| Larionov Alexey Mikhailovich | |
|---|---|
| 2do Gobernador del Ministerio de Ferrocarriles del Gobierno Ruso | |
| 13 de noviembre de 1919 - 4 de enero de 1920 | |
| Predecesor | Ustrugov Leonid Alexandrovich |
| Sucesor | El gobierno ha dejado de existir. |
| Nacimiento | 1872 |
| Muerte | 23 de junio de 1920 |
Alexey Mikhailovich Larionov ( 1872 - 23 de junio de 1920 , Omsk ) - ingeniero y viajero ruso. En 1919-1920 , dirigió temporalmente el Ministerio de Ferrocarriles en el gobierno ruso bajo el Gobernante Supremo A. V. Kolchak .
Se graduó en el Instituto de Ingenieros Ferroviarios de San Petersburgo ( 1900 ; por su éxito académico, su nombre se inscribió en una placa dorada).
En 1906-1913 , al mismo tiempo, enseñó en el Instituto de Ingenieros Ferroviarios, en 1908-1910 , en el Instituto Politécnico de San Petersburgo. Fue profesor de mecánica, explotación de vías férreas, geometría descriptiva. En 1914 representó a los ferrocarriles rusos en la Conferencia de Berna. Autor de artículos científicos. Fue galardonado con una insignia de honor por su trabajo sobre las características comparativas de la operación de los ferrocarriles estatales y privados.
El inventor recibió una patente para la invención de un vagón de carga universal, que combinaba las características de un vagón cubierto y de plataforma. Se suponía que el uso de este automóvil reduciría a la mitad el costo de construcción y operación, y también eliminaría los viajes vacíos que se aproximaban.
Desde el 25 de julio de 1918 - director del departamento técnico y económico, luego - subdirector del Ministerio de Ferrocarriles del Gobierno Provisional de Siberia. Desde el 7 de septiembre de 1918 - gerente temporal del ministerio. Desde el 4 de noviembre de 1918 - Viceministro de Ferrocarriles del Gobierno Provisional de toda Rusia (desde el 18 de noviembre de 1918 - el Gobierno ruso).
Durante su trabajo como uno de los líderes del ministerio, se restableció el suministro de carreteras con componentes y rieles; para lograr esta tarea, bajo el liderazgo de Larionov, se creó la agencia Putimal y se realizó una encuesta por parte de especialistas de todos los metalúrgicos. y plantas metalúrgicas en los Urales y Siberia con el fin de utilizar sus capacidades para satisfacer las necesidades de los ferrocarriles. Se introdujo un nuevo método para la producción de tubos de humo en la planta de Shaitansky y vendajes en la planta de Motovilikhinsky. Se ha establecido el principio de la correcta distribución de los vehículos durante el traslado masivo de material rodante. Se organizó el suministro de ferrocarriles del Lejano Oriente y del extranjero. Además, se resolvieron algunos problemas legales y socioeconómicos: se reguló el estado legal del ferrocarril, se organizó la asignación de grandes préstamos a las sociedades de consumo ferroviario, se instalaron enormes almacenes con mercancías. En el juicio, afirmó que el ministerio, en su persona, manejó los ferrocarriles de tal manera que "ni un centavo fue al bolsillo de los extranjeros".
Desde el 13 de noviembre de 1919, gerente temporal del Ministerio de Ferrocarriles (durante el viaje de negocios del Ministro L. A. Ustrugov al frente). Desde el 28 de diciembre de 1919, fue miembro del organismo de control operativo creado en Irkutsk - la "troyectoria" (junto con A. A. Cherven-Vodali y M. V. Khanzhin ), que trató de llegar a un acuerdo con el Centro Político Socialista-Revolucionario que había tomó Irkutsk.
Después del fracaso de las tropas de Voitsekhovsky y Semyonov para recuperar Irkutsk de manos de los socialistas revolucionarios a principios de enero de 1920, la "troyectoria" dejó de existir y Larionov (como Cherven-Vodali) fue arrestado. Ya estando detenido y enfermo, pidió tomar todas las medidas para conservar los dibujos y cálculos de su carro universal. El 19 de febrero de 1920, la Comisión Extraordinaria de Investigación de Irkutsk decidió sacarlo de prisión, pero luego fue arrestado nuevamente.
En mayo de 1920, fue uno de los principales acusados en el juicio de ex miembros del gobierno de Kolchak en Omsk. En su último discurso, trazó una analogía entre él y el jefe de máquinas del barco, que
estuvo de servicio hasta el final, salió milagrosamente de su ataúd de metal. Y los vencedores, habiendo capturado este barco, lo capturaron también, lo encarcelaron, presentaron cargos y fueron juzgados por el cargo de que el almirante que dirigía el escuadrón tenía la brújula equivocada.
El 30 de mayo de 1920 fue condenado a muerte por el Tribunal Revolucionario Extraordinario. En respuesta a las peticiones de los cuatro acusados, "terroristas suicidas" y defensores, el entonces presidente del Consejo Militar Revolucionario de la República , L. D. Trotsky, presentó una petición ante el Comité Ejecutivo Central de toda Rusia para suspender la ejecución de la sentencia . , destacando especialmente que "Larionov es considerado un gran especialista en su especialidad". El 1 de junio, se suspendió la ejecución de la sentencia, pero ya el 10 de junio, el Presidium del Comité Ejecutivo Central de toda Rusia rechazó las peticiones de todos los condenados. El 23 de junio, Larionov fue fusilado junto con otras personas condenadas a muerte.
| Jefes de comunicación en Rusia | |
|---|---|
| Comandantes en Jefe de Comunicaciones del Imperio Ruso | |
| Ministros de Ferrocarriles del Imperio Ruso | |
| Ministros de Ferrocarriles del Gobierno Provisional | |
| Comisarios del Pueblo de Ferrocarriles de la RSFSR | |
| Ministros de Ferrocarriles del Estado Ruso (gobierno de A. V. Kolchak ) | |
| Comisarios del Pueblo de Ferrocarriles de la URSS | |
| Ministros de Ferrocarriles de la URSS | |
| Ministros de Ferrocarriles de la Federación Rusa | |
| Presidentes de JSC "Ferrocarriles Rusos" | |