SVARZ-TBES

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SVARZ TBES-VSHV
SVARZ MTBES

SVARZ TBES en el museo
proyecto, Sr. 1954
Liberado, Sres. 1955 - 1964
Instancias 480 piezas
Peso sin pasajeros, t 10,800
máx. velocidad, km/h 50 (TBES)
60 (MTBES)
Capacidad, pers.
Asientos 32.37
Capacidad nominal (5 personas/m²) 32/91
Capacidad completa (8 personas/m²) 32
91
Dimensiones
Longitud, mm 11500
Ancho, mm 2626
Altura del techo, mm 3650
Fondo, mm 6000
Motor
Tipo de DK-202B (fabricado por la planta Dynamo, Moscú )
Sistema de control contacto de reóstato no automático
Tensión de funcionamiento, V 550

SVARZ TBES-VSKhV y SVARZ-MTBES  son trolebuses soviéticos de dos ejes y dos puertas de la Planta de Construcción y Reparación de Automóviles Sokolnichesky de Moscú , diseñados respectivamente como una excursión para la línea de exhibición "B" del VSHV-VDNH (aunque más tarde también fue operados en las líneas) y ruta.

La abreviatura TBES - VSKhV significa Trolley Bus Excursion Sokolniki en la Exposición agrícola de toda la Unión . En consecuencia, MTBES es el Trolley Bus Excursión Sokolnichesky modernizado , aunque ya no era un autobús de excursión, sino que funcionaba en rutas urbanas ordinarias.

Historia y explotación

En 1954 en Moscú, después de un largo descanso, se inauguró la Exposición Agrícola de toda la Unión (VSHV) y se estableció una ruta de trolebuses para excursiones en su territorio. En él se botaron varios trolebuses MTB-82D especialmente modernizados para la exposición. Y, sin embargo, se requerían trolebuses más modernos (ejemplares), capaces de demostrar los logros de la URSS en la creación del transporte público, que recibió mucha atención en esos años. En los años 50, el principal trolebús que operaba en las ciudades soviéticas era el MTB-82 D. Sin embargo, a mediados de los años 50, este trolebús comenzó a volverse moralmente obsoleto. La planta de Uritsky en la ciudad de Engels todavía solo estaba trabajando en un modelo TBU-1 prometedor en ese momento . Por lo tanto, se decidió confiar el desarrollo y la producción de un nuevo trolebús a la empresa metropolitana Svarz . Los dos primeros trolebuses SVARZ-TBES-VSHV estuvieron listos en agosto de 1955. A pesar de que los trolebuses recibieron componentes y ensamblajes del MTB-82, estos eran autos futuristas completamente nuevos con enormes ventanas laterales, no menos grandes parabrisas, por lo que el interior de los trolebuses era muy brillante. Se instaló un espejo en la pared trasera de la cabina. En la pared exterior frontal del cuerpo se colocó un bajorrelieve monumental con el símbolo de la Exposición Agrícola de toda la Unión: el grupo escultórico "Conductor de tractor y niña de granja colectiva" del arco de entrada de la exposición. Además, TBES recibió el diseño familiar hoy en día con puertas en voladizo trasero y delantero, lo que sin duda fue un gran paso adelante en ese momento. Los dos primeros trolebuses estaban destinados a la ruta interna de la exposición, pero pronto se decidió organizar la producción de estos vehículos en la planta para proporcionarlos a las flotas de trolebuses de Moscú. Por supuesto, los trolebuses diseñados para transportar turistas en un área limitada no eran muy adecuados para las rutas urbanas cotidianas. Por lo tanto, pronto se desarrolló en la planta una modificación más simplificada del MTBES.

