I-5

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I-5
datos común
Fabricante	YAGAZ
Años de producción	1929 - 1934
Asamblea	YAGAZ
Clase	camion pesado
Diseño y construcción
tipo de cuerpo	plataforma a bordo
Diseño	motor delantero, tracción trasera
fórmula de la rueda	4×2
Motor
Hércules-YXC-B datos común Fabricante Compañía de motores de gas Hércules Tipo de carburador Actuación máximo poder 93,5  l. Con. , a 2200 rpm Par máximo 373 nm la cámara de combustión Configuración en línea, 6 cil. Volumen 7022 cm3 cilindros 6 válvulas 12 Diámetro del cilindro 111,13 mm golpe del pistón 120,65 mm Ciclo (número de ciclos) cuatro El orden de funcionamiento de los cilindros. 1-5-3-6-2-4 Índice de compresión 4.6 Alimento Enfriamiento líquido Sistema de suministros carburador "Zenith-110"
Transmisión
mecánico de 4 velocidades Fabricante labios marrones Modelo labios-marrones-554 Tipo de mecánico Numero de pasos cuatro relaciones de transmisión 1 engranaje 5.35 2 engranajes 2.84 3ra marcha 1.76 4ta marcha 1.00 Marcha atrás 6.25 tipo de engranaje espolón, deslizamiento mecanismo de control palanca de piso Traspuesta manual El engranaje principal es doble, cilindro-cónico. Relación de transmisión - 7.92
Masa y características generales
Longitud	6635mm
Ancho	2460mm
Altura	2550mm
Autorización	300mm
distancia entre ejes	4200mm
Vía trasera	1784mm
Tracción delantera	1750mm
Peso	4830kg
Características dinámicas
máxima velocidad	53 km/h
En el mercado
Relacionado	Ya-6 , YAG-10 , YAG-12 , YSP
Modelos similares	Ya-4 , YaG-3 , YaG-4 , YaG-5 , YaG-6
Otra información
capacidad de carga	5000 kg
El consumo de combustible	43 l/100 km
Volumen del tanque	120 litros
Modificaciones
I-5 "Koju" Autorización 300mm
I-4YAG-3

El I-5 es un camión pesado soviético con una capacidad de carga de 5 toneladas, producido en la planta estatal de automóviles de Yaroslavl entre 1929 y 1934 .

Información general

El diseño del automóvil se basó en un modelo anterior de la misma planta  - Ya-4 , cuya principal diferencia fue el uso de una unidad de potencia importada (estadounidense) - Motor Hercules , embrague - Caja de cambios Long o Brown-Lipe - Labios marrones [1] .

La producción del Ya-5 comenzó en la segunda mitad de 1929 y continuó hasta 1934 . Durante este tiempo se fabricaron 2273 camiones Ya-5. Este número no incluye el chasis 364 Ya-6 , una versión de batalla larga del Ya-5.

El cese de la producción del camión Ya-5 está asociado a la decisión de abandonar la importación de unidades motrices a partir del 1 de enero de 1932. Esta decisión, a su vez, se debió al desarrollo de la producción del camión AMO-3 en la Planta de Stalin . La unidad de potencia de esta máquina (una copia del American Hercules-WXB) tenía una capacidad de 60 litros. Con. - una vez y media inferior a la instalada en la I-5 Hercules-YXC-B. Sin embargo, desde 1932, el motor AMO-3 comenzó a instalarse en el chasis Ya-5; el nuevo automóvil recibió la designación YaG-3 . Formalmente, la producción del Ya-5 se detuvo en este punto, y los militares reservaron todos los motores Hercules-YXC-B restantes para la producción del YaG-10 de tres ejes . Sin embargo, se siguieron fabricando pequeñas series de Ya-5: en 1933-1934 se fabricaron otros 48 camiones Ya-5.

