Línea de la isla

La Island Line o Island Line (港島綫) es una de las diez líneas del Metro de Hong Kong , el sistema de transporte público más transitado de la ciudad. Corre a lo largo de la costa norte de la isla de Hong Kong desde Kennedy Town ( Saiwan ) en el centro y el oeste hasta Chhaiwan en el este . La Island Line inaugurada el 31 de mayo de 1985, tiene una longitud de 16,3 km (ancho - 1432 mm), 17 estaciones, el tiempo medio de viaje es de 34 minutos. En los mapas esquemáticos, el MTR se indica en azul [2] . Todas las estaciones de la línea están equipadas con puertas correderas de andén [3] [4] [5] .

Historia

En diciembre de 1980, tras el rechazo de un proyecto de ampliación del tranvía a Chhai Wan , el gobierno de Hong Kong aprobó la construcción de la Island Line de 13 km [6] [7] . El 31 de mayo de 1985, se abrió la línea para trenes de seis vagones entre las estaciones Admiralty y Chaiwan [8] [9] .

El 23 de mayo de 1986, Island Line se extendió a las estaciones Central y Xiongwan. Las estaciones Centralnaya y Admiralteystvo se convirtieron en centros de intercambio de la línea Chyunwan . Como parte de esta ampliación, los trenes de la línea se incrementaron a ocho coches.

El 1 de octubre de 1989, gracias a la apertura del túnel submarino Eastern Harbour Crossing, la línea Kun Tong llegó a la estación de Quarry Bay, que se convirtió en una estación de transferencia [10] . Debido a la congestión en Quarry Bay, el trabajo comenzó en julio de 1998 en la extensión de la línea Kun Tong hasta la estación North Point.

El 27 de septiembre de 2001, North Point abrió como una nueva estación de transferencia entre las líneas Kwang Tong e Island. El 4 de agosto de 2002, la sección del metro, colocada debajo de Victoria Bay , fue transferida de la línea Kwang Tong a la nueva línea Chengkuanyou . En el mismo 2002, MTR Corporation anunció el inicio de un proyecto para construir las líneas West Island y South Island (las autoridades aprobaron solo la sección occidental hasta el área de Kennedy Town). Sin embargo, debido al alto costo general de la construcción, la dificultad de expandir la tierra en la costa noroeste de la isla de Hong Kong y la falta de garantías de los subsidios gubernamentales, el proyecto pronto tuvo que suspenderse.

En agosto de 2009, se reanudó la construcción en la sección occidental de Island Line [11] . El 28 de diciembre de 2014, con la puesta en marcha de un nuevo tramo, la línea se amplió desde la estación Xiongwan hasta la estación Kennedy Town. Sin embargo, la apertura de la estación intermedia de Saiyinphun se retrasó y se llevó a cabo recién el 29 de marzo de 2015 [2] [12] [13] .

Ruta

Island Line es una línea profunda que consta de túneles cilíndricos. Solo al este de la estación de Saukeiwan la línea deja de ser profunda y en Hanfachhun sale a la superficie. Luego sigue un viaducto a lo largo de Xingthai Road a través de Chhaiwan Park y Island Eastern Corridor hasta la estación de Chhaiwan. Casi toda la longitud de Island Line en la superficie recorre la línea de tranvía de Hong Kong desde Saukeiwan hasta Kennedy Town. En parte, sirve como un sistema de transporte público de respaldo en caso de que se rompa la línea del metro, pero también atrae a muchos turistas.

• Estación de Chhaiwan

• Estación Saukeiwan

• Estación de Chhaiwan

• Estación Hanfachun

Estaciones

En las estaciones Central y Admiralty, puede hacer transbordo a la línea Chyunwan , en las estaciones North Point y Quarry Bay, a la línea Chongkuanyou . Además, la estación central está conectada con la estación de Hong Kong, donde puede tomar trenes en las líneas Tongchun y Airport Express [2] . Debido a la profundidad de la línea, la mayoría de las estaciones de metro tienen paredes de plataforma curvas. Las estaciones de Saukeiwan, Admiralty, Central y Kennedy Town se construyeron utilizando el método abierto de corte y cubierta (sobre el túnel excavado, se hace un techo con un sistema de soporte que puede soportar todo lo que está sobre el túnel, incluidas calles y edificios). La estación Thaiku es un gran tubo propio que contiene una sala y plataformas, las estaciones Saiying Phun y HKU son cajas de hormigón similares a un tubo, pero más planas.

