Acorazados clase Bayern

Escriba "Bayern"
clase bávara
"Bayern" en juicios en 1915
Proyecto
País	imperio Alemán
Operadores	Kaiserlichmarine
tipo anterior	" König "
Años de construcción	1913-1917
Años en servicio	1916-1919
Programado	cuatro
Construido	2
Pérdidas	2
Características principales
Desplazamiento	28.074 toneladas normales 31.690 toneladas brutas
Longitud	179,8 metros
Ancho	30,8 metros
Reclutar	9,4 m con desplazamiento total
Reserva	главный п °: 120—350 м верхний п iscer .
Motores	14 Calderas acuotubulares Schulze-Tornicroff , turbinas Parsons
Energía	35.000 caballos de fuerza (26,1 megavatios )
agente de mudanzas	3 tornillos
velocidad de viaje	21 nudos diseño 22 nudos máximo
gama de crucero	5000 millas a 12 nudos
Tripulación	1187 personas
Armamento
Artillería	4 x 2 380 mm/45 16 x 1 150 mm/45
Reproches	2 × 1 88 mm/45
Armamento de minas y torpedos	TA submarino de 5 × 600 mm
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Tipo "Bayern" ( alemán:  Bayern-Klasse ) - una serie de acorazados alemanes durante la Primera Guerra Mundial . Los barcos de este tipo fueron los primeros acorazados alemanes armados con cañones de 380 mm, así como los últimos y más poderosos de los acorazados alemanes encargados durante los años de guerra. Según el proyecto original , se construyeron dos barcos en 1913-1917 . Se instalaron dos barcos más de acuerdo con un diseño mejorado, pero no se completaron. El uso de combate de los dos barcos construidos se vio limitado debido a su tardía entrada en servicio. El 20 de junio de 1919 , el Bayern fue hundido por su tripulación en Scapa Flow . Las fuerzas británicas lograron evitar la inundación del Baden , el barco fue capturado y en 1921 se usó como blanco para disparos experimentales cuando se probaban nuevas municiones, después de lo cual finalmente se inundó.

Historial de desarrollo

A principios del siglo XX, Alemania y Gran Bretaña iniciaron una carrera armamentista naval sin precedentes. La construcción del " Dreadnought " eliminó el valor de todos los escuadrones de acorazados, y Alemania pudo alcanzar a Gran Bretaña en la cantidad de barcos de un nuevo tipo: los acorazados. Gran Bretaña trató de mantener su posición de liderazgo y, a partir de 1909, pasó a la construcción de súper acorazados con cañones de 343 mm: los tipos Orion , King George V y Iron Duke . Los constructores navales alemanes continuaron construyendo, como parte de los programas de construcción naval de 1911 y 1912, sus acorazados de clase Kaiser y König con cañones de 305 mm, fortaleciendo la defensa al ahorrar en armas. Consideraron esto justificado, ya que la energía de la boca y la penetración de la armadura de los cañones alemanes no eran mucho menores, y la planitud y la velocidad de disparo eran mayores. Por lo tanto, teniendo en cuenta el blindaje más grueso, los expertos alemanes consideraron que la elección de un cañón de 305 mm era óptima para armar sus acorazados [1] .

Sin embargo, hubo una tendencia global hacia un aumento en los calibres del armamento principal de los acorazados. Comenzó a llegar información sobre la construcción de barcos con cañones de 356 mm en los EE. UU. Y Japón. En Alemania comprendieron la necesidad de aumentar la potencia de fuego de sus acorazados. Desde finales de 1910 se inició la búsqueda de una solución. Una de las formas era aumentar la cantidad de cañones de 305 mm a 13-15, lo que, teniendo en cuenta las restricciones en la longitud del barco, llevó a la necesidad de desarrollar instalaciones de torretas de tres cañones . La segunda forma era aumentar el calibre de las armas. Esto hizo posible utilizar el diseño probado de una torreta de dos cañones [2] .

En noviembre de 1911, el departamento de armamentos del Ministerio Naval realizó cálculos que mostraban que la transición a cañones de 340 mm sería óptima. Esto permitiría el uso de soluciones tecnológicas listas para usar para montajes de armas y el diseño del casco y refuerzos de los montajes. La firma Krupp , un monopolio en la producción de armas de gran calibre, en julio de 1911 propuso su propio desarrollo de una pistola de 340 mm. Pero esta propuesta no encontró respuesta, ya que el Ministerio de Marina aún no ha decidido sobre el calibre de las futuras armas [2] .

Para tomar una decisión sobre el armamento de los acorazados del programa de 1913, el 4 de agosto de 1911, el Ministro de Marina Tirpitz ordenó al departamento de armamentos que realizara estudios comparativos de opciones para futuros acorazados armados con cañones de 35, 38 y 40 cm. Los resultados fueron revisados ​​en una reunión el 1 de septiembre. La discusión se redujo a una elección de dos opciones: cinco torretas de dos cañones con cañones de 35 cm o cuatro torretas de dos cañones con cañones de 40 cm Los artilleros, representados por el jefe del departamento de armas, representaron la opción de armamento de diez cañones de 350 mm. Creían que tal arma tenía una penetración de armadura ligeramente peor, pero estadísticamente diez armas dan una cuarta parte más de posibilidades de golpear con una velocidad de disparo comparable. Los constructores navales, representados por el diseñador jefe de la flota G. Byukner, insistieron en una versión de cuatro torretas con dos torres en los extremos, creyendo que en la versión de cinco torretas "la del medio es la que interfiere en todas partes". Además, la instalación de la quinta torre sumó unas 700 toneladas de desplazamiento del acorazado [3] .

La propuesta de Tirpitz de utilizar un esquema con la colocación de diez cañones elevados linealmente en cuatro torres, dos inferiores de tres cañones, dos superiores de dos cañones, fue rechazada. Por un lado, el uso de torretas de tres cañones con una gran barbeta provocó grandes cortes en las cubiertas y, en consecuencia, debilitó las conexiones estructurales longitudinales del casco . Por otro lado, los armeros alemanes asesoraron a colegas austrohúngaros en el desarrollo de torretas de tres cañones para acorazados del tipo Viribus Unitis y por tanto conocían de primera mano los problemas de la velocidad de los proyectiles al cañón central y el aumento de par cuando despedido [4] .

La reunión del 24 de septiembre tampoco trajo nada nuevo, los expertos se inclinaron por elegir un arma de 400 mm. Hubo varias consideraciones a favor de esta opción. En primer lugar, los cálculos mostraron que era en la región de este calibre donde se ubicaba la relación óptima entre precio y calidad para un acorazado. Con un aumento en el calibre por encima de este valor, la dependencia del poder ofensivo del desplazamiento y, en consecuencia, el costo se vuelve no lineal y el precio de un acorazado comienza a salirse de escala. Los expertos de Krupp también creían que este calibre también era el límite para la tecnología de fijación de barriles con alambre utilizada en Gran Bretaña. Por lo tanto, la transición al calibre máximo de un solo golpe prometía el beneficio de adelantarse a Gran Bretaña en la carrera y seguir compitiendo con ella solo en el número de acorazados. Solo se recibieron objeciones de Tirpitz, quien creía que la elección de tal calibre de armas estaba dictada por consideraciones políticas y que tal salto era "un vuelo por el que no deberíamos movernos", pero prometió informar sobre el calibre de 40 cm elegido. al Kaiser [4] .

El encuentro con el Kaiser Wilhelm II tuvo lugar en un viaje de caza a finales de septiembre. El diseño preliminar de un acorazado con cañones de 40 cm fue designado por el código Dla. Con un desplazamiento de 28.250 toneladas, llevaba, además de ocho cañones de 400 mm, catorce cañones de 150 mm y diez de 88 mm. El acorazado estaba equipado con un motor diesel económico y un sistema de amortiguación de balanceo activo. Este proyecto fue aprobado por el Kaiser, pero se necesitaba una estimación para aprobar legalmente el proyecto. Por lo tanto, se realizaron cálculos de costos para ambas opciones. El acorazado con diez cañones de 350 cm/45 tenía un desplazamiento de 29.000 toneladas y un coste de unos 59,7 millones de marcos . El acorazado con cañones de 400 mm tenía un desplazamiento aún mayor, y el costo superó los 60 millones.Como alternativa, el departamento de construcción naval preparó una versión intermedia con ocho cañones de 38 cm/45. Con un desplazamiento de 28.100 toneladas, debería haber costado unos 57,5 ​​millones de marcos [5] .

En un informe al Kaiser el 6 de enero de 1912, Tirpitz, en presencia de todos los jefes de departamento del Ministerio Naval, argumentó que la opción de calibre intermedio era un compromiso. En su opinión, los beneficios de un mayor crecimiento del calibre eran pequeños y el cañón de 38 cm podría dejarse como armamento para los acorazados alemanes incluso cuando otros países cambiaran a cañones de mayor calibre [5] . Curiosamente, esta decisión se tomó incluso antes de que hubiera información sobre la construcción en Gran Bretaña de acorazados del tipo Queen Elizabeth con cañones de 381 mm [6] .

El 16 de enero, en una reunión en el Ministerio Naval, se consideraron las mejoras necesarias al proyecto Dla para cañones de 38 cm / 45, luego de lo cual se inició un estudio detallado del proyecto. La próxima reunión sobre los acorazados del programa de 1913 se reunió el 13 de junio de 1912. Los cálculos detallados mostraron que la esperanza de ahorro, en comparación con la versión de 40 cm, no se materializó. En primer lugar, el coste de la propia artillería aumentó de 21,4 a 22 millones de marcos. En segundo lugar, las torres resultaron ser más pesadas y más grandes de lo esperado y, como resultado, el desplazamiento total aumentó a 28.500 toneladas [6] .

