OK | |
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proyecto, Sr. | 1933-1934 |
Liberado, Sres. | 1933-1936 |
Instancias | 65 piezas |
Peso sin pasajeros, t | 8.75 |
Capacidad, pers. | |
Asientos | 37 |
Capacidad nominal (5 personas/m²) | 55 |
Dimensiones | |
Longitud, mm | 9040 |
Ancho, mm | 2500 |
Altura del techo, mm | 3 600 |
Salón | |
Número de puertas para pasajeros | 2 |
Motor | |
Tipo de | DTB-60 |
potencia, kWt | 60 |
Sistema de control | KSU |
Tensión de funcionamiento, V | 550-600 |
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LK (llamado así por Lazar Kaganovich [1] [2] ) es la primera familia soviética de trolebuses . 15 de noviembre de 1933 a las 11 am El LK-1 número 2 realizó su primer vuelo alrededor de Moscú (el 5 de noviembre fue un vuelo de prueba). La primera ruta corría a lo largo de la carretera de Leningrado desde la estación de tren Belorussky hasta el ferrocarril Okruzhnaya y tenía siete kilómetros de largo.
El trolebús se fabricó sobre la base de la cooperación entre varias empresas: el montaje fue realizado por SVARZ (planta de reparación de automóviles de Sokolniki), pero solo en 1933-1935, el chasis - por AREMZ [3] , y el equipo eléctrico - por el Planta de dínamo [2] . Más tarde, la asamblea también comenzó a producir la planta de tranvías de Kyiv. T. Dombalya (más tarde KZET ). El modelo LK-5 fue producido por la Planta de Reparación de Carruajes en Leningrado [4] ( Planta Mecánica de Tranvías de Petersburgo ).
El LK-1 experimentado con los números 1 y 2 se construyó en noviembre de 1933. LK-2 con números del 3 al 8 se produjeron en enero de 1934 y el número 9, de carga, en la primavera de 1934. Al mismo tiempo, se montó un trolebús de tres ejes LK-3 de 12 metros de largo en una sola copia, con capacidad para 70 pasajeros (50 + 20). Estuvo en funcionamiento en Leningrado hasta 1939 y naufragó en un accidente. En el futuro, se produjeron modelos más cómodos LK-4 y LK-5 (con semiejes reforzados). El lanzamiento de la última modificación duró hasta finales de 1935.
Además de Moscú, los LK también se operaron en Leningrado, Kiev y Rostov-on-Don . En Leningrado, fueron dados de baja después del desastre del 26 de diciembre de 1937, cuando el trolebús LK-5 cayó en el Fontanka debido a la explosión de un neumático, matando a 13 pasajeros.
En total, se produjeron 89 trolebuses de la marca LK:
Ni una sola copia ha sobrevivido.
A principios de 1936, 68 trolebuses de la marca LK estaban en funcionamiento en Moscú [3] .
A partir de 1936 comenzaron a ser reemplazados por Yaroslavl YATB-1 más avanzados, ya finales de la década de 1930 prácticamente habían desaparecido de las calles de Moscú.
LK-1 es un trolebús de piso alto para el tráfico de pasajeros dentro de la ciudad.
El trolebús tenía disposición de vagón , carrocería de madera con revestimiento metálico, chasis del autobús Ya-6 y cabezales de rodillos de pantógrafos . Sin embargo, como cualquier empresa, este tipo tenía importantes deficiencias y deficiencias (falta de frenos de aire y frenos en las ruedas delanteras, calefacción (en la cabina del conductor), limpiaparabrisas y otros elementos para un viaje cómodo). Las unidades eléctricas de este trolebús no estaban bien protegidas de la humedad, lo que provocaba fugas de corriente al cuerpo [5] .
Los trolebuses estaban pintados de azul oscuro con una franja de color amarillo cremoso en la parte superior y una franja de color amarillo brillante en la parte inferior.
El único trolebús de tres ejes LK-3 "Regalo al 17º Congreso del PCUS (b) "
de la planta de construcción y reparación de automóviles Sokolniki | Productos|||||||
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