Dado que algunas de las estaciones construidas bajo las carreteras de superficie tienen contornos curvos, se han formado brechas significativas entre los andenes y los trenes. Varias estaciones tienen plataformas relativamente rectas (incluidas Kennedy Town, University of Hong Kong, Saiyinphun, North Point, Quarry Bay, Taiku, Hanfachung y Chhaiwan).

Todas las estaciones de Island Line, con la excepción de las elevadas Hanfachung y Chhaiwan, tienen sus propios nombres chinos en caligrafía china como parte del esquema de colores de la estación. Los jeroglíficos están hechos en letra grande para facilitar el efecto psicológico que surge de las plataformas estrechas ya veces curvas [14] .

Debido a las características geográficas y geológicas, las plataformas de las estaciones de Wanchai, Causeway Bay, Tinhau y Saiwanho están ubicadas en diferentes niveles. Además, en estas estaciones los vestíbulos están separados de los andenes e interconectados por un sistema de escaleras mecánicas y pasarelas.

• Almirantazgo de la estación

• Estación HKU

• Estación de la ciudad de Kennedy

• Estación Punto Norte

Notas

1. ↑ Patrocinio entre semana de la red ferroviaria pesada MTR del 1 al 27 de septiembre y del 28 de septiembre al 25 de octubre de  2014 . Consejo legislativo. Consultado el 14 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2021.
2. ↑ Línea de la isla 1 2 3 . Departamento de Carreteras. Consultado el 14 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 27 de abril de 2016. 
3. ↑ Copia archivada . Consultado el 14 de enero de 2020. Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2019. (indefinido)
4. ↑ Resumen informativo actualizado sobre la instalación de puertas mosquiteras en andenes y puertas automáticas para andenes en estaciones de tren . Consejo Legislativo (2 de marzo de 2012). Consultado el 14 de enero de 2020. Archivado desde el original el 31 de octubre de 2019. (indefinido)
5. ↑ LCQ16: La modernización de los PSD en las estaciones de MTR se completará en 2006 . Centro de Información del Gobierno de la RAEHK (5 de enero de 2005). Consultado el 17 de junio de 2007. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2012. (indefinido)
6. ↑ Barry Choi. Island Line obtiene luz verde // South China Morning Post. - 24 de diciembre de 1980.
7. ↑ Eric Tsun-lung Lee. Tranvías de Hong Kong a través de la ciudad, a través del siglo. - 2016. - Pág. 90. - ISBN 978-988-8366-96-5 .
8. ↑ La Institución de Ingenieros Civiles. Rail Mass Transit for Developing Countries: Actas de la Conferencia organizada por la Institución de Ingenieros Civiles y celebrada en Londres los días 9 y 10 de octubre de 1989 . - Londres: Thomas Telford, 1990. - página  128 . — ISBN 0-7277-1560-7 .
9. ↑ Charlie QL Xue. Arquitectura de Hong Kong 1945-2015: de colonial a global. - Springer, 2016. - Pág. 321. - ISBN 978-981-10-1004-0 .
10. ↑ Selima Sultana, Joe Weber. Minicars, Maglevs y ciclomotores: modos modernos de transporte en todo el mundo: modos modernos de transporte en todo el mundo. - ABC-CLIO, 2016. - Pág. 188. - ISBN 978-1-4408-3495-0 .
11. ↑ Comenzó la construcción del proyecto MTR West Island Line  . Corporación M.T.R. Consultado el 15 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2015.
12. ↑ West Island Line apunta a abrir en diciembre de 2014 90% de las obras  completadas . Corporación M.T.R. Consultado el 15 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 10 de enero de 2016.
13. ↑ Charlie QL Xue. Arquitectura de Hong Kong 1945-2015: de colonial a global. - Springer, 2016. - Pág. 326. - ISBN 978-981-10-1004-0 .
14. Ming Pao. — 23 de octubre de 2006.

Enlaces

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