Las exigencias de economía y la incertidumbre con el motor diésel de la potencia requerida obligaron a sustituirlo por un grupo turbina , lo que redujo el coste del buque en 1,7 millones de marcos. Además, la velocidad de diseño se redujo de 22 a 21,5 nudos, lo que ahorró 250 toneladas de carga. Los alemanes creían que las distancias de batalla en el Mar del Norte serían promedio, por lo que contaron con el uso de cañones de 150 mm en la batalla de las fuerzas principales. Decidieron aumentar su número en el nuevo acorazado a 16. Incluso en la etapa del proyecto, los cañones de 88 mm "resistentes a las minas" fueron reemplazados por ocho cañones antiaéreos del mismo calibre [7] .

El esquema de blindaje y la protección constructiva contra explosiones submarinas se tomaron casi sin cambios con respecto al tipo König anterior . Debido al rápido progreso del armamento de torpedos en la década de 1910, la mayoría de los especialistas navales consideraron obligatorio instalar tales armas en un acorazado. Por lo tanto, los barcos del programa del año 1913 conservaron la misma cantidad de tubos de torpedos que en el Koenig: cinco, pero estos eran tubos para los últimos torpedos de 600 mm, lo que requería un aumento en el tamaño de los compartimentos correspondientes [7 ] .

El diseñador jefe del proyecto fue un asesor en construcción naval ("marinebaurat"), un coronel del servicio civil A. Peh [8] .

Construcción

Cuerpo

Los barcos del tipo "Bayern" tenían un castillo de proa desarrollado , que ocupaba aproximadamente 2/3 de la longitud del casco [9] . En comparación con el tipo König, los contornos en la proa eran más completos para adaptarse a las torres y sótanos de gran tamaño y compensar su peso. Por lo tanto, el coeficiente de integridad general del casco aumentó de 0,592 a 0,623 [10] . En el Bayern, intentaron que la altura del costado en la parte central fuera lo más pequeña posible, lo cual es tradicional para los barcos capitales alemanes de esa época. Esto ahorró el peso del casco, aumentó la estabilidad al bajar la altura de las torretas de popa y redujo la visibilidad al bajar la silueta. La altura del casco en la zona central bajo carga normal era de sólo 4,1 m , elevándose en la popa a 4,6 m . A plena carga, estos valores se redujeron a 3,44 y 3,94 m, respectivamente [11] . El tallo tenía forma de embestida. Su parte inferior albergaba un tubo lanzatorpedos de proa submarino . La forma de la popa repetía "Koenig" [12] .

El sistema de potencia del casco  es mixto. El doble fondo ocupaba el 88% de la eslora del casco a lo largo de la línea de flotación [9]  , es decir, para una eslora de 152 m , el 84,7% de la eslora total del casco [10] . El casco en sí estaba dividido por mamparos estancos en 15 compartimentos estancos principales (numerados de popa a proa del I al XV) y tenía cinco cubiertas [10] . Estos eran la cubierta del castillo de proa, las cubiertas superior, media e inferior y la plataforma inferior. La cubierta inferior era la armadura principal [13] . Su piso tenía tiras a tope y ranura de 20 mm de espesor con tres filas de remaches . El suelo del castillo de proa constaba de dos capas. Las láminas de estas capas se desplazaron entre sí, de modo que cada capa sirvió como una barra de tope y ranura entre sí. Por debajo se colocó una solera de 20 mm de espesor , que se fijó al suelo de la cubierta con nueve filas de remaches. Todos los remaches estaban empotrados, lo que en total permitió un ahorro de peso de hasta 100 toneladas en el casco [14] . Una característica de diseño distintiva de estos acorazados era la ausencia de vigas debajo de la cubierta blindada principal [11] .

Había cuatro mamparos longitudinales. Dos exteriores componían el sistema de protección antitorpedo , y dos interiores dividían las salas de calderas y de máquinas en compartimentos estancos más pequeños. Los mamparos longitudinales que pasaban por las salas de calderas estaban equipados con esclusas estancas para el suministro de carbón. Todos menos uno de los mamparos transversales en el área de los pozos de carbón tenían los mismos cuellos. Además, de 14 mamparos estancos, 10 tenían cuellos estancos para acceder a los compartimentos. Una cerradura estaba ubicada entre las bodegas de proa y popa del calibre principal. Las tres salas de máquinas delanteras estaban conectadas por una esclusa de aire al compartimento de popa correspondiente. Además, las esclusas se encontraban en los mamparos longitudinales que separaban las salas de calderas [11] .

Tradicionalmente para la construcción naval alemana, la numeración de las cuadernas iba de popa a proa. espaciado 600 mm . Altura del doble fondo - 1200 mm [9] [15] . La conexión de largueros con pisos y marcos y con láminas de revestimiento se realizó con la ayuda de escuadras. Las láminas de revestimiento estaban superpuestas. Todas las conexiones se realizaron con remaches . En la parte media del casco, el doble fondo tenía cuatro quillas de pantalán e incluía estructuralmente una quilla y 8 larguerillos a cada lado. La quilla y los larguerillos estaban hechos de chapas de 8-9 mm de espesor . II, VI y VIII eran macizos y estancos, el resto de larguerillos y quilla estaban cortados por pisos. Los larguerillos II y VI continuaban hacia arriba con mamparos longitudinales estancos. El VIII larguerillo cerraba el doble fondo y formaba la chapa inferior del mamparo longitudinal del ataguía de a bordo . VII stringer pasó solo de 16 a 59 y de 98 a 131 cuadros. El doble fondo en la parte central del casco tenía un diseño liviano: el paso del piso era de 1200 mm . Las floras se realizaron a partir de láminas de 9 mm de espesor . Las floras permeables tenían cortes facilitadores de 500×800 mm [15] [9] .

Los marcos en la parte media iban con un paso de 600 mm y tenían forma de caja. En los extremos, el diseño del conjunto ha cambiado algo. El fondo interior subió a 141 marcos, elevándose en los bordes hasta el nivel de la plataforma. La quilla en la proa sirvió para sostener el barco durante el atraque y tenía una estructura reforzada: una hoja horizontal con agujeros para reducir el peso y dos hojas verticales unidas a ella con la ayuda de cuadrados. Estas láminas y cuadrados de los marcos 106 a 141, a diferencia de la parte central, eran continuos, cortando los pisos. Solo los largueros I y VI continuaron en la proa, alcanzando 141 marcos. VII larguero alcanzó 137 fotogramas. Los marcos tenían el mismo diseño que en la parte media. El conjunto de popa era similar al de proa [16] [17] .

Artículos de la carga de peso del acorazado "Bayern" [12]
Artículo	en toneladas	en %
Cuadro	8436	29.59
Reserva	11 610	40.73
Coches	2029	7.12
Mecanismos auxiliares	629	2.21
Armamento	3773	13.24
Equipo	1000	3.5
Suministro de combustible	1029	3.61
Desplazamiento normal	28 506	100

El equipo de reflectores "Bayern" constaba de ocho reflectores de combate de 110 cm y 120 amperios. Estaban en dos grupos: cuatro en dos niveles, en las plataformas del trinquete y en una plataforma especial de reflectores detrás de la chimenea de popa. Todos los reflectores tenían accionamientos remotos y podían controlarse desde postes en los puentes de proa y popa. Para mantener los reflectores en combate a la luz del día, se suponía que debían bajarse debajo de la armadura usando cuatro pescantes especiales  , uno para dos reflectores. Además de ellos, también había un reflector de emergencia en la plataforma del trinquete debajo del mar de combate y dos reflectores de pequeña señal en el puente de navegación [18] .

Sistemas auxiliares

El sistema de drenaje de Bayern se dividió en cinco grupos autónomos. Las instalaciones de drenaje de cada grupo estaban interconectadas por tuberías cortas, principalmente a lo largo del barco. Los grupos de proa y popa estaban conectados a los compartimentos de los extremos de proa y popa, que no disponían de desagüe. Se utilizaron bombas de circulación principales y bombas especializadas como medios de bombeo de agua . La línea principal estaba hecha de tuberías con un diámetro de 350 mm . Las líneas auxiliares estaban hechas de tuberías con un diámetro de 120 y 140 mm . Para casos de emergencia, también se utilizaron cuatro bombas eléctricas portátiles y cuatro bombas manuales [19] .

Para inundar los compartimentos laterales en el sistema de inundación se utilizaron kingstones de fondo de 533 mm de diámetro , accionados por una línea hidráulica controlada desde un poste central. También se pueden abrir manualmente. Para inundar los compartimentos internos, se proporcionaron válvulas de derivación especiales. El uso de kingstones facilitó la contrainundación: una lista de 5 ° podría corregirse en 15 minutos. Para las inundaciones de emergencia de las bodegas, se disponía de dos instalaciones separadas, con una capacidad total de 3600 t/h . La instalación de popa, además de las torres principales de calibre, también se utilizó para inundar los sótanos en la parte media del barco. La inundación de la bodega hasta el nivel de los estantes superiores se llevó a cabo en 4-5 minutos [20] . El colector contraincendios estaba hecho de tuberías con un diámetro de 140 mm en la parte media y 120 y 70 mm en los extremos [21] .

Se creó un sistema de refrigeración especial para las bodegas de municiones y despensas de víveres . Para la ventilación, se proporcionó suministro de aire artificial y escape natural para las viviendas, las habitaciones en la cubierta blindada, los cargadores de municiones, los compartimentos de torpedos, el túnel del eje de la hélice central y los corredores de tuberías. Se utilizó suministro natural y ventilación de escape artificial para baños, letrinas , galeras, secadores, pozos de carbón, casamatas de cañones de 150 mm, túneles laterales del eje de la hélice y despensas. El suministro artificial y la ventilación de escape se llevaron a cabo en los compartimentos de maquinaria auxiliar, la torre de mando inferior, la estación de radiodifusión, la enfermería y las viviendas en las cubiertas media e inferior [21] .

