Línea Myrtle Avenue, BC
| Línea Myrtle Avenue, BC |
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| Línea BMT Myrtle Avenuemetro de nueva york |
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| Apertura del primer sitio |
1889 |
| Número de estaciones |
7 |
| Terrenos |
línea completa |
Myrtle Avenue Line, BBC , también conocida como Myrtle Avenue Flyover Line , es una línea de metro de la ciudad de Nueva York operada por Brooklyn and Manhattan Transportation Company (BMT) y ahora parte de la División B. La línea moderna es la única parte sobreviviente de una de las primeras líneas de metro elevadas de Brooklyn . La porción sobreviviente se bifurca desde la línea de paso elevado de Jamaica hacia el condado de Bushwick en Brooklyn y los condados de Ridgewood y Middle Village en Queens , terminando en su terminal original de Middle Village , Metropolitan Avenue . Hasta 1969, la línea de Myrtle Avenue no terminaba con una conexión con la línea de Jamaica , sino que se dirigía hacia el oeste hasta el centro del condado de Brooklyn, y hasta 1944 continuaba aún más allá: cruzaba el puente de Brooklyn y terminaba en Manhattan , en la terminal de Park Row . sirviendo excepto la línea de paso elevado de Myrtle Avenue y la línea de paso elevado de Fulton Street . La línea es servida las 24 horas por
la ruta M.
Descripción
La línea se origina en la estación terrestre de Middle Village—Metropolitan Avenue en el distrito de Middle Village de Queens . Luego, la línea gira hacia el suroeste y se convierte en un paso elevado. El paso elevado pasa sobre Palmetto Street en el condado de Ridgewood y sobre Myrtle Avenue en el condado de Bushwick . Poco antes de cruzar con Broadway, sobre la cual pasa el paso elevado de la línea Jamaica , la línea Myrtle Avenue gira hacia el oeste y se une a las vías de esa línea al este de la estación Myrtle Avenue . El nivel superior de esta estación, que pertenecía a la línea Myrtle Avenue, se inauguró en 1889 y cerró el 4 de octubre de 1969 . Ha sobrevivido hasta el día de hoy, pero es imposible llegar a él debido a la falta de vías, aunque el paso elevado continúa durante varias decenas de metros después de la estación. Actualmente, la estación sirve como terminal para trenes de cuatro vagones en la línea Myrtle Avenue durante la noche y los fines de semana. Al igual que otras líneas de la división BMT East, las plataformas de las estaciones de la línea Myrtle Avenue solo pueden acomodar trenes de 480 pies (8 vagones, 60 pies de largo), que es 120 pies más corta que las plataformas estándar del resto de las divisiones de BMT, que son 600 pies de largo y puede albergar ocho vagones de 75 pies o diez de 60 pies.
Historia
La primera parte de la línea fue inaugurada el 10 de abril de 1888 por United Trestle Railways. Comenzó en la intersección de Johnson Street y Adams Street y corrió hasta un cruce con la línea de paso elevado de Lexington Avenue en Grand Avenue. La línea de Lexington Avenue se construyó antes, en 1885 , pero se cerró en 1950 . Los trenes continuaron por Grand Avenue y Lexington Avenue hasta Broadway, donde se unieron a la línea Jamaica y se dirigieron a East New York. Más tarde, el 1 de septiembre de 1888 , la línea de Myrtle Avenue se extendió hacia el oeste a lo largo de Adams Street y Sands Street hasta el término de Sands Street , ubicado cerca del Puente de Brooklyn . Y el 27 de abril de 1889, la línea de Myrtle Avenue se extendió hacia el este desde el ramal de la línea de Lexincton Avenue, a lo largo de Myrtle Avenue hasta la estación de Broadway .
El 18 de junio de 1898 se abrió una conexión a las vías del puente de Brooklyn . El mismo día se inauguró una extensión de la línea oeste hasta Manhattan . La nueva terminal, y esta vez la última, era la estación de Park Row . Curiosamente, los primeros trenes que llegaron a esta estación fueron trenes de la línea de paso elevado de la Quinta Avenida , que se bifurcó en la línea de Myrtle Avenue frente a la estación Bridge Street - J Street . Ya el 31 de mayo de 1940 se cerró toda la línea. Los pasos elevados fueron demolidos en un año.
La línea de Myrtle Avenue se extendió más tarde hacia el este hasta Wyckoff Avenue. La nueva terminal en este extremo de la línea era la estación Myrtle Avenue-Wyckoff Avenue , ubicada en la frontera de Queens con Brooklyn . En 1906, se construyó una rampa de conexión con las vías de la Línea del Cementerio Luterano. Era un ferrocarril a vapor inaugurado el 3 de septiembre de 1881, que conducía a la Avenida Metropolitana. El 22 de febrero de 1915, como parte de los Contratos Duales , esta parte superficial de la línea se trasladó a un paso elevado, sobre el que se construyeron 3 nuevas estaciones de paso elevado.
El 29 de julio de 1914, se abrió una conexión con la línea Jamaica cerca de la estación Broadway , lo que permitió que los trenes de la línea Myrtle Avenue sirvieran al puente Williamsburg . En 1924 , esta ruta se convirtió en BMT 10 , mientras que la ruta principal a Park Row recibió el nombre de BMT 11 . Posteriormente pasaron a denominarse rutas M y MJ , respectivamente.