Especificaciones

Motor:

• Modelo: Hércules-YXC-B
• tipo: carburador, 4 tiempos
• configuración: en línea, 6 cilindros
• Diámetro: 111,13 mm ( 4 3/8 " )
• carrera: 120,65 mm ( 4 3/4 " )
• volumen de trabajo: 7022 cm 3
• relación de compresión: 4.6
• Potencia: 93,5 litros. Con. a 2200 rpm
• máx. par: 38 kgf·m
• sistema de distribución de gas: válvula inferior, con 2 válvulas por cilindro (ubicadas en una fila en el lado derecho del bloque de cilindros)
• sistema de refrigeración: agua, con circulación forzada (bomba centrífuga), con una capacidad de 58 litros
• sistema de lubricación: bajo presión, de una bomba de engranajes
• sistema de encendido: batería o magneto
• sistema de alimentación: carburador "Zenith-110"
• suministro de combustible: bomba de diafragma

Embrague: Disco doble largo o multidisco Brown-Lipe

Caja de cambios:

• Modelo: Marrón-Lipe-554
• tipo: mecánico, 3 ejes, 3 vías
• engranajes: rectos, deslizantes
• número de pasos: 4 adelante, 1 atrás
• relación de transmisión 1 marcha - 5.35
• relación de transmisión 2 marchas - 2.84
• relación de transmisión 3 marchas - 1.76
• relación de transmisión 4 marchas - 1.00
• relación de marcha atrás - 6.25
• cambio de marchas: palanca de piso oscilante

Engranaje cardánico: con soporte intermedio; número de juntas - 3 (juntas cardán del tipo "Spicer"); el cardán está encerrado en una carcasa que transmite fuerzas de empuje desde el eje de las ruedas motrices al travesaño del bastidor.

Eje motriz::

• engranaje principal: de dos etapas, cónico cilíndrico, con engranajes rectos; relación de transmisión: 7.92
• diferencial: cónico, con 4 satélites
• semiejes: totalmente descargados
• viga del eje motriz: acero forjado

Eje de dirección y dirección:

• viga del eje de dirección: acero estampado, sección en I
• comba delantera: 2°17'
• mecanismo de dirección: ya sea de diseño propio (“tornillo-tuerca”), o del tipo “Ross” (sinfín y manivela)
• tirante: longitudinal

Suspensión:

• ruedas delanteras: dependientes de resortes semielípticos longitudinales
• ruedas traseras: dependientes de resortes semielípticos longitudinales, con láminas adicionales

Estructura: larguero, remachado de canales laminados estándar No. 16 (largueros) y No. 10 (barras transversales)

Características geométricas:

• longitud de la máquina: 6635 mm [2]
• ancho de la máquina: 2460 mm
• altura de la máquina (en cabina): 2550 mm
• distancia entre ejes: 4200 mm
• vía rueda delantera: 1750 mm
• vía de la rueda trasera: 1784 mm
• tamaño de la rueda: 40"×8"

Distancia al suelo (despeje):

• debajo del eje de dirección: 310 mm
• debajo del eje motriz: 300 mm

Radio de giro: 8,2 metros

Peso propio: 4830 kg [2] o 4750 kg [1] (respectivamente, con y sin conductor)

Capacidad de carga:

• por carretera: 5 toneladas
• en el suelo: 3,5 toneladas

Capacidad del tanque de combustible: 120 litros

Ubicación del tanque de combustible: debajo del asiento del conductor

Consumo de combustible: 43 l cada 100 km

Velocidad máxima: 50 km/h

Costo

En 1934, el costo del camión Ya-5, con herramienta de conductor y neumáticos en 7 ruedas, era de 10 190 rublos, y el chasis Ya-5 con cabina, con herramienta de conductor y neumáticos en 7 ruedas, era de 9 490 rublos. [2]

Vehículos basados ​​en Ya-5

En el chasis del camión Ya-5 , se fabricaron camiones cisterna y quitanieves.