Aparato de gobierno

Los acorazados de la clase Bayern estaban equipados con dos timones de equilibrio paralelos con un área de corral de 38,36 m² . Los timones se instalaron en un ángulo de 6° con respecto al plano diametral [21] . Para controlar los timones, se instalaron dos máquinas de gobierno de vapor de dos cilindros. Cada uno estaba ubicado en su propio compartimento detrás de los tubos de torpedos de popa. La máquina de dirección estaba conectada a su volante por medio de un engranaje helicoidal . En caso de falla de una máquina de dirección, era posible controlar el volante con la ayuda de la vecina [22] . Las máquinas de gobierno eran controladas por medio de enlaces mecánicos desde el puente de navegación, desde las torres de mando de proa y popa y desde el compartimiento de la propia máquina de gobierno [23] . Además, para el control de emergencia en las instalaciones entre las máquinas de dirección y el mecanismo de dirección, había volantes manuales [22] .

Según los cálculos, el cambio del timón de la posición media a la extrema (35°) a toda velocidad en 21 nudos tomó 15 s . El diámetro de circulación con el timón completo era de 320 m, o aproximadamente 1,8 esloras de casco [22] .

Superestructuras y largueros

Para estaciones de radio de largo alcance, se necesitaba una antena larga. La distancia entre dos mástiles clásicos sería demasiado pequeña. Por lo tanto, solo quedó el trinquete en el acorazado, pero se aumentó su altura. Junto con la caída del mastelero, la altura total del trinquete desde el nivel DWL fue de 66 m . En el trinquete se decidió establecer un puesto de corrección. Por lo tanto, se hizo de tres patas, como en los acorazados británicos. Es cierto que, a diferencia de la práctica británica, este puesto era de reserva y se le transfería el control en caso de falla o mala visibilidad de los puestos principales en las torres de mando de proa y popa [22] .

El puesto de corrección en la parte delantera tenía una altura de 2 my estaba cubierto por todos lados con una armadura de 25 mm de espesor . Las ranuras de visualización estaban dispuestas en las paredes. El puesto estaba equipado con un telémetro con una base de 2,8 m y cuatro indicadores de distancia. El área abierta debajo del poste de corrección se usó para observaciones. En 1917, se instaló en él un puesto de corrección para armas de torpedos, también cerrado por todos lados y equipado con ranuras de visualización. Además del poste de dos pisos resultante, el trinquete estaba equipado con plataformas para reflectores y equipos portátiles: telémetros, miras, etc. [24]

Como reemplazo del mástil principal del puente de luces de popa, se instalaron dos crucetas inclinadas de 7,5 m de largo para cableado de antenas y comunicaciones ópticas (bolas y conos de dirección). El garfio (solo en Bayern) se adjuntó al puente del reflector de popa inferior. En la práctica, dicho dispositivo se consideró infructuoso y el garfio se transfirió al mástil principal tipo poste número 31 montado detrás del puente del reflector de popa [25] .

En general, la ubicación de los puentes era estándar para los acorazados alemanes. Se observaron diferencias solo en el Baden, que originalmente se planeó para ser utilizado como buque insignia, por lo que se instaló un puente de almirante cerrado. El puente de navegación no estaba muy bien ubicado y constantemente provocaba críticas. Al fondear y desanclar, el puente de navegación estaba equipado con consolas plegables de 7 metros [25] .

dispositivo de anclaje

Los acorazados de la clase Bayern estaban equipados con dos anclas de proa que pesaban 8380 kg cada una en escobén, una a cada lado. Otra ancla de repuesto similar estaba ubicada en el costado de babor en el escobén detrás del ancla principal. En la popa se localizó un werp de 4 toneladas . La longitud total de las cadenas del ancla de calibre 75 mm era de 525 my su peso de 66.740 kg . El izado de las anclas se realizaba mediante una máquina de doble cabrestante de tipo vertical. Las cabezas de los cabrestantes eran accionadas por medio de un tornillo sinfín. La máquina cabrestante se controlaba desde su compartimento o directamente desde la cubierta [26] .

barcos

La ausencia de una torreta central, que había estado en acorazados anteriores, facilitó la colocación de barcos. Es cierto que algunos de ellos todavía estaban en la zona de acción de los gases de boca de la tercera torreta del calibre principal. El peso total de las embarcaciones, combustible para las mismas y accesorios fue de 58,8 toneladas . Para levantar y botar los barcos de cada lado había una media asta con una flecha [26] . La botavara se hizo girar manualmente y los barcos se levantaron con cabrestantes eléctricos ubicados en la cubierta de la batería. Podían levantar una carga de hasta 13 toneladas a una velocidad de 20 m/min . Para el lanzamiento rápido de los botes salvavidas, se instalaron un par de pescantes de celosía plegables a cada lado, con una repisa en el castillo de proa. Su diseño preveía la elevación de los barcos por encima del nivel de la cubierta de la batería para la posibilidad de disparar cañones de 150 mm. Además, se colocaron balsas salvavidas de balsa verticalmente a los costados de las torres del calibre principal [27] .

Barcos y barcos del acorazado clase Bayern
tipo de barco	longitud	Peso (con combustible), kg	Cantidad
Lancha fuera borda	15.2	10 900	una
Barco a motor (almirante)	14.5	10 900	una
Barco a motor (almirante)	13	7433	una
barco de vapor	diez	7236	una
Lancha	catorce	5600	2
Bote auxiliar	diez	2800	2
Yal	6	995	una
yola reforzada	6	1045	una
Lancha fuera borda	7.6	1685	una
bote plegable	4.5	235	una
Pontón de amarre		375	una

Tripulación

Debido a la posibilidad de equipar una superestructura central extensa, fue posible transferirle las cabinas de los oficiales y el comandante. El proyecto de Baden proporcionó locales adicionales para el almirante y el séquito. Es cierto que esto se hizo principalmente debido al deterioro de las condiciones de vida del resto de la tripulación. Los expertos marítimos británicos que estudiaron el Baden notaron que las cabinas de los marineros y las cabinas de los oficiales eran demasiado estrechas para los estándares británicos, evaluando positivamente solo la cabina del almirante con un área de 60 m² [28] .

El número de tripulantes en tiempo de paz se determinó en 1158 personas, incluidos 32 oficiales, 4 fenrichs (oficiales candidatos), 33 oficiales de cubierta (conductores), 1083 suboficiales y marineros, 3 cocineros y 3 camareras. En tiempos de guerra, se les agregó un 5% de reserva y reposición de movilización, por lo que la tripulación aumentó a 1276 personas. En el "Baden", teniendo en cuenta el almirante y su personal, la tripulación era de 1393 personas [28] .

Reserva

El sistema de protección de la armadura en su conjunto repetía el " König ". El cinturón principal consistía en placas verticales de armadura cementada Krupp de 350 mm de espesor y se extendía desde la proa hasta el mamparo transversal de popa, ocupando el 58% de la eslora del barco. Caminó en altura desde la cubierta intermedia hasta una marca de 1,7 m por debajo de la línea de flotación de diseño (DWL), teniendo una altura de 3720 mm . La parte inferior de la correa fue biselada hasta un espesor de 170 mm [30] . A diferencia del esquema generalmente aceptado, el cinturón principal no descansaba sobre el bisel de la plataforma con la parte inferior, porque los alemanes consideraban que dicho diseño era un concentrador de tensión. Las placas se sujetaban únicamente a pernos blindados y se conectaban entre sí con pasadores redondos [31] .

De la misma longitud que la principal, por encima de ella, había una correa superior de 250 mm de espesor [30] . Las losas inusualmente grandes que lo formaban ( 2,1 × 7,2 m ) estaban bien encajadas entre sí [32] . Ambas correas limitaban los recorridos verticales de 200 mm de espesor . Entre las cubiertas media y baja, en la zona entre los mamparos blindados, los travesaños aumentaron de espesor hasta 300 mm [30] .

En el extremo de proa, la correa principal continuaba con una correa que subía hasta la cuaderna 131 con placas de 200 mm de espesor , luego 150 mm hasta la cuaderna 137. En altura, se elevó 330 mm por encima de la cubierta central, y la parte inferior, bajo el agua, fue biselada, disminuyendo su espesor a 130 mm a unos 1,67 m por debajo de la línea de flotación. Desde la cuaderna 137 hasta la proa , en una longitud de 14 m , había un revestimiento lateral ordinario de 30 mm de espesor . En el marco 137 había un travesaño de 140 mm de espesor [30] .

En el extremo de popa, un cinturón de 200 mm corría a lo largo de la altura hasta la cubierta central, con un bisel de hasta 150 mm a lo largo del borde inferior. En el codaste , estaba limitado por una travesía inclinada de 170 mm. La batería estaba protegida por placas de 170 mm. En toda la altura desde la cubierta blindada al nivel del mamparo blindado antitorpedo (PTP), había un mamparo antifragmentación de 30 mm. Los misiles antitanque con un espesor de 50 mm se elevaban 0,8 m por encima de la cubierta blindada, por lo que en este lugar el espesor total de los mamparos era de 80 mm [30] .