Como parte de los Contratos Dobles en 1914, se reconstruyó la línea. El 29 de julio de 1914, se abrió una tercera vía expresa al norte de la estación de Broadway . Esta vía comenzaba al sur de la estación Central Avenue , pasaba por la estación Myrtle Avenue-Wyckoff Avenue y terminaba justo antes de la estación Seneca Avenue . Había salidas a esta carretera solo desde su extremo sur. La vía central nunca se utilizó para un servicio permanente y se desmontó algún tiempo después de la Segunda Guerra Mundial .
El 5 de marzo de 1944, se cerró la línea al oeste de la estación Bridge Street hasta J Street . Esto coincidió con el fin del servicio ferroviario al puente de Brooklyn . El resto de la línea desde la estación de Broadway hasta Bridge Street - J Street se cerró el 6 de octubre de 1969 debido a un incendio y se demolió poco después. En este sentido, se suprimió la ruta MJ .
Lista de estaciones
Antiguas líneas de BT
Rutas que pasan a lo largo de la línea según el día de la semana y la hora del día
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alrededor del reloj
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| Rutas locales
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Estaciones en la línea
| Convenciones
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para los días y horas de operación de las rutas
(más precisamente indicado en la información sobre herramientas para estas designaciones):
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 alrededor del reloj
 todo el día, excepto por la noche
 las 24 horas, excepto los días de semana durante el día (u horas pico) en la dirección pico
 de lunes a viernes durante el día (y posiblemente por la noche)
 los días laborables las 24 horas
 durante las horas pico
 de lunes a viernes durante el día (o durante las horas pico) en la dirección pico
 de lunes a viernes durante el día (o durante las horas pico) en la dirección opuesta al pico
 en el fin de semana
 por la noche
 por la noche y los fines de semana (y posiblemente por la noche)
 sin tráfico de trenes
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A continuación se muestra la parte desmantelada de la línea. Las estaciones se dan en orden de oeste a este, por coherencia con los artículos en las líneas que se bifurcan de ésta.
 Estación
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Tipo
(según MTA )
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Caminos
de la plataforma
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Fecha de
apertura
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fecha
de cierre
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Trasplantes
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| La línea estaba comenzando
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 Park Row [ es ]
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paso superior
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todos
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18 de junio de 1898
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5 de marzo de 1944
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| manhattanel puente de brooklynbrooklyn
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| Calle Arenas [ es ]
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paso superior
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todos
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1 de septiembre de 1888
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5 de marzo de 1944
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| Había un ramal en la línea de Fulton Street
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| Calle Adams [ es ]
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paso superior
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todos
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10 de abril de 1888
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5 de marzo de 1944
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| Bridge Street - Jay Street [ es ]
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paso superior
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todos
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10 de abril de 1888
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4 de octubre de 1969
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a partir de 1933 hubo un trasbordo
a la estación de Jay Street
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| se bifurcó de la línea de la Quinta Avenida
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| Calle Marina [ es ]
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paso superior
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todos
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10 de abril de 1888
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4 de octubre de 1969
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| Avenida Vanderbilt [ es ]
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paso superior
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todos
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10 de abril de 1888
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4 de octubre de 1969
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| Avenida Washington [ es ]
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paso superior
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todos
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4 de diciembre de 1888
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4 de octubre de 1969
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| Se desvió de la línea de Lexington Avenue
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| Gran Avenida [ es ]
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paso superior
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todos
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27 de abril de 1889
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21 de enero de 1953
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| Avenida Franklin [ es ]
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paso superior
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todos
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27 de abril de 1889
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4 de octubre de 1969
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| Avenida Nostrand [ es ]
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paso superior
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todos
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27 de abril de 1889
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4 de octubre de 1969
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| Avenida Tompkins [ es ]
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paso superior
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todos
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27 de abril de 1889
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4 de octubre de 1969
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| Avenida Sumner [ es ]
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paso superior
|
todos
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27 de abril de 1889
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4 de octubre de 1969
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| Broadway
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paso superior
|
todos
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27 de abril de 1889
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4 de octubre de 1969
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la estación estaba en el
nivel superior de la estación Myrtle Avenue
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Aquí la línea giró hacia el norte;
la siguiente estación era " Central Avenue " (ver diagrama arriba)
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Enlaces
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 lanzaderas |
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| El fondo de color indica las líneas "tallo" que marcan el color de las rutas |
alrededor del reloj
todo el día, excepto por la noche
las 24 horas, excepto los días de semana durante el día (u horas pico) en la dirección pico
de lunes a viernes durante el día (y posiblemente por la noche)
los días laborables las 24 horas
durante las horas pico
de lunes a viernes durante el día (o durante las horas pico) en la dirección pico
de lunes a viernes durante el día (o durante las horas pico) en la dirección opuesta al pico
en el fin de semana
por la noche
por la noche y los fines de semana (y posiblemente por la noche)
sin tráfico de trenes
Estación
Estación
Park Row [ es ]
