| Jean-Marie Le Bris | |
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| Jean-Marie Le Bris | |
| Retrato gráfico de J.-M. Le Bris realizado en 1965 a partir de una fotografía antigua. | |
| Fecha de nacimiento | 1817 |
| Lugar de nacimiento | Concarneau , Francia |
| Fecha de muerte | 1872 |
| Un lugar de muerte | Concarneau |
| Ciudadanía | Segundo Imperio Francés |
| Ocupación | Navegación, invención, vuelo sin motor |
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Jean-Marie Le Bris ( fr. Jean-Marie Le Bris ; 1817 - 1872 ) - Inventor y piloto de planeadores francés , pionero de la aviación. En los años 50-60 del siglo XIX, realizó experimentos con planeadores a gran escala . Según algunas fuentes, en uno de los intentos de un vuelo tripulado, Le Bris logró cubrir una distancia de unos 200 m, mientras se elevaba a una altura de hasta 100 m. Aunque el planeador resultó algo dañado durante el aterrizaje, ni Le Bris pilotado, ni su pasajero al azar (ver más abajo) no se vieron afectados.
Jean-Marie Le Bris nació el 25 de marzo de 1817 en el municipio de Concarneau en la región de Bretaña , en el seno de una familia de marineros. También hizo una carrera como marinero: primero sirvió en la marina , y luego fue capitán en barcos de cabotaje comerciales y, más tarde, propietario de un barco [1] . Durante el período de servicio militar en uno de los viajes largos, la atención de Le Bris fue atraída por el vuelo de los albatros en alas fijas. Un joven marinero le disparó a uno de los pájaros y lo estudió, investigando, en particular, la aparición de fuerzas aerodinámicas en el ala de un albatros muerto bajo la influencia del viento. Según el propio Le Bris, esto sirvió de base para el desarrollo del proyecto del planeador [2] . Según el doctor en ciencias históricas Thierry Le Roy, los conocimientos teóricos adquiridos por él como marinero profesional, así como el trabajo de los pioneros de la aviación inglesa George Cayley y William Henson , podrían haber influido en la obra de Le Bri [1] .
En 1857, Jean-Marie Le Bris recibió una patente para un planeador llamado " Albatros artificial " ( Albatros Artificiel ), que es un barco con alas y una cola similares a las de un albatros [1] [3] (ver también la sección Diseño de planeadores ). Entre los investigadores, la opinión más común es que Le Bris realizó el primer vuelo en su planeador en 1856 [3] (es decir, incluso antes de obtener una patente), pero Thierry Le Roy cree, basándose en un análisis de documentos históricos, que este evento no podría haber ocurrido antes de 1858, y posiblemente 1860-61 [4] .
En el primer experimento, el planeador despegó de un carro tirado por caballos [2] [3] , que se movía hacia una brisa marina bastante fresca , de unos 20 m/s (10 nudos ) [2] . Es posible que también se aprovechó la pendiente favorable del terreno [4] (es decir, el vagón se movió cuesta abajo ). Cuando el dispositivo se separó del vagón, la cuerda que lo conectaba a este "chasis" improvisado se enganchó en el asiento del conductor, y lo llevó por el aire junto con el asiento [3] ( según otra versión, la cuerda se envolvió directamente alrededor del cuerpo del conductor, y fue arrancado del asiento [2] ). Habiendo ascendido a una altura de unos 100 m y volando unos 200 m, el planeador aterrizó en la arena costera [2] [3] . Le Bris y su pasajero ocasional no resultaron heridos [2] [3] , pero una de las consolas laterales resultó dañada [2] .