La reserva horizontal se realizó en tres cubiertas. El piso del castillo de proa desde la primera hasta la tercera torre del calibre principal tenía un espesor de 40 mm . En el lado superior de las casamatas de los cañones de 150 mm, el espesor de esta cubierta se redujo a 30 mm . La cubierta superior desde la viga de proa hasta la popa tenía un piso, cuyo espesor también era de 30 mm . La cubierta blindada principal estaba al nivel de la cubierta inferior, solo detrás de la poligonal de proa cayendo 1,47 m por debajo de la línea de flotación y blindada en toda su longitud. La sección de la nariz era plana y de 60 mm de espesor . Dentro de la ciudadela iba con chaflanes, teniendo un espesor de 30 mm en ambos tramos . En popa, la cubierta tenía un espesor de 60 mm , con biseles del mismo espesor. Luego, el espesor de la cubierta aumentó a 100 mm , elevándose en forma de caparazón sobre el compartimiento del timón con una armadura de 120 mm de espesor [30] .

Las barbetas I, II y III de las torres de la batería principal sobre la cubierta del castillo de proa, y la IV-ésima sobre el nivel de la cubierta superior tenían un espesor constante de 350 mm . Las barbetas de las torres de proa y popa sobresalían algo más de los correspondientes travesaños y tenían un espesor de 350 mm en este lugar , siendo de hecho parte integrante del travesaño. Las partes internas de las barbetas I, II y III de las torres GK entre la cubierta del castillo de proa y la superior tenían un espesor de 170 mm . Las partes internas de las barbetas I y II de las torres desde el tablero superior hasta el medio tenían un espesor de 80 mm , descendiendo al piso inferior con losas de 25 mm de espesor . La barbeta de la III torre entre los pisos superior e intermedio iba en tres tramos de 170-25 mm de espesor , y entre el medio e inferior dos tramos de 115 y 25 mm de espesor. La barbeta de la torreta IV bajo el tablero superior tenía un espesor de 200 mm , cayendo por debajo del tablero medio en losas de 115 mm de espesor. Se suponía que tal armadura de barbudo "remendada" reduciría el consumo de armadura mientras mantenía el nivel general de protección [33] .

Las torretas tenían un espesor de placa frontal de 350 mm , lados de 250 mm de espesor y una trasera de 290 mm . El techo tenía biseles en el frente y en los lados. Su parte plana tenía un espesor de 100 mm . La placa frontal inclinada en un ángulo de 30° tenía un espesor de 200 mm . Las pendientes laterales del techo de 120 mm se colocaron en un ángulo de 25° [34] .

La proa - principal - torre de mando tenía un complejo, tradicional para la flota alemana, un complejo, casi de forma cónica con una pendiente de pared de 10 ° en el plano diametral y 6-8 ° a lo largo de la viga. El ancho de corte a lo largo del techo fue de aproximadamente 5 m . Debido al ancho reducido de las chimeneas, esto proporcionó una buena visión general no solo hacia adelante, sino también hacia atrás. El techo de la cabina tenía un espesor de 150 mm . Las paredes del nivel superior de la tala tenían un espesor de 350 mm . El nivel medio con dispositivos de repuesto estaba blindado con placas de 250 mm de espesor . El nivel inferior era cilíndrico con paredes de 200 mm de espesor. La tubería de comunicación con el puesto central era cuadrada de 1 metro de lado y tenía un espesor de pared de 70 mm por encima del castillo de proa (dentro del tercer nivel de la superestructura) y 100 mm por debajo. La torre de mando de popa tenía paredes de 170 mm y un techo de 80 mm. Su pozo de comunicación tenía paredes de 180 mm hasta el nivel del castillo de proa y paredes de 80 mm debajo de él [34] .

Las losas de barbetas y torres de mando estaban interconectadas por pasadores verticales de sección transversal circular y tenían un revestimiento vertical posterior de 50 mm de espesor . La armadura de los barbudos no estaba unida a los elementos del conjunto del casco [31] .

Dentro de la casamata, los cañones de 150 mm estaban separados entre sí por mamparos transversales de 20 mm de espesor . Las chimeneas de las cubiertas del castillo de proa y de la cubierta inferior estaban protegidas por rejillas mixtas de rejilla de 40 mm de espesor . La altura de la parrilla era de 140 mm y la distancia entre los ejes de la parrilla era de 90 mm . Las rejillas se colocaron diametralmente paralelas al plano del barco. En varios lugares, se instaló una segunda rejilla similar paralela a la línea del marco [31] .

El peso total del blindaje alcanzaba las 11.410 toneladas o el 40,4% del desplazamiento normal [31] .

Protección estructural subacuática

Los constructores navales alemanes tradicionalmente prestaron mucha atención a la protección constructiva bajo el agua de sus acorazados. En el Bayern, este sistema era el más avanzado. Los compartimentos de protección antitorpedo se ubicaron a lo largo de toda la ciudadela. El primero era un compartimento vacío, que es una cámara de expansión. Su tarea era expandir los productos gaseosos de la explosión, reduciendo la carga sobre las estructuras que yacen más. La anchura de este compartimento en el centro del barco era de 2,1 m . La cara exterior de este lugar estaba formada por láminas de acero de construcción naval de 12 y 14 mm de espesor , superpuestas y remachadas. El tablero descansaba sobre los brazos laterales de los marcos, que son un marco de canales de 240 mm de altura . A diferencia de los barcos de otros países, en cuyos diseños se utilizó un tablero doble, estaba ausente en el acorazado alemán. Los desarrolladores consideraron que su dispositivo era inútil, ya que la explosión lo habría destruido de todos modos sin ningún beneficio. El mamparo que limitaba este compartimiento desde el interior era impermeable, estaba hecho de láminas de acero de construcción naval de 8 mm de espesor y iba en altura desde el doble fondo hasta el bisel de la cubierta blindada (inferior) [35] .

Detrás de la cámara de expansión se dispuso una cámara de absorción. En teoría, una cámara de expansión podría extinguir la energía de los gases debido a su expansión por sí sola, pero entonces su ancho debería ser de 10 a 14 m . Por lo tanto, la tarea de la cámara de absorción era absorber aún más la energía de la explosión, y el mamparo blindado antitorpedo de 50 mm de espesor que cerraba esta cámara percibía la energía residual de la explosión. El ancho máximo de la cámara de absorción fue de 1,85 m [35] . El carbón fósil se usó como relleno para absorber la energía de la explosión , por lo que la cámara de absorción también se usó como un búnker de carbón inferior. Además del hecho de que el carbón absorbió perfectamente la energía de una explosión submarina, también sirvió como una buena protección contra proyectiles sumergidos. Según cálculos británicos, 0,9 m de carbón contra proyectiles equivalía a 25 mm de blindaje . Un momento desagradable al usar carbón era que la protección funcionaba solo cuando estaba en las cámaras de absorción. Por lo tanto, el carbón de los pozos laterales se consumía en último lugar. Además, los pozos de calderas en el área de las salas de máquinas y las torres laterales no tenían acceso directo a las salas de calderas, y el carbón de ellos primero debe levantarse a través de los cuellos hacia el pozo de carbón superior y desde allí fue trasladado a lo largo del monorriel horizontal a la sala de calderas. Era muy inconveniente, por lo tanto, en la práctica, intentaron no usar carbón de estos pozos en absoluto [36] .

Teniendo en cuenta la buena división en compartimentos estancos y la organización bien organizada de la lucha por la supervivencia, la protección del Bayern contra explosiones submarinas fue valorada muy alto [36] . Estropeó esta protección solo la presencia del "talón de Aquiles": tubos de torpedos a bordo de proa y popa. Sus escuadrones estaban ubicados fuera del sistema PTP en grandes compartimentos que no podían dividirse en otros más pequeños. La explosión del Bayern en una mina en 1917 mostró la vulnerabilidad de tal diseño, y los tubos de torpedos de proa fueron desmantelados, y su compartimiento fue dividido por mamparos en varios más pequeños [36] .

Planta de energía

Durante mucho tiempo, los ingenieros alemanes tramaron la idea de instalar un motor diésel económico en un acorazado. Intentaron hacer esto antes en uno de los acorazados del tipo Kaiser - " Príncipe Regente Luitpolde " - y dos " Königah " - " Markgrave " y " Grosser Kurfürste ". Para esto, se necesitaba una instalación de tres ejes con una transmisión de eje central de un motor diesel. Se planeó instalar diésel en el tipo Bayern, por lo que los nuevos acorazados también recibieron una instalación de tres ejes. Pero, como en el caso del "Príncipe Regente Luitpold", no se pudo crear a tiempo [aprox. 1] , por lo tanto, su instalación se planeó solo en el tercer barco de la serie: Saxen. En los primeros barcos del tipo Bayern, el motor diesel fue reemplazado por una turbina de vapor [37] .

En ausencia de un motor diesel, cada uno de los tres ejes de la planta de energía principal de los acorazados de la clase Bayern fue accionado directamente por un conjunto individual de turbinas Parsons . Cada kit incluía una turbina de alta y baja presión. Este último estaba conectado a la turbina inversa. Cada conjunto estaba separado del otro por un mamparo longitudinal, existiendo además un mamparo transversal entre las turbinas de alta y baja presión. Así, la central eléctrica principal ocupaba seis compartimentos [38] . La capacidad total contractual de las tres unidades es de 35.000 hp. Con. ( 26,1 M W ) en ejes a 265 rpm [39] [aprox. 2] , turbinas inversas - 15.600 litros. Con. ( 11,63 MW ) a 205 rpm [38] . En los barcos de la segunda serie, la potencia de diseño se incrementó a 48.000 hp. Con. ( 35,79 MW ) en el "Württemberg" y hasta 55.000 litros. Con. ( 40,27 MW ) en el "Saksen" [39] . La velocidad de diseño según varias fuentes es de 21 [40] [41] o 22 nudos [39] .