En 1931 - 1932, se construyó un lote de camiones Ya-5 para exportar a Mongolia , que recibió una plataforma lateral rebajada con nichos de ruedas (los llamados "mongoles") y acabados mejorados.

En noviembre de 1933, se instalaron prototipos del motor diésel Koju , desarrollado bajo la dirección del profesor Briling , en dos camiones Ya-5 . Estas máquinas, que recibieron el nombre de Ya-6 "Koju" , participaron con éxito en el llamado " Diesel Run " en 1934 .

En enero de 1934, sobre la base del camión Ya-5, la planta Krasny Putilovets Leningrad creó un tractor de artillería semirremolque YaSP , que, sin embargo, permaneció en una sola copia.

El chasis del camión Ya-5, extendido por 580 mm , recibió la designación Ya-6 . En él, organizaciones de terceros (principalmente talleres de reparación de automóviles) construyeron autobuses con el mismo nombre [3] . Desde 1932, la planta de Leningrado " Promet " construyó líneas de fuego en Ya-6 . Además, en el chasis Ya-6, en pequeños lotes, la Planta de Automóviles de Yaroslavl produjo para los camiones del Ejército Rojo con cuerpos laterales largos y bajos (con pasos de rueda), con lados plegables y con escalones alargados que se extienden desde los guardabarros delanteros hasta las ruedas traseras. Estos vehículos fueron diseñados para transportar reflectores antiaéreos desmontables sobre ruedas y las primeras pastillas de sonido [4] .

Sobre la base del Ya-5 de 2 ejes, se creó un modelo de 3 ejes (con una fórmula de rueda 6 × 4): YaG-10 con una capacidad de carga de 8 toneladas, que se produjo en pequeños lotes hasta 1940 .

Notas

1. ↑ 1 2 Mukhanov G. I. Coches de la planta de Yaroslavl Ya-5, YaG-3, YaG-4. - M. : ONTI NKTP URSS, 1936. - T. 1. - 168 p. — 10.000 copias.
2. ↑ 1 2 3 Matveenko V.I. La historia del diseño y producción de camiones todoterreno en la URSS en el período comprendido entre finales de los años 20 y mediados de los 40 del siglo XX: Dis. ... can. historia Ciencias. - San Petersburgo. , 2004. - 278 págs.
3. ↑ I-6 Archivado el 31 de julio de 2020 en Wayback Machine . URSS en una escala
4. ↑ Kochnev E. D. YaSP // Autos del Ejército Rojo 1918-1945 / E. D. Kochnev. - M. : Yauza : Eksmo , 2009. - S.  66 -67. — 544 pág. - (Guerra de motores). - 4000 copias.  - ISBN 978-5-699-36762-7 .

Literatura

• Kochnev E. D. Ya-5 // Autos del Ejército Rojo 1918-1945 / E. D. Kochnev. — M .: Yauza: Eksmo , 2009. — S.  65 —67. — 544 pág. - (Guerra de motores). - 4000 copias.  - ISBN 978-5-699-36762-7 .
• Matveenko VI La historia del diseño y producción de camiones todoterreno en la URSS en el período comprendido entre finales de los años 20 y mediados de los 40 del siglo XX: Dis. ... can. historia Ciencias. - San Petersburgo. , 2004. - 278 págs.
• Mukhanov G. I. Coches de la planta de Yaroslavl Ya-5, YaG-3, YaG-4. - M. : ONTI NKTP URSS, 1936. - T. 1. - 168 p. — 10.000 copias.
• Shugurov L. M. Automóviles de Rusia y la URSS. - M. : ILBI, 1993. - T. 1. - S. 57-58, 61-63. — 256 págs. — 50.000 copias.

Coches de la planta de automóviles de Yaroslavl
Camiones de antes de la guerra	I-3 I-4 I-5 YAG-3 YAG-4 YAG-5 YAG-6 YAG-7 YAG-10 YAG-12 YAS-1 YAS-3 YAS-4
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