Línea de soja
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|---|---|
| 宗谷本線 | |
| Línea principal de soja | |
| Estación Bakkay en la línea Tsoi | |
| información general | |
| País | |
| Ubicación | Hokkaidō |
| Tipo de | vía férrea |
| Estaciones finales |
Asahikawa Wakkanai |
| Número de estaciones | 42 |
| Sitio web | jrhokkaido.co.jp |
| Servicio | |
| fecha de apertura | 1898 |
| Subordinación | Compañía ferroviaria de Hokkaido |
| Detalles técnicos | |
| longitud | 259,4 kilometros |
| Ancho de pista | 1067mm |
| Tipo de electrificación | no electrificado |
| límite de velocidad | 110 km/h |
| mapa de líneas | |
| Línea de Tsoi marcada en rojo | |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
| línea de soja | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Convenciones
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Choya Main Line (宗 谷本線 so:ya honsen ) es una línea ferroviaria en Japón , en la isla de Hokkaido . La línea conecta las ciudades de Asahikawa y Wakkanai , pasando por la ciudad principal de Nayoro . Operado por la Compañía de Ferrocarriles de Hokkaido .
Historia
La línea se construyó principalmente para conectar el centro de Japón con el norte de Hokkaido. Sin embargo, en 1905, después de la victoria de Japón en la guerra con Rusia , la parte sur de Sakhalin pasó a manos de Japón , en la que se creó la prefectura de Karafuto . La nueva línea adquirió inmediatamente una importancia estratégica: Wakkanai era el puerto más cercano a Sakhalin. Se organizó una travesía en ferry entre Wakkanai y Otomari (hoy Korsakov) , la línea se convirtió en una línea de tránsito.
Después de la derrota de Japón en la Segunda Guerra Mundial y la pérdida de Karafuto, la importancia de la línea disminuyó. Atravesaba zonas rurales escasamente pobladas, donde la producción industrial y la minería estaban prácticamente ausentes (a excepción de la tala). Además, la importancia del puerto de Wakkanai como puerto de carga disminuyó y el transbordo de mercancías en la estación de Wakkanai cesó a fines de la década de 1970. A mediados de la década de 1990, se cerraron todas las líneas contiguas a la línea Soya al norte de Shin-Asahikawa.
- 12/08/1898: El Ferrocarril del Gobierno de Hokkaido encargó la línea Teshio (天塩線tesio sen ) (I) Asahikawa-Nagayama.
- 25/11/1898: La línea se amplía hasta Ranru.
- 15/11/1899: Línea extendida a Wassamu.
- 05/08/1900: Se amplía la línea hasta Shibetsu.
- 03/09/1900: Línea extendida a Nayoro.
- 01/04/1905: La línea es absorbida por los Ferrocarriles Imperiales Japoneses.
- 03/11/11: Línea ampliada a Onnenay.
- 21/09/1912: La Línea Teshio (I) pasa a llamarse Línea Soya (宗 谷線 so:ya sen ) .
- 05/11/1912: La línea se prolonga hasta Otoineppu.
- 20/10/1919: La Línea Soya pasa a llamarse Línea Principal Soya (宗 谷本線 so:ya honsen ) .
- 05/10/1921: La línea vuelve a llamarse Soya Line.
- 01/11/1922: Se abre el tramo Otoineppu-Hama-Tombetsu-Wakkanai (luego Minami-Wakkanai), que luego se convirtió en la línea Tempoku.
- 04/11/1922: La línea vuelve a llamarse Soya Main Line.
- 08/11/1922: Se inaugura un tramo de la línea Tesio (II) Otoineppu-Pompira (Tesio-Nakagawa).
- 01/05/1923: Se abre el cruce de ferry ferroviario Wakkanai-Otomari (Korsakov).
- 10/11/1923: La línea Teshio se extiende hasta Toykambetsu.