En cada compartimiento de popa, además de una turbina de baja presión, había un refrigerador principal, una bomba de circulación y una bomba de aire [38] . Durante la navegación, primero se suministró vapor a la turbina de alta presión media y luego a las turbinas de alta y baja presión a bordo a las respectivas etapas de expansión montadas detrás de las ruedas activas [38] . Todos los tornillos eran de tres palas y tenían un diámetro de 3,88 m . Las hélices laterales tenían un paso de 3,65 m y giraban hacia el exterior. El tornillo central tenía un paso de 3,5 m y el sentido de giro izquierdo era el mismo que el del tornillo del lado de babor [38] .

La planta de calderas constaba de 14 calderas de vapor acuotubulares "tipo naval" - el sistema "Schulze-Thornycroft" con tubos de pequeño diámetro y una presión de operación de 16 kg/cm² . Las calderas se dividieron en dos grupos: proa y popa. Dentro del grupo, mamparos longitudinales y transversales, los compartimentos se dividieron en fogoneros para 1-2 calderas. Las tres primeras calderas del grupo de proa tenían calefacción de gasoil y estaban equipadas con una boquilla grande. El resto de las calderas tenían calefacción mixta carbón-petróleo y podían funcionar tanto con un tipo de combustible como simultáneamente con ambos [42] .

En el Saxena, se suponía que un motor diesel con una potencia nominal de 10,000 litros estaba en el eje central. Con. ( 7,46 MW ) y postcombustión de 12.000 hp. Con. ( 8,95 MW ). El número de calderas se redujo a nueve [43] .

La evacuación de los humos se realizó en dos chimeneas a 24 m de altura por encima de la línea de flotación estructural. Hasta aproximadamente la mitad de la altura de la tubería por encima de la superestructura, se instaló una carcasa. Durante la operación en Bayern, la altura de la carcasa del tubo frontal se elevó 1,5 m , y en Baden esto se hizo durante la finalización [42] .

Los dispositivos auxiliares incluyeron dos plantas desaladoras con una capacidad de 150 toneladas de agua por día. Se instalaron 14 turboventiladores para el suministro de aire a las salas de calderas. Antes de suministrar agua a la caldera, se calentaba con “ vapor desmenuzado ” en un calentador especial ubicado en cada fogonero [42] . Entre las salas de calderas media y popa, se instalaron dos refrigeradores auxiliares en dos compartimentos separados. Estaban destinados a enfriar el vapor de las máquinas auxiliares [42] .

equipo eléctrico

Para generar corriente eléctrica se instalaron cuatro turbogeneradores de corriente continua con un voltaje de 220 V con una potencia de 400 kW cada uno . Se instalaron dos generadores diésel como auxiliares [42] . Cada generador diesel incluía un motor diesel de 400 hp. Con. ( 298,3 kW ) [42] y una dínamo de 300 kW [ 43] .

Cada compartimento de las dínamos tenía un cuadro de distribución , al que se podía suministrar energía desde todos los generadores. El circuito eléctrico del barco se dividió en cuatro subcircuitos: proa y popa, estribor y babor. Cada circuito podría ser alimentado desde cualquiera de los escudos [44] .

Para alimentar los consumidores de corriente alterna (indicadores de dirección, telégrafos de motor y dirección), se instalaron cuatro alternadores con un voltaje de 50 V. Para el funcionamiento de la estación de radio del barco, se diseñaron dos convertidores de CC a CA independientes [44] .

Combustible

The total capacity of Bayern's coal pits was 3560 tons, of which 1740 tons were taken into the side pits under the armored deck, 1020 tons into the upper pits outside the longitudinal bulkhead and 800 tons into the upper pits behind the longitudinal bulkhead [25] .

El consumo de combustible para mantener las propiedades protectoras se realizó primero desde los fosos superiores dentro de los mamparos longitudinales, luego desde los fosos exteriores superiores y solo luego desde los laterales. Aproximadamente el 70% de los fosos laterales inferiores con una capacidad total de 1200 toneladas se ubicaron en el área de compartimientos de turbinas y cargadores de municiones. Para transferir combustible desde los pozos laterales superiores al área de las salas de calderas, se montó un monorriel suspendido y se montaron persianas especiales en los mamparos. El suministro de carbón de los pozos laterales inferiores era difícil, y en la práctica se procuró no gastarlo [26] .

La capacidad de los tanques de petróleo en Bayern era de 620 toneladas de petróleo. Estos tanques eran en realidad compartimentos de doble fondo . Para mantener la fluidez del aceite, se calentaban mediante serpentines, a través de los cuales pasaba vapor a una presión de 2 atm [26] .

En el acorazado Saxen, el suministro de combustible consistiría en 3200 toneladas de carbón y 1700 toneladas de petróleo. Debido al uso de un motor diesel, la autonomía de crucero sería de 7.000 millas a una velocidad de 12 nudos [43] .

Armamento

El calibre principal de los acorazados de la clase Bayern constaba de ocho cañones L/45 Sk de 380 mm y 38 cm con un cañón de 45 calibres [45] , colocados en un patrón elevado linealmente en cuatro torretas gemelas . Esta disposición de armas tenía varias ventajas. En primer lugar, no había torres laterales, lo que dificultaba la creación de un sistema de protección antitorpedo de la profundidad requerida. En segundo lugar, la mitad de la artillería se disparó en los sectores de proa y popa. En tercer lugar, el sistema de alimentación en las torretas de dos cañones tenía un diseño más simple que en las torretas de tres cañones, y cuatro proyectiles en media salva eran óptimos para controlar el fuego de artillería [18] . Los cañones se cargaron con un ángulo de elevación constante (+2,5°) [46] . Las instalaciones de artillería del calibre principal se nombraban tradicionalmente en la Armada alemana con las primeras letras del alfabeto alemán  : A ("Anton"), B ("Berta"), C ("Cäsar") y D ("Dora") [ 47] .

El nuevo cañón de 380 mm tenía la designación C/13, es decir, "modelo 1913". Tradicionalmente, para los cañones navales alemanes, tenía una fijación con cilindros y un cerrojo prismático horizontal en cuña . El arma constaba de un tubo roscado interno, tres filas de cilindros de sujeción en la parte superior y una carcasa. El peso del arma con el cerrojo era de 76,2 toneladas . A modo de comparación, el peso del calibre 42 británico de 381 mm [aprox. 3] del cañón Mk-I con cerrojo fue de 101,6 toneladas . Al mismo tiempo, el arma alemana tenía una potencia de boca ligeramente superior: 244,6 MJ frente a 237,87 MJ . El arma tenía 100 estrías con un giro constante de una revolución para calibres 30. Profundidad de corte de 3,8 mm con un ancho de 5,74 mm . El ancho del campo estriado es de 6,2 mm [48] .

El cañón alemán de 380 mm se fabricó según el sistema de "proyectil ligero, alta velocidad inicial", por lo que tenía una trayectoria más plana que el esquema británico con un proyectil pesado y una velocidad moderada. Los ingenieros alemanes consideraron una trayectoria plana más adecuada para batallas de medio alcance, muy probablemente en las condiciones climáticas del Mar del Norte , en el que la flota alemana estaba a punto de dar batalla a los británicos. La munición incluía proyectiles perforantes y altamente explosivos . Peso del proyectil 750 kg , velocidad de salida 800 m/s . La longitud del proyectil perforador de armaduras era de calibres 3.5, el explosivo alto - 4.2. La masa de explosivo en un proyectil perforante es de 23,5 kg (3% de la masa total del proyectil), en un alto explosivo - 67,1 (9%) [49] . El proyectil perforante estaba equipado con una tapa perforante suave y una punta de latón balístico con un radio de ojiva de calibre 4 ( 4 CRH). Un proyectil altamente explosivo, como uno que perfora armaduras, estaba equipado con un fusible inferior. Tenía un diseño similar a un proyectil de alto poder explosivo de 305 mm [48] , que, según sus características, podría clasificarse como semiperforante sin tapa perforante [50] . La munición estándar era de 90 proyectiles por barril: 60 perforantes y 30 altamente explosivos [48] [45] .

La carga de pólvora constaba de dos partes de pólvora RPC/12. La carga principal en una manga de latón pesaba 87 kg . El caso en sí pesaba 59 kg y era obligatorio para la obturación normal debido a la elección de la recámara en cuña . El cargo adicional estaba en un gorro de seda y pesaba 96 kg [49] [aprox. 4] . El tubo de encendido se enroscó en el manguito inmediatamente antes de disparar [48] .

El arma estaba montada en una cuna de acero fundido y cubierta al frente con un escudo de 100 mm para cubrir la tronera . El retroceso cuando se disparó fue percibido por un moleteador neumático y un freno de retroceso hidráulico con un relleno de glicerina [49] . Para el accionamiento del guiado vertical se utilizaron sectores dentados forjados , atornillados al tambor de apoyo. La masa total de la pieza oscilante es de 105 toneladas . Cada montaje de artillería constaba de una parte giratoria (una plataforma giratoria con una cuna con una pistola instalada en los muñones ) y un tambor rígido con una altura desde la torreta hasta el piso de la bodega de proyectiles. La mesa de armas giraba sobre una persecución de bolas: 144 bolas con un diámetro de 165 mm [51] .