Después de algún tiempo, después de haber reparado el aparato, Le Bris hizo un segundo intento de vuelo, esta vez eligiendo un método de despegue diferente, comenzando desde una colina. Para ello, se erigió una “grúa” (estructura en forma de L) sobre el borde de una cantera abandonada con una profundidad de unos 30 m, situada no lejos del mar. El dispositivo estaba suspendido del travesaño de la "grúa" a una altura de unos 10 m desde la base, con la nariz hacia la cantera y hacia el mar, hacia la brisa marina [2] [3] . Según algunos informes, para dar un impulso adicional al planeador, éste fue tirado hacia atrás y soltado, tras lo cual Le Bris, que lo controlaba, desconectó el dispositivo de la suspensión [3] . Habiendo volado una distancia insignificante, el planeador levantó bruscamente la nariz y luego se zambulló [2] . Una vez en un espacio tranquilo dentro de la cantera, el planeador se estabilizó, sin embargo, solo fue posible reducir la velocidad de caída, y el dispositivo se destruyó al impactar contra el suelo [2] . El propio Le Bris escapó con una pierna rota [2] [3] . El historiador de aviación ruso D. A. Sobolev llama a la causa del accidente la insuficiente velocidad inicial del dispositivo [3] , mientras que Octave Chanute ( o, posiblemente, de La Landel, a quien se refiere al describir los experimentos de Le Bris ) sugirió que fue provocado por una fuerte corriente ascendente, que surgió debido al reflejo del viento en las paredes de la cantera [2] .
En 1867, Le Bris construyó un segundo planeador [2] , que fue probado en 1868 [3] . El primer intento de despegue del segundo aparato se realizó desde el techo de una camioneta estacionada, hacia la brisa marina. La velocidad de la brisa era demasiado baja, pero el inventor decidió despegar bajo la presión de un público impaciente, esperando, aparentemente, una ráfaga de viento exitosa. En este intento, logró volar solo unos 20-30 metros, lo que fue percibido por el público como un fracaso [2] . Después de eso, Le Bris abandonó los experimentos públicos. Los intentos posteriores de volar tampoco tuvieron éxito, varias veces el dispositivo tuvo que ser reparado. Posteriormente, Le Bris pasó a probar el planeador sin una persona a bordo, con lastre. En una de las pruebas, el aparato, probado con una correa larga (a la manera de una cometa), se elevó a una altura de unos 50 m y recorrió una distancia de unos 200 m, sin problemas (“ casi sin dañar la hierba ”). descendiendo al suelo [2] . Los intentos posteriores no tuvieron tanto éxito: el aparato se dañó varias veces [2] . En el último de ellos, realizado con tiempo ventoso, el planeador con palancas de mando fijas se estrelló [2] [3] .
Durante la guerra franco-prusiana de 1870-1871, Jean-Marie Le Bris estaba en el servicio militar. Después de la guerra, tomó parte voluntaria en la lucha contra el elemento criminal y murió el 10 de febrero de 1872 a manos de bandidos [2] .
El avión, por el cual Le Bris recibió una patente en 1857, era un barco, a los lados de los cuales dos paneles de alas , que recuerdan las alas de las aves , estaban unidos a los lados por medio de rótulas , y plumaje horizontal en forma de abanico a los lados. popa. El control del aparato se realizaría modificando el ángulo de instalación (inclinación) y barrido del ala mediante dos palancas fijadas rígidamente a los largueros de las consolas laterales. No se proporcionó la movilidad de la unidad de cola. El ala tenía un perfil curvo delgado que se asemejaba al ala de un albatros. Tanto las superficies aerodinámicas (ala y cola) del fuselaje como del fuselaje-barco tenían una estructura de madera y un revestimiento de tela [2] [3] . El borde de ataque del ala en los planeadores reales de Le Bris estaba hecho de una lámina flexible de madera [2] .
En el futuro, Le Bris realizó cambios en el diseño de sus dispositivos. En particular, la unidad de cola se hizo móvil (controlada por un pedal), se introdujeron cables que recorrían la envergadura del ala y permitieron cambiar la curvatura del perfil del ala. Una herramienta de control adicional era un mecanismo que permitía cambiar el centrado del aparato en vuelo moviendo una carga especial a lo largo del fuselaje [3] . La mayoría de los autores opinan que estas mejoras fueron introducidas por Le Bris durante la construcción del segundo fuselaje, mientras que el primer fuselaje correspondía, en apariencia, a la patente [3] [4] . Sin embargo, según Thierry Le Roy y Octave Chanute, es posible que los cables de control del ala y una cola desviable ya estuvieran presentes en el primer planeador de Le Bris (según Le Roy, fue construido y probado después de recibir una patente) [2] [4 ] . Le Roy cree que la carga móvil ya se usó en el primer planeador [4] , mientras que según Chanute, se instaló solo en el segundo aparato [2] .