible de los petroleros de escolta por la tarde. Los barcos Selvistan , Gharinda y Bonde fueron alcanzados por cuatro torpedos del U - 266 en pocos minutos alrededor de las 19:50. Selvistan y Bonde se hundieron en dos minutos. El HMS Tay rescató a los sobrevivientes de estos tres barcos, mientras que el HMS Offa lanzó un ataque profundo que dañó al U - 266 , que fue hundido por un avión el 15 de mayo cuando intentaba llegar a la base para repararlo.

Al mediodía, el HMS Pink , comandado por el teniente Atkinson, recibió un contacto de sonar a 2200 yardas (2,0 km) por delante de su pequeño convoy escoltado y fue a comprobarlo. El HMS Pink pasó 90 minutos realizando cinco ataques con bombas de profundidad y un ataque con lanzabombas Hedgehog . El HMS Pink después de la guerra registró la destrucción del U -192, pero luego del análisis resultó que fue el U -358 , el que regresó sano y salvo a la base sin ningún daño. El U -584 torpedeó al West Makadet mientras que el HMS Pink atacó al U - 358 . HMS Pink regresó y rescató a los sobrevivientes de ese barco.

Noche del 5 al 6 de mayo

A última hora del 5 de mayo, al anochecer, Tay contó siete submarinos delante del convoy, pero el ONS 5 entró en la niebla formada donde la cálida Corriente del Golfo se encuentra con la fría Corriente de Labrador cerca del Gran Banco de Terranova. La visibilidad se redujo a 1 milla (1,6 km) a las 22:02 y 100 yardas (91 m) a la 01:00. Aquí, los barcos de escolta obtuvieron una ventaja, que podía detectar barcos utilizando el radar modelo 271M mejorado, cuya radiación no fue detectada por los receptores Metox instalados en barcos alemanes. Muchos de los submarinos que tomaron parte en la batalla esa noche no regresaron a la base para presentar sus informes, por lo que los historiadores aún luchan por igualar los informes individuales de decenas de barcos que resumen al menos 24 intentos de ataque del 5 al 6 de mayo.

A las 23:09, el HMS Vidette encontró un contacto de radar a 5100 yardas (4,7 km) de distancia, se encontró un segundo contacto después de que faltara el primero. El HMS Vidette lanzó una serie de diez cargas de profundidad sobre el submarino, que se hundió 700 yardas (640 m) por delante, y luego dejó caer una serie de cinco cargas de profundidad en el segundo contacto, que se hizo visible 900 yardas (820 m) por delante. Los historiadores especulan que el U-531 fue destruido por el primer ataque .

A las 00:30 , el HMS Loosestrife recibió contacto de radar a 4,8 km (5200 yardas). El submarino giró cuando la distancia alcanzó las 500 yardas (460 m) y disparó dos torpedos contra el HMS Loosestrife desde la bocina mientras se zambullía. HMS Loosestrife una serie de diez cargas de profundidad mientras el submarino se sumergía. Según los informes, se observó un derrame de petróleo y escombros, que se cree que fue causado por la destrucción del U-192.

A las 02:52, el HMS Oribi chocó con el U - 125 después de verlo a 200 yardas (180 m) en un reconocimiento de sonar, pero perdió el contacto después de dispararle y embestirlo. Durante un reconocimiento de sonar, el HMS Snowflake detectó el U - 125 en el radar a las 03:54, observó graves daños en la torre de mando en un reflector a 100 yardas (91 m) , observó a la tripulación lista para abandonar el barco. La escolta dio órdenes de continuar protegiendo y patrullando alrededor del convoy en lugar de intentar rescatar a la tripulación del submarino. También se supone que este submarino hundió Lorient .

A las 04:06, el HMS Vidette recibió contacto de sonar a 800 yardas (730 m) y disparó al Hedgehog , provocando dos explosiones en profundidad. Los historiadores especulan que este ataque destruyó el U -630 . [3]

A las 04:43, el HMS Sunflower recibió un contacto de sonar a las 1200 (1,1 km) y el submarino salió a la superficie poco tiempo después. El HMS Sunflower embistió al U - 533 y lanzó dos cargas de profundidad cuando el U - 533 intentaba sumergirse. Sin embargo, el barco sobrevivió y, después de algunas reparaciones, reanudó el patrullaje.