En el "Bayern" y "Baden" los cañones estaban en las instalaciones de la torre Drhl.C/13 [52] . Las instalaciones proporcionaron un ángulo de declinación de −8° y un ángulo de elevación de +16°. Después de la Batalla de Jutlandia, los ángulos se cambiaron a -5° y +20° respectivamente [53] . A un ángulo de elevación de 16°, se proporcionaba un alcance de 20.400 m , ya 20°, de 23.200 m [45] . El segundo par de acorazados estaba equipado con el Drhl.C/14 más avanzado [52] , cuyo ángulo de elevación del cañón era inicialmente de 20° [54] . Estructuralmente, las nuevas torres diferían de las anteriores, diseñadas para cañones de 305 mm. Las líneas de suministro de municiones no se retiraron detrás de los cañones, sino entre ellos, lo que condujo a un aumento en la distancia entre los cañones de 2700 a 3700 mm . En teoría, esto proporcionó una mejor protección para los cargadores. Además, no había un compartimento de recarga intermedio como tal: la munición se suministraba directamente desde los compartimentos de recarga al nivel de los sótanos. Debajo del compartimiento de combate había una plataforma con guía horizontal y motores eléctricos de alimentación, mecanismos hidráulicos de guía vertical, todos los dispositivos de transformación hidráulica y mecanismos de carga. Por primera vez en las instalaciones alemanas, la hidráulica se utilizó parcialmente para los mecanismos de guía vertical, perforaciones de armas, apertura y cierre del obturador, cargadores y mesas de carga. Se mantuvo el guiado horizontal eléctrico y el propio avance. A diferencia del esquema británico, todas las bombas del convertidor de par estaban dentro de la parrilla en este compartimiento de la torreta. Había dos motores eléctricos de guía horizontal: principal y auxiliar. El primero, con una capacidad de 60 litros. Con. ( 44,7 kW ), alimentado por un motor-generador de 90 kW según el esquema Ward-Leonard . Cada torre podría ser alimentada por cualquiera de los dos generadores ubicados en diferentes habitaciones. Motor auxiliar de derivación con capacidad de 8,4 litros. Con. ( 6,3 kW ) se alimentaba de la red eléctrica principal o auxiliar del buque. La presión en el sistema hidráulico fue generada por dos bombas de tres émbolos , cada una impulsada por un motor de derivación con una capacidad de 150 litros. Con. ( 111,9 kilovatios ). Todos los mecanismos de la torre tenían un accionamiento manual de respaldo [46] .

Una característica interesante fue la presencia de un compartimento de recarga auxiliar para proyectiles 12, seis por arma. Podrían alimentarse manualmente al arma con un cargador especial. La carga de proyectiles en este compartimiento solo podía realizarse con anticipación en un cierto ángulo de rotación de la torre [46] .

La alimentación y la carga se llevaron a cabo en la siguiente secuencia. Dos disparos , en cada proyectil y ambas semicargas en posición horizontal en un cenador de tres niveles (un proyectil bajo cargas) [55] , cada uno subía por dos conductos de alimentación a su propio cañón. El priboynik auxiliar empujó las municiones sobre la mesa de carga, en la que se montaron en soportes semicirculares especiales. La mesa de carga se movió horizontalmente hacia la recámara del arma con el cerrojo abierto. El proyectil y las semicargas se bajaron sucesivamente hasta que sus ejes coincidieron con el eje del arma y fueron enviados por el perforador principal al interior del arma. La mesa de carga volvió a su posición original, el cerrojo se cerró y el arma estaba lista para disparar. Después del disparo, el obturador se abrió y la funda se empujó automáticamente fuera de la cámara a una bandeja separada suspendida debajo del arma. Después de que la mesa de carga volviera a su posición original, el manguito se cayó de la torre a través de un orificio especial. Los cartuchos usados ​​se recolectaron y luego se transfirieron para su reciclaje [51] . El arma se cargó en un ángulo constante de +2,5°. Gracias a la puerta de cuña y la mesa de carga intermedia, se proporcionó una alta cadencia de fuego: 26 segundos por disparo [46] .

Un tambor rígido, de planta octaédrica, servía de soporte a la torre giratoria. Sus caras pares eran fragmentos del arco descrito, y el resto eran segmentos de línea. El tambor se remachó a partir de láminas de 25 mm de espesor en dos capas. Se reforzó con rigidizadores de 200 mm de alto y 10 mm de espesor con una distancia de 980 mm entre sí . El piso de acero de la cubierta superior atravesó la armadura de las barbetas y se unió a este tambor en las torres I, II y III. En la torre IV, se sacó el piso debajo de la correa para el hombro de la torreta y se unió a la armadura de barbacoa. El soporte del bidón a nivel de la cubierta intermedia lo proporcionaban mamparos transversales y longitudinales montados en la cubierta de doble fondo [56] .

Las conchas se almacenaron en los sótanos horizontalmente en estantes especiales con disposición a lo largo del barco. Los proyectiles también se almacenaron en la sala de recarga alrededor de la tubería de suministro. Las tuberías de enfriamiento pasaban a través de las bodegas, y las bodegas mismas estaban equipadas con un sistema de inundación por aspersión con suministro de agua por encima de los estantes y las bandejas de carga. La carga de conchas en la bodega se llevó a cabo mediante un dispositivo especial con accionamiento eléctrico. El dispositivo con un proyectil instalado verticalmente se bajó de la cubierta al sótano, se colocó en posición horizontal y se descargó. Los británicos, que examinaron el Baden, reconocieron el diseño como original y funcional, pero lo consideraron demasiado complicado y ocupaba mucho espacio [57] .

Las cargas también se almacenaban alrededor de la tubería de alimentación y se transferían a ella. El diseño no estaba protegido del avance de la fuerza de la llama hacia el interior en el momento de abrir las aletas de la puerta de carga en la tubería de suministro. A lo largo del perímetro exterior de la sala central también había sótanos adicionales, para el suministro de cargas desde las cuales debían abrirse las puertas. A pesar del sólido peso, el movimiento de las cargas se realizaba manualmente, utilizando dispositivos especialmente diseñados. Al igual que los depósitos de proyectiles, las bodegas de carga estaban equipadas con un sistema de refrigeración e inundación [57] .

La artillería antiminas estuvo compuesta por 16 cañones SK L/45 C/06 de 150 mm, es decir, cañones calibre 45 modelo 1906. Los cañones, como en el König, se colocaron en una casamata en la cubierta superior, pero su número total se incrementó en 2. Esta disposición proporcionó buenos ángulos de disparo. Las casamatas de los cañones se ubicaron 1 metro más alto que en el " Rivenge " británico y se colocaron más cerca de la línea central, lo que redujo las inundaciones. El arma tenía una recámara de cuña horizontal prismática y una caja de carga separada [58] .

Los cañones se colocaron en la instalación de cubierta Mpl.C/06 con carga manual. El ángulo de depresión de los cañones fue de -8,5 ° y la elevación fue de +19 °. El campo de tiro máximo era de 16.800 m [45] . El arma se encontraba sobre un tambor hecho de láminas de acero con un espesor de pared de 9 mm reforzado con cuadrados verticales. Los tambores se unieron directamente a la cubierta superior, que se reforzó a 25 mm en este lugar . Algunos cañones estaban fijados al mamparo longitudinal antifragmentación [59] . Cada arma tenía su propio sótano. El suministro de municiones se realizaba mediante un ascensor tipo noria a una velocidad de 18 m/min y accionado por un motor eléctrico con una potencia de 6,5 litros. Con. ( 4,8 kw ). El cartucho y el cartucho con pólvora se colocaron horizontalmente en el elevador y subieron en un pozo ignífugo. Según las condiciones de ubicación de las bodegas, varios ascensores presentaban una pendiente importante [59] . Todas las bodegas estaban equipadas con un sistema de refrigeración e inundación similar al de las bodegas principales. La munición para cada arma era de 160 rondas por barril, o un total de 2560 rondas por barco [57] .

El proyecto preveía la instalación de ocho cañones antiaéreos Flak L/45 C/13 de 88 mm , montados en el castillo de proa por parejas a ambos lados de cada chimenea. Sin embargo, cuando se encargaron, "Bayern" y "Baden" recibieron solo un par de cañones antiaéreos. En el Bayern, ocuparon el lugar de la tercera pareja, y en el Baden, el segundo. En 1917, su número en ambos acorazados se incrementó a cuatro, instalando nuevos cañones en el "Bayern" en lugar del cuarto, y en el "Baden" en lugar del tercer par "regular" [60] .

Las principales características de rendimiento de las armas usadas [61]
pistola	38 cm SK L/45 C/13 [53]	15 cm SK L/45 C/06 [62]	Flak de 8,8 cm L/45 C/13 [63]
Calibre / longitud del cañón, calibres	380 mm/45	150 mm/45	88 mm/45
Año de desarrollo	1913	1906	1905
Peso del arma sin/con bloqueo, kg	76200/77500	5730/6120	1225
Tasa de fuego, rpm	1.5-2	7	diez
tipo de obturador	cuña
Tipo de carga	manga separada		unitario
tipo de proyectil	Traspaza armaduras	explosivo	explosivo
Peso del proyectil, kg	750	45.3	diez
Velocidad inicial, m/s	800	835	890
Rango, m	23 200	13 500	11 800
Ajustes
Designacion	Dr. LC/1913	Mpl C/13	Mpl C/13
Número de barriles	2	una	una
Masa de la parte giratoria, t	850-869	17.95
Ángulos de elevación	−8°/+16° -5°/+20° después de la actualización	-8,5°/+19°	−10°/+70°
Velocidad de puntería vertical/horizontal °/s	5/3	manual	manual

De acuerdo con las opiniones tácticas de esa época, los acorazados deberían haber estado equipados con tubos de torpedos. Los Bayerns recibieron armas bastante poderosas de cinco tubos de torpedos submarinos de 600 mm , utilizados por primera vez en el Lutzow . Se colocó un tubo de torpedo en la nariz a una profundidad de 5,8 m desde la línea de flotación. Los vehículos a bordo se pararon con un ángulo de descenso de 2°, un rebaje de 4 m , y giraron 20° con respecto a la poligonal. La munición incluía 20 torpedos H-8 , desarrollados en 1912, tres repuestos para cada vehículo. El torpedo de 8 m de largo [64] tenía un peso en vacío de 2160 kg [65] y una carga de 210 kg [66] [64] de hexanita [67] . El alcance era de 12.000 m a 30 nudos [64] [aprox. 5] . Los tubos de torpedos a bordo estaban equipados con guías de lanzamiento especiales. El lanzamiento en sí se llevó a cabo con aire comprimido, para lo cual en cada uno de los compartimentos de torpedos había dos compresores con motores eléctricos de 80 hp. Con. ( 59,7 kilovatios ) [65] .

Cada tubo de torpedo era un tubo con una cubierta lateral de 7,9 m de largo [aprox. 6] , a través del cual se cargaron torpedos en el tubo de torpedos. Los torpedos se almacenaron sobre el tubo de torpedos. Para colocar el torpedo en la tubería, se diseñó un cargador especial para moverse alrededor de la tubería. El torpedo se colocó en él y se bajó al nivel del tubo del torpedo con la tapa abierta, luego se colocó dentro, después de lo cual se cerró la tapa. El tubo de torpedos estaba listo para disparar. En los tubos lanzatorpedos transversales, por falta de espacio, la tapa estaba arriba [65] .

Cargar torpedos no fue una tarea fácil. El torpedo fue alimentado verticalmente por una botavara de carga hasta el cuello de la cubierta y gradualmente descendió profundamente en el casco del barco. Al llegar al compartimiento del tubo de torpedos, el torpedo fue transferido gradualmente de una posición vertical a una horizontal mediante grúas [aprox. 7] , asentándose [65] .

Además de los cuatro telémetros de 8 metros en las torres de la batería principal, había 5 telémetros más con una base de 3 metros. Uno de cada uno estaba en el puesto de mando y telémetro en la proa y las torres de mando de proa y popa. Uno más estaba parado a los lados del castillo de proa: se usaban para apuntar cañones de 150 mm. En 1918, se instaló otro telémetro de 3 metros en el Baden en la parte trasera de las torres elevadas del calibre principal [65] .

Todos los telémetros eran telémetros estereoscópicos Zeiss y eran más precisos y fiables que los británicos fabricados por Barr and Strood . El sistema de control en su conjunto era más simple que el británico, pero gracias a los métodos de observación bien pensados, dio mejores resultados. El sistema se ha mejorado constantemente. Ya después de la entrada en servicio de las torres del calibre principal, además de las miras existentes, se instalaron miras adicionales, combinadas con la parte oscilante de los cañones con un eje que pasa por el eje de los muñones. Cada arma estaba equipada con un compensador para cambiar la velocidad inicial del proyectil. El dispositivo corrige el desgaste de los cañones en los ángulos de guía vertical, cambiándolos después de cada disparo [65] .

Construcción

Nombre	Astillero	Marcador	Lanzamiento	Adopción _	Destino
Subtipo "Bayern"
bávaro bávaro	Howaldstwerke , Kiel	20 de agosto de 1913	18 de febrero de 1915	18 de marzo de 1916	hundido por la tripulación en Scapa Flow el 20 de junio de 1919 , desguazado en 1934
Badén Badén	Schichau , Danzig	20 de diciembre de 1913	30 de octubre de 1915	19 de octubre de 1916	capturado por Gran Bretaña el 20 de junio de 1919 , hundido como objetivo el 16 de agosto de 1921
Subtipo "Saxen"
Sajonia Sachsen	Germaniawerft , Kiel	7 de abril de 1914	21 de noviembre de 1916	no completado, desguazado en 1921
Wurtemberg Wurtemberg	Vulcano , Hamburgo	4 de enero de 1915	20 de junio de 1917	no completado, desguazado en 1921

Episodio 1

Se aprobó un programa de construcción naval a largo plazo bajo una serie de leyes sucesivas sobre la flota. Establecieron el número total de acorazados [aprox. 8] y su vida útil. Este número crecía constantemente y, según la ley sobre la flota de 1912, la última antes de la guerra, en 1920 se suponía que eran 41 acorazados [68] . Los barcos construidos para llevar la composición de la flota a este número, antes de recibir el nombre, estaban en los documentos bajo un índice de una sola letra. El resto de barcos construidos para sustituir a los antiguos se designaban con el nombre del barco sustituido con el prefijo "ersatz-". De los barcos del programa de 1913, el primero fue construido bajo el índice "T", y el segundo fue construido para reemplazar al " Wörth " y por lo tanto recibió la designación original "ersatz-Wörth" [69] .

La orden para construir los acorazados "T" y "ersatz-Wörth" se firmó el 30 de septiembre de 1912 y el 20 de diciembre se anunció la licitación. El contrato estipulaba la construcción del casco y los mecanismos. El armamento y la armadura fueron suministrados por el ministerio naval. Las propuestas de astillero se recibieron a principios de marzo de 1913. El contrato para la construcción del "ersatz-Worth" fue recibido por " Schihau " de Danzig, que se comprometió a construir un barco en 36 meses por 17,27 millones de marcos [69] .

Un escándalo estalló en torno al contrato del acorazado "T". Desde 1909, gracias a los esfuerzos de Tirpitz, la competencia entre astilleros ha llevado a una reducción en el costo de construcción de barcos. Dada la necesidad de fondos para el reequipamiento permanente, los astilleros corrían el riesgo de quedarse sin ganancias y los bancos dejaron de prestarles. Llegó al punto de que en noviembre de 1912, las empresas de Hamburgo " Vulcan " y " Blom und Voss ", " Hovaldswerke " de Kiel y " Weser " de Bremen entraron en una conspiración oral, estipulando el acuerdo sobre el costo y estableciendo el orden. de construcción. Por lo tanto, las cuatro firmas propusieron una estimación concertada de 20,6 millones. Tirpitz intervino y amenazó con transferir el contrato al astillero estatal. La Hovaldswerke de Kiel, que atravesaba dificultades financieras, fue la primera en rendirse y acordó una reducción del precio, pero aun así negoció un precio de 19,65 millones de marcos, 2,4 millones más que Schiehau. El cártel consideró exitosas sus acciones, y el 29 de junio de 1913 se aprobó oficialmente el estatuto de la “Asociación Alemana de Astilleros”, que también incluía el “ Astillero Krupp-Alemania ” y una docena de empresas menores [70] .

Los nuevos acorazados recibieron diferentes nombres de sus predecesores. Si la serie anterior recibió el nombre de emperadores y personas coronadas, los barcos del programa de 1913 recibieron el nombre de las tierras alemanas. Estos nombres pertenecían a barcos antiguos que habían sido retirados de la flota unos años antes. El acorazado "T" se llamó "Bayern" ("Baviera" en el dialecto bávaro) y "ersatz-Worth" - "Baden". Los alemanes no se arriesgaron, y la construcción de los barcos se inició solo después de probar y adoptar los cañones de 38 cm del "modelo 1913 del año". Por lo tanto, el pedido para el Bayern se realizó el 13 de abril de 1913 y su colocación se realizó solo el 14 de enero de 1914. A pesar del estallido de la guerra, el ritmo de construcción fue muy rápido para los estándares alemanes: el Hovaldswerke solo tuvo 26 meses desde la colocación hasta el final de las pruebas de aceptación. "Schihau" construyó "Baden" más tiempo - 34 meses, pero aún más rápido que bajo el contrato [70] . A veces, las publicaciones dan fechas de colocación el 20 de septiembre de 1913 para Bayern y el 22 de septiembre de 1913 para Baden, pero en realidad estas fechas corresponden a la fecha de inicio de la adquisición de metales y preparación de existencias para el trabajo [71] .

Las pruebas en el mar tuvieron que llevarse a cabo en una milla de cinturón poco profunda en el Báltico. La profundidad en esta milla es de unos 35 m , ya una profundidad de aproximadamente la mitad de la longitud del casco, la resistencia a las olas comienza a aumentar significativamente. Por tanto, a pesar de un importante exceso de capacidad de contrato, el Bayern mostró solo 22 nudos con una potencia de 55.970 litros. Con. ( 41,74 MW , 60% de exceso). También influyó el exceso de calado sobre el de diseño. Según los cálculos, en aguas profundas, la velocidad debería haber sido de unos 22,8 nudos con un calado de 8,43 m . "Baden" mostró 21,8 nudos con una potencia de 54.746 litros. Con. ( 40,82 MW ) y un calado de 8,95 m . Durante la carrera de seis horas, el Bayern desarrolló 37.430 hp. Con. ( 27,91 MW ) y una velocidad de 21,5 nudos [71] .

El "Bayern" en las pruebas mostró una maniobrabilidad excepcionalmente buena. El tiempo de parada a toda velocidad fue de 1 min 55 s, a una distancia de 790 m (4,5 esloras de barco). El diámetro de circulación era de 320 m (1,78 esloras). Ambos acorazados demostraron ser barcos estables y en condiciones de navegar. Sin embargo, se encontró una cierta tendencia a ser "impulsados ​​por el viento": los barcos giraron a favor del viento debido a la influencia de superestructuras altas ubicadas de manera estrecha [72] .

Hasta el final de las pruebas, Bayern y Baden estaban equipados con redes antitorpedo. El peso de las redes era de 28 toneladas , y con equipo de 43 toneladas . Bajo la influencia de los acontecimientos de la Batalla de Jutlandia, cuando las redes dañadas por los impactos casi se enrollaron alrededor de los tornillos del Derflinger, se retiraron en ambos barcos al final de las pruebas [72] .

Episodio 2

En el marco de la ley sobre la flota, el presupuesto de 1914 preveía la asignación de fondos para la construcción de un solo acorazado: el Ersatz Kaiser Friedrich III. Pero luego, en 1914, ya se asignaron fondos del fondo militar para la construcción del cuarto barco, el Ersatz-Kaiser Wilhelm II [73] . Posteriormente, el primero recibió el nombre de "Saxe", y el segundo - "Württemberg" [71] .

Se suponía que Saxen obtendría un motor diesel, por lo que Krupp-Germany-Shipyard se convirtió en el contratista sin alternativa. La firma solicitó 21,2 millones de marcos para la versión diésel y 20,3 millones para la turbina de respaldo. El cliente no tenía adónde ir, por lo que acordó emitir un pedido con un precio ligeramente reducido: 21 y 20 millones, respectivamente. El período de construcción sería de 34 meses, a partir de diciembre de 1913 [73] .

La instalación de un motor diesel requirió aumentar el desplazamiento normal en 200 toneladas Entre otras cosas, por encima del motor diesel, la reserva del piso inferior en una sección de 1 metro de ancho fue de 80 mm . Esta sección estaba elevada por encima de la cubierta principal, por lo que las paredes laterales alrededor de esta "plataforma" tenían un espesor de 120 mm [74] . Esto significó un aumento en el desplazamiento a la misma capacidad de diseño de los mecanismos, y para mantener la velocidad máxima, se agudizaron algo los contornos de la proa, aumentando la longitud del casco en 2,4 m [73] .

En el proyecto del cuarto acorazado, se decidió abandonar el motor diésel y volver a una versión totalmente de turbina. Dado que había un excedente de 200 toneladas , al principio se propuso realizar muchos cambios, incluido el cambio a una unidad de engranajes turbo y cambiar el número y la ubicación de los cañones de 150 mm y 88 mm [73] , pero Tirpitz , al darse cuenta de que esto estaba plagado de retrasos, ordenó que el acorazado se construyera de acuerdo con el proyecto de 1913 [54] . El único cambio que aceptó en junio de 1914 fue la finalización del barco como buque insignia. Sin embargo, la instalación de salas y puentes adicionales condujo rápidamente a un aumento del desplazamiento de 250 toneladas , lo que nuevamente requirió un cambio en los contornos de la proa y retrasó el tiempo de desarrollo. La guerra comenzó, y el 2 de agosto, Tirpitz ordenó un pedido para un nuevo acorazado, tomando Saxen como proyecto básico, reemplazando el motor diesel con una turbina e instalando una caldera adicional. Se permitieron cambios mínimos que no afectaron el cambio en el tiempo de construcción. El 12 de agosto, la empresa Vulkan recibió un pedido para la construcción del Württemberg [54] . La única diferencia significativa en el blindaje del Württemberg con respecto a sus tres contrapartes fue el aumento en el grosor de las paredes de la torre de mando de popa de 170 a 200 mm [73] .

Ambos acorazados de la segunda serie recibieron instalaciones de torreta modificadas del modelo de calibre principal C / 14, en el que el ángulo de elevación de los cañones era inicialmente de 20 °. La apariencia difería poco de los acorazados de la primera serie. Las plataformas de reflectores se trasladaron a las chimeneas de proa y popa. Inicialmente, se colocó un palo mayor completo 3 metros detrás de la chimenea de popa [54] .

Servicio y destino

Bayern

Del 18 de marzo al 31 de mayo de 1916, el barco se sometió a pruebas en el mar, luego de lo cual comenzó el período de entrenamiento de combate. El 15 de julio de 1916, el Bayern entró en servicio y fue incluido en el 3er escuadrón de acorazados de la Flota de Alta Mar. Del 7 al 16 de agosto, fue asignada temporalmente como buque insignia de la flota. Debido a la reparación de los cruceros de batalla después de la batalla de Jutlandia, fue asignado temporalmente al 1er grupo de reconocimiento. Además, los acorazados más rápidos, Markgraf y Grosser Kurfürst , se incluyeron temporalmente en su composición. Como parte del 1er grupo de reconocimiento, el acorazado participó en la salida de la flota del 18 al 20 de agosto de 1916 [75] .

Desde el 11 de octubre, el Bayern participó en la Operación Albion para capturar las Islas Moonsund. La explosión golpeó el lado de estribor en el área del compartimiento de proa de los tubos de torpedos a bordo. Al mismo tiempo, explotaron 12 cilindros de aire comprimido. En la bahía de Taga-Lakht, se llevó a cabo una reparación temporal con el establecimiento de un parche. Pero en la transición a la base, el parche se desprendió y la inundación de los compartimentos comenzó nuevamente. Durante la reparación, se decidió desmantelar el torpedo de proa a bordo de los vehículos y dividir aún más su compartimento con varios mamparos. El mismo trabajo se llevó a cabo más tarde en el mismo tipo de "Baden".

El 15 de abril de 1918, el acorazado tocó tierra en la desembocadura del Yade, pero sin daños significativos en el casco. Del 23 al 24 de abril participó en la última salida de combate de la flota al mar al paralelo de Stavanger en Noruega. Desde el 23 de septiembre de 1918, el Bayern fue el buque insignia de la 2.ª escuadrilla. El 21 de noviembre de 1918, en virtud del armisticio con la Entente , se trasladó a Scapa Flow y fue internado . El 21 de junio de 1919, junto con otros barcos de la flota alemana , fue hundido por su propia tripulación [75] . Como el resto de barcos que se hundieron en Scapa Flow, fue vendido a una empresa naviera. El acorazado yacía con la quilla levantada a una profundidad de unos 37 m . El primer intento de ascenso el 18 de julio de 1934 no tuvo éxito: después de permanecer en la superficie durante 30 minutos, el barco volvió a sumergirse. El Bayern finalmente se levantó solo el 1 de septiembre de 1934. Fue remolcado a Rosyth y despojado de metal durante 1935 [75] .

"Baden"

El 13 de octubre de 1916 se inició el período de pruebas de aceptación. Una vez finalizados, el 14 de marzo de 1917, entró en servicio como buque insignia de la Flota de Alta Mar, reemplazando al Friedrich der Grosse en esta capacidad . Del 6 al 15 de octubre, durante la Operación Albion para capturar las islas Moonsund, estuvo en servicio de combate en Kiel. El grupo de barcos, que incluía al Baden, cubrió los estrechos del Báltico en caso de que la flota británica llegara al Báltico [76] .

Del 23 al 24 de abril de 1918 participó en la última salida de combate de la flota al mar al paralelo de Stavanger en Noruega. De acuerdo con los requisitos adicionales para los términos del armisticio con la Entente, el crucero de batalla inacabado Mackensen fue reemplazado en la lista de barcos para ser internados . El 7 de enero de 1919 se hizo la transición a Scapa Flow [76] .

Un intento de hundimiento el 21 de junio de 1919 no tuvo éxito. El barco que se hunde fue arrastrado a tierra por remolcadores y levantado en julio de 1919. El acorazado fue remolcado a Portsmouth , donde fue cuidadosamente examinado por expertos británicos [76] [77] .

Se utilizó como objetivo para disparos experimentales al probar nuevos proyectiles de 381 mm. Las pruebas se llevaron a cabo cerca de Portsmouth. El primer disparo fue realizado el 2 de febrero de 1921 por el monitor Terror , el segundo, el 10 de agosto por el monitor Erebus . El 11 de agosto, el barco fue probado detonando varias bombas de aire de 250 kg , y el 15 de agosto también se utilizó una bomba de aire de 816 kg [78] . Posteriormente, el 16 de agosto de 1921, el Baden fue remolcado al mar al sureste de Portsmouth y, habiendo abierto los kingstones , se hundió en un punto con las coordenadas 49° 50′20″ s. sh. 2°21′20″ O Ej. [79] [78] .

"Sajón"

Desde mediados de 1916, el trabajo en Saxena se ralentizó significativamente. Ahora se dio prioridad a la construcción de submarinos , dragaminas y destructores . En las condiciones de la guerra submarina ilimitada, la flota ya no necesitaba dos acorazados inacabados, incapaces de cambiar el rumbo de la guerra en el mar, y el trabajo en el barco se llevó a cabo más por iniciativa del astillero constructor, ya que le resultó más fácil terminar lentamente de construir la nave que dedicarse al laborioso procedimiento de su conservación. No es de extrañar que el Saxena se botó en lugar de mayo de 1916 solo en noviembre de 1916 [80] . El barco sin terminar sirvió como "donante" para otros proyectos. Entonces, los cañones de 380 mm instalados a fines de 1916 se retiraron y se usaron para equipar la batería ferroviaria pesada Max , que constaba de siete instalaciones [80] .

A principios de 1918, la obra fue finalmente restringida. El peso del casco del Saxena en ese momento era de 10.800 toneladas . En él se montaron las cuatro instalaciones del calibre principal, tanto las chimeneas como la parte inferior de la superestructura de proa [80] . Su disponibilidad fue del 90% y su finalización requirió otros 6 meses de trabajo [81] . Según los términos del Tratado de Paz de Versalles , el 3 de noviembre de 1919, el Saxen estaba destinado a ser desguazado. En 1920 se vendió y durante 1920-1921 se cortó en metal en Kiel, cerca del muelle del Arsenal [82] .

"Wurtemberg"

Al igual que con el Saxen, el trabajo en el Württemburg se retrasó desde mediados de 1916. Dado el marcador posterior, su lanzamiento se retrasó aún más: un año después de lo programado [80] .

El equipo del barco también se utilizó para trabajos de mayor prioