Acorazado diseñado por el ingeniero Gavrilov

El acorazado del ingeniero Gavrilov  es un proyecto superdreadnought preparado por el ingeniero de construcción naval I. A. Gavrilov en 1914. Es el proyecto de acorazado más grande de la Rusia prerrevolucionaria en términos de tamaño y desplazamiento, así como uno de los proyectos de acorazados más poderosos de la Primera Guerra Mundial.

Historial de creación

Además del astillero Putilov y la Dirección General de Construcción Naval (GUK), el astillero Reval de la planta ruso-báltica también participó en el proyecto del superenlace . El proyecto fue desarrollado bajo la dirección del director técnico Ivan Aleksandrovich Gavrilov . El trabajo se inició en junio de 1914, y se basó en la tarea preliminar de fines de 1913, que se suponía que se seguiría de manera más completa, ya que se clasificó la tarea detallada del Estado Mayor Naval (MGSH).

Descripción del diseño

El concepto general de la nave era una especie de "acorazado definitivo", es decir, un superdreadnought que tenía características al borde de lo alcanzable. El barco tenía unas dimensiones muy grandes para su época: 265x34,4x9,15 metros, y los acorazados del tipo Yamato tenían aproximadamente las mismas dimensiones .

Se eligieron parámetros de armas excepcionalmente potentes para el proyecto: dieciséis cañones de calibre principal de 406 mm con una longitud de calibres 45 en cuatro torres, presumiblemente, cañones de la planta de Obukhov, y veinticuatro cañones de calibre antiminas de 152 mm en casamatas. (doce a bordo) - presumiblemente, sistemas Kane o más modernos en ese momento cañones rusos 6 "/52 del proyecto de la planta Naval (como en el proyecto posterior de V.P. Kostenko). Tales armas correspondían al concepto de los constructores navales rusos: la máxima saturación posible de artillería y la alta velocidad de la nave en detrimento de la reserva (otros proyectos del mismo tamaño tenían una armadura más poderosa a una velocidad más baja, sin embargo, la armadura del proyecto Gavrilov (ver más abajo) difícilmente puede llamarse débil ) 17 872 kg El peso de la salva lateral de los competidores más cercanos fue: para Queen Elizabeth 6968 kg, para Bayern 6000 kg, para Nagat o "  - 8000 kg, y solo los barcos de la Segunda Guerra Mundial estaban más cerca: el Yamato tenía 13.140 kg , el Montana tenía 15.000 kg .

El sistema de propulsión es de cuatro ejes, se suponía que usaría turbinas con "transformadores Fettinger". Las turbinas se instalaron en cuatro compartimentos independientes. Se planeó utilizar dos tipos de calderas: calefacción mixta de carbón y aceite y aceite puro. La velocidad máxima era de 30 nudos, económica - 14 nudos.

La reserva, en relación con otros proyectos (incluidos los extranjeros), fue relativamente débil. Sin embargo, fue en la reserva donde estuvo la principal innovación. El barco tenía lados muy delgados: solo 50 mm, pero al mismo tiempo, el cinturón de armadura interior, que formaba la ciudadela , y que iba desde la cubierta inferior hasta la media, tenía un grosor de 300 mm. Se planeó que en la capa de armadura exterior, las puntas perforantes de la armadura se arrancarían de los proyectiles, y el cinturón principal detendría directamente los proyectiles, es decir, dicho sistema de protección es mucho más efectivo que un espesor equivalente, pero sólido cinturón de 350 mm. Más cerca del fondo, desde el borde inferior del cinturón blindado principal, había un bisel blindado de 250 mm de espesor, que se adelgazaba lateralmente a 150 mm. El espesor total de las tres cubiertas blindadas era de 108 mm: la cubierta superior era de 37 mm, la del medio dentro de la ciudadela era de 63 mm, la exterior de 19 mm y la inferior (solo dentro de la ciudadela) de 8 mm. Por encima y por debajo del cinturón de blindaje principal había mamparos de 25 mm, mientras que el inferior servía como antitorpedo. Las torres eran completamente del mismo tipo que las que tenía el proyecto del acorazado del ingeniero Bubnov : el frente, los lados y la parte trasera de las torres eran de 400 mm cada una, la parte delantera inclinada del techo era de 200 mm, la parte trasera horizontal era de 250 mm, la las barbetas sobre la cubierta superior eran 375 mm, debajo - 250 mm.

El concepto del ingeniero de protección de armaduras de acorazados Gavrilov era bastante inusual para 1914, sin embargo, más tarde se usó un esquema de armadura similar en los acorazados, incluso en el extranjero.

Evaluación de proyectos

Con una artillería de calibre principal extremadamente poderosa, alta velocidad y enormes dimensiones, la nave también tenía una protección de armadura bastante poderosa para la Primera Guerra Mundial (proyectos de otras naves, como el posterior L-20 alemán, tenían una protección de armadura aproximadamente comparable, en algunas formas incluso más débiles), especialmente para la armadura del cinturón. Sin embargo, para ataques con torpedos (principalmente submarinos), el barco, debido a su tamaño y protección antitorpedo sin desarrollar, sería bastante vulnerable. El proyecto tenía un gran potencial para una mayor modernización, principalmente, por supuesto, debido a su enorme tamaño. La velocidad del barco plantea interrogantes en el proyecto, ya que se necesitarían máquinas muy potentes para alcanzar los 30 nudos (sin embargo, incluso si el barco hubiera sido construido y tuviera un rumbo de 25 nudos, todavía se mantendría por delante de muchos otros acorazados de ese período en velocidad), y también claramente subestimado el desplazamiento para tales dimensiones: 45,000 toneladas, con dimensiones de 73,000 toneladas Yamato. Aparentemente, el error en el desplazamiento se debe a un calado subestimado de 9,15 metros, lo cual es bastante problemático de lograr con tales dimensiones. El desplazamiento real sería de al menos 75.000 toneladas. En caso de construcción (sin embargo, no existían tales planes, a diferencia de la posible colocación de los proyectos Bubnov y Kostenko; era poco probable que la industria pudiera garantizar la construcción de barcos tan grandes hasta la década de 1920) , Rusia tendría a su disposición el barco más poderoso del mundo, si no se tiene en cuenta un proyecto similar del ingeniero estadounidense Tillman .

Fuentes

• SE Vinogradov Los últimos gigantes de la flota imperial rusa. - San Petersburgo. : Galeya Print, 1999. - 408 p. - 1000 copias. — ISBN 5-8172-0020-1 .

Véase también

• Ingeniero de proyecto de acorazado Bubnov

Ilustraciones

Sección transversal a lo largo del centro del barco: plan de reserva para el acorazado Gavrilov