A las 05:52, la balandra HMS Pelican que lideraba el 1.er grupo de apoyo llegó al maltratado convoy y tomó posición en el costado cuando detectó un contacto de radar a 5300 yardas (4,8 km) de distancia. El HMS Pelican hizo contacto visual a 300 yardas (270 m) , lanzó una serie de diez cargas de profundidad donde se había hundido el submarino, y dejó caer una segunda serie de nueve cargas de profundidad después de que se restableció el contacto. Los historiadores especulan que el U-438 fue destruido por estos ataques .

El grupo de Fincke ya no podía atacar, ya que esto amenazaba con pérdidas aún mayores si continuaban. Al darse cuenta de toda la situación, Dönitz canceló la operación el 6 de mayo y ordenó al grupo de Fincke que regresara a la base.

Resultados

En el transcurso de una semana, el convoy ONS 5 fue atacado por más de 40 submarinos. Habiendo perdido 13 barcos con un desplazamiento total de 63.000 toneladas, la escolta destruyó 6 submarinos y causó graves daños a 7 barcos más.

Esta batalla demostró que los barcos de escolta han dominado el arte de proteger el convoy, a partir de ahora podrán no solo proteger a sus protegidos y repeler los ataques, sino también infligir un daño significativo al enemigo.

La Batalla de ONS 5 marcó un punto de inflexión en la Batalla del Atlántico. Detrás de él, los submarinos alemanes sufrieron una serie de derrotas por parte de los aliados con cuantiosas pérdidas; este período se conocería como Mayo Negro. Como resultado, Dönitz se vio obligado a retirar sus fuerzas del campo de batalla en el Atlántico Norte.

El historiador oficial Stephen Roskill comentó sobre el evento: "Esta batalla de siete días contra treinta submarinos no recibió un nombre memorable, porque su lugar está marcado solo por la latitud y la longitud; pero fue a su manera una batalla decisiva, la misma como las batallas en la bahía de Quiberon o el delta del Nilo ”

Pérdidas

Pérdidas de barcos aliados

Pérdidas de submarinos

Notas

1. ↑ Seth (1961) págs. 83-85
2. ↑ Seth (1961) págs. 99-105
3. ↑ Gannon (1998) págs.205-206
4. ↑ "Heinrich Brodda" Archivado el 5 de agosto de 2020 en Wayback Machine . www.uboat.net .
5. ↑ "Oskar Staudinger" Archivado el 15 de agosto de 2020 en Wayback Machine . www.uboat.net .
6. ↑ "Herbert Neckel" Archivado el 4 de agosto de 2020 en Wayback Machine . www.uboat.net .
7. ↑ "Werner Happe" Archivado el 15 de agosto de 2020 en Wayback Machine . www.uboat.net .
8. ↑ "Ulrich Folkers" Archivado el 26 de septiembre de 2020 en Wayback Machine . www.uboat.net .
9. ↑ "Werner Winkler" Archivado el 5 de agosto de 2020 en Wayback Machine . www.uboat.net .
10. ↑ "Heinrich Hensohn" Archivado el 20 de septiembre de 2020 en Wayback Machine . www.uboat.net .

Referencias

• Michael Gannon: Mayo negro (1998) ISBN 1-85410-588-4
• Peter Gretton: comandante de escolta de convoyes (1964). ISBN (ninguno)
• Arnold Hague: El sistema de convoyes aliados 1939-1945 (2000). ISBN 1-55125-033-0 (Canadá); ISBN 1-86176-147-3 (Reino Unido).
• .Paul Kemp: Submarinos destruidos (1997) . ISBN 1-85409-515-3
• Axel Neistle: Pérdidas de submarinos alemanes durante la Segunda Guerra Mundial (1998). ISBN 1-85367-352-8
• Stephen Roskill: La guerra en el mar 1939-1945 Vol II (1956). ISBN (ninguno)
• Ronald Seth: La batalla más feroz (1961). ISBN (ninguno)
• Dan van der Vat: La campaña del Atlántico (1988). ISBN 0-340-37751-8