Chanuto, Octava

Canal de octava
fr.  Canal de octava
Nombrar al nacer Octava Alexandre Chanut
Fecha de nacimiento 18 de febrero de 1832( 1832-02-18 )
Lugar de nacimiento París , Francia
Fecha de muerte 23 de noviembre de 1910 (78 años)( 1910-11-23 )
Un lugar de muerte Chicago , Estados Unidos
País
Ocupación piloto de planeador, inventor, diseñador de aeronaves
Padre José Chanute
Madre Eliza Chanute (de soltera de Bonnet)
Esposa Annie Riddle James
Premios y premios Salón de la fama de la aviación nacional [d]
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Octave Chanute ( 18 de  febrero de 1832 - 23 de noviembre de 1910) fue un ingeniero ferroviario y pionero de la aviación estadounidense nacido en Francia . Conocido por ayudar a los hermanos Wright en su trabajo, publicó los resultados de sus experimentos.

Trabajando como ingeniero ferroviario

Octave Chanute fue un destacado ingeniero ferroviario. Durante su carrera, diseñó y construyó dos de los corrales de ganado más grandes del país  : Chicago (1865) y Kansas (1871). Chanute diseñó y construyó el puente Hannibal  , el primer puente que cruza el río Missouri en Kansas City en 1869. El puente convirtió a Kansas City en la ciudad más importante de la región. También diseñó el Puente del Ferrocarril del Río Illinois en Peoria y el Puente del Ferrocarril del Cañón del Río Genesee cerca de Portageville , Nueva York .

Octave Chanute inventó un sistema de recubrimiento de traviesas de ferrocarril y cables telefónicos con creosota , lo que permitió su mejor conservación. También introdujo el uso de clavos de dátiles ferroviarios en los EE. UU., una forma sencilla y eficaz de marcar la edad de las traviesas de ferrocarril y otros productos de madera.

Aviación

Chanute se interesó por la aviación durante su primera visita a Europa en 1875. Tras dejar su trabajo en el ferrocarril en 1890, decidió dedicarse a la entonces naciente aviación.

Octave Chanute recopiló todos los datos que pudo encontrar sobre experimentos de aviación en todo el mundo. Escribió una serie de artículos que publicó primero en The Railroad and Engineering Journal de 1891 a 1893, luego los recopiló en el libro Progress in Flying Machine en 1894 .  Fue el primer estudio escrito sistemático sobre la aviación.

Durante la Feria Mundial de Chicago en 1893, Chanute organizó una conferencia internacional sobre aeronáutica de gran éxito.

Chanute ya era un anciano y no podía participar en vuelos directamente. Sin embargo, trabajó junto a experimentadores más jóvenes como Augustus Herring y William Avery . En 1896 y 1897, Chanute, Herring y Avery probaron planeadores de mano , diseñados por el pionero de la aviación alemana Otto Lilienthal , así como planeadores de su propio diseño, en las orillas del lago Michigan , donde hoy se encuentra Marquette Park en Gary, Indiana. , cerca de Chicago. .

Estas pruebas convencieron a Chanute de que la mejor manera de obtener una sustentación adicional sin un aumento significativo de peso era apilar varias alas una encima de la otra; dicho diseño fue propuesto por el ingeniero británico Francis Wenham en 1866 y probado por Lilienthal en la década de 1890. Chanute propuso un "alambre de puntal" que rodea la estructura del ala para ser utilizado en biplanos motorizados en el futuro. Realizó su proyecto en la granja de construcción de Pratt, familiar para él desde su época de construcción de puentes. Los hermanos Wright, a su vez, construyeron sus planeadores y el Flyer en torno al diseño del biplano de Chanute.

Chanute mantuvo correspondencia con muchos pioneros de la aviación, incluidos Louis Mouillard , Gabriel Voisin , John J. Montgomery , Louis Blériot , Ferdinand Ferber , Lawrence Hargrave y Alberto Santos-Dumont , desde 1897 con el aviador inglés Percy Pilcher . Siguiendo las ideas de Chanute, Pilcher construyó un triplano , pero murió en un accidente aéreo antes de que pudiera probarlo.

Chanute tuvo mucho contacto con los hermanos Wright después de 1900, cuando Wilbur Wright le escribió después de leer The Flying Machines Progress (1900 a 1910, los Wright y Chanute intercambiaron cientos de cartas). Chanute se esforzó por dar a conocer el trabajo de los hermanos Wright en los círculos de la aviación, y también los ayudó visitando su campamento cerca de Kitty Hawk en 1901, 1902 y 1903.

Chanute compartió libremente su conocimiento de la aviación con cualquiera que estuviera interesado en ella y esperaba que otros hicieran lo mismo, aunque animó a sus colegas a patentar sus inventos. Su postura lo puso en conflicto con los hermanos Wright, quienes creían que sus ideas para volar aviones eran únicas y no sentían la necesidad de ponerlas al alcance de todos. Chanute creía que los tribunales no debían defender la patente de Wright para su máquina voladora que deformaba las alas y lo declaró públicamente. Hasta la muerte de Chanute en 1910, los aviadores nunca se reconciliaron, sin embargo, Wilber Wright escribió un obituario , que fue leído en una reunión del Aero Club en enero de 1911.

Aproximadamente un mes antes del desastre, Otto Lilienthal Chanute advirtió sobre la inseguridad de volar en su planeador.

La ciudad de Chanute en Kansas lleva el nombre del aviador, al igual que la Base de la Fuerza Aérea de Chanute cerca de Rantoul en Illinois (cerrada en 1993). En el sitio de la antigua base aérea, se encuentra el Museo de Aviación Octave Shaniuta , que exhibe exhibiciones relacionadas con la historia de la aviación y la base aérea.

En 2003, en el 100 aniversario del primer vuelo de los hermanos Wright , la revista Aviation Week & Space Technology clasificó a Shaniut en el puesto 38 (justo detrás de Yuri Gagarin , los primeros son los hermanos Wright) en su lista de los 100 "más importantes, más interesantes y personas más influyentes" en el primer siglo de la aviación. [una]

Grandes Eventos

Véase también

Fuente

Notas

  1. ↑ Se anuncian las 100 mejores estrellas de la aviación y el espacio aéreo de todos los tiempos | SpaceRef - Tu referencia espacial

Enlaces externos

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