- 25/06/1924: Teshio Northern Line (天塩北線teshio hokusen ) se abrió entre Wakkanai y Kabutonuma. Teshio Line pasó a llamarse Teshio South Line (天塩南線teshio nansen ).
- 20/07/1925: Teshio South Line se extiende hasta Horonobe.
- 25/09/1926: Las líneas Teshio norte y sur están conectadas, la nueva línea se llama línea Teshio (天塩線teshio sen ) (II).
- 26/12/1928: Se abre la sección Wakkanai-Wakkanai-Minato (puerto).
- 01/04/1930: La Línea Teshio fue transferida a la Línea Soya. La antigua ruta Otoineppu-Hama-Tombetsu-Wakkanai se convirtió en la nueva Línea Kitami (北見線kitami sen ), que luego se convirtió en la Línea Tempoku (天北線tempoku-sen ).
- 01/10/1938: Transformación de la travesía en ferry en vía férrea, con posibilidad de transporte de vagones.
- 01/02/1939: La estación Wakkanai-Minato pasa a llamarse Wakkanai, la antigua estación Wakkanai pasa a llamarse Minami-Wakkanai.
- 24/08/1945: Con la llegada del ferry Soyamaru a Wakkanai, se da por terminado el servicio de ferry Wakkanai-Otomari debido a la ocupación de este último por las tropas soviéticas y el posterior traspaso de la antigua Prefectura de Karafuto a la Unión Soviética .
- 15/07/1965: Inauguración del túnel Simodiira, línea reubicada. Así, se reduce el peligro de avalanchas .
- 10/11/1984: Se pone en marcha el bloqueo automático, se automatiza la venta de billetes en 29 estaciones.
- 01/11/1986: Se introdujo la centralización de despacho, se retiró el personal de las estaciones anteriores.
- 01/04/1987: Privatización de los Ferrocarriles Nacionales de Japón , Hokkaido Railway Company obtuvo el control de toda la línea Soya para la Categoría 1 (propiedad de la infraestructura), Japan Freight Railway Company para la Categoría 2 (arrendamiento de vías) entre Asahikawa y Nayoro.
- 03.2000: Reconstrucción del tramo Asahikawa-Nayoro. Lanzamiento de Super Soya Express .
Hoy en día, la línea realiza principalmente tráfico de pasajeros. Circulan trenes de cercanías, el tren rápido Sarobetsu y el tren expreso Super Soya . El tráfico de carga es solo entre Asahikawa y Nayoro.
Túnel Sakhalin-Hokkaido
Rusia ha propuesto repetidamente un proyecto para construir un túnel entre Sakhalin y Hokkaido bajo el estrecho de La Perouse . Después de la construcción del túnel Sakhalin - el continente, dicho túnel conectará Japón con la red ferroviaria de Eurasia y así abrirá una ruta terrestre a Europa para los productos japoneses. Con la puesta en marcha de este proyecto, la línea de Soja volverá a convertirse en una línea de tránsito. Sin embargo, actualmente hay poco interés en la propuesta rusa en Japón debido a su alto costo, así como a la existencia de un proyecto de túnel en competencia entre Japón y Corea . Además, el ancho de vía japonés del material rodante es mucho más estrecho que el europeo y el ruso, lo que imposibilitará el paso de coches extranjeros por los túneles de la línea de Soya sin su reestructuración.
Planes de cierre
La línea Soya, especialmente su tramo norte de Nayoro, donde no hay tráfico de mercancías, es poco rentable - el tráfico de pasajeros en ella es inferior a 2000 pasajeros/km. En 2016, Hokkaido Railway Company informó una pérdida récord esperada de ¥ 44 mil millones Para reducir costos, planea racionalizar (cerrar o aumentar los subsidios operativos) casi la mitad de las líneas de la compañía para 2020. Si JR Hokkaido no logra llegar a un acuerdo con el gobierno local sobre subsidios adicionales para mantener el servicio para esta fecha, es posible que se cierre el tramo Soya Nayoro-Wakkanai de la línea.
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