TBES y MTBES se produjeron en 1955 - 1957 y 1958 - 1964, respectivamente, en la cantidad de 18 y 524 piezas. Varias docenas de trolebuses se ensamblaron hasta 1959 también en la Planta de Transporte Eléctrico de Kiev (KZET) . Los trolebuses se unificaron con los posteriores modelos articulados TS-1 y TS-2 . El equipo eléctrico de los trolebuses también se utilizó en el modelo Kiev-2 KZET. Una versión modernizada acortada del trolebús MTBES se produjo en cantidades limitadas desde 1962, también en KZET como el modelo Kiev-3 . En 1959, sobre la base de TBES en SVARZ, también se produjo un autobús eléctrico de batería experimental para la ruta desde la terminal aérea central  hasta el aeropuerto de Vnukovo .

Operado hasta 1971 y 1975, respectivamente, en Moscú (principalmente en los depósitos de trolebuses 2 , 3 (Filevsky) y 6 ), así como, entregado en cantidades limitadas o transferido como usado, en Kiev , Kharkov , Minsk (11 unidades, hasta 1973), Riga , Bakú , Yaroslavl , Chernigov , Zhitomir , Tashkent , Kherson , Voroshilovgrad , Sebastopol , Crimea . En 1964, en Moscú, al mismo tiempo, hubo la mayor cantidad de estos trolebuses: 426 unidades. Después de 1968, la revisión de los trolebuses también se llevó a cabo en la Planta de Trolebuses de Moscú (MTRZ) .

Restaurado en una copia en SVARZ de casas de cambio para el 60 aniversario del trolebús de Moscú en 1993, el trolebús MTBES y para el 850 aniversario de Moscú en 1997, el trolebús TBES están en el Museo de Transporte de Pasajeros de Moscú y participan en desfiles de transporte urbano.

Se desconoce la razón exacta de una vida útil tan corta (y los últimos vehículos construidos en 1964 tenían apenas 11 años en el momento del desmantelamiento en 1975 ) de estos trolebuses. Según una versión, los trolebuses restantes fueron cancelados por orden de las autoridades de Moscú. Supuestamente, estos trolebuses son modelos obsoletos y ya no se pueden operar en una ciudad ejemplar, la capital de la URSS . Sin embargo, en Moscú, otro tipo de trolebuses obsoletos continuaron operando con el mismo éxito: ZIU-5 , y en Belokamennaya sobrevivieron a SVARZ durante 12 años. Además, el desmantelamiento de los últimos trolebuses SVARZ ocurrió casi simultáneamente en otras ciudades del país donde operaban.

Las versiones más probables parecen estar relacionadas con el problema de la rigidez del cuerpo de estas máquinas, y por lo tanto su fragilidad (especialmente para TBES), así como con encontrar la mayor parte del equipo eléctrico de SVARZ debajo del piso. La suciedad y la corrosión finalmente hicieron su trabajo y afectaron el rápido deterioro e incluso el riesgo de incendio de los equipos eléctricos, por ejemplo, en Moscú el 19 de julio de 1974, uno de los MTBES se incendió en la ruta 42. No tenía sentido dedicarse a la revisión y restauración , ya que Moscú actualizó su flota de trolebuses con autos nuevos bastante bien y de manera oportuna. [una]

Características y especificaciones

En comparación con el principal trolebús MTB-82 de principios de esa época , los trolebuses (especialmente TBES) se distinguían por su espectacular y moderno diseño e interiores más cómodos y luminosos debido a los grandes ventanales y vidrios curvos en las pendientes del techo, por lo que el pueblo recibió el apodo de "vidrio". Al mismo tiempo, en el modelo TBES, las ventanillas laterales también subían bajo el techo a modo de cortinas. Sin embargo, estas características al mismo tiempo llevaron a las principales desventajas de estos trolebuses: construcción frágil, goteras en el techo y más.

Años de lanzamiento 1955-1964
Años de operación 1956-1975
Total de coches producidos 542
Número de asientos / total 32-37 / 91
fórmula de la rueda 4x2
Potencia del motor DK-202B, kW 86
Velocidad máxima de TBES/MTBES, km/h 50 / 60
Largo / ancho / alto, mm 11500 / 2626 / 3650
Fondo, mm 6000
Peso en vacío, kg 10800

En películas

Notas

  1. ↑ Trolebús de Moscú // Material rodante // TBES-VSHV y MTBES . Consultado el 3 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011.

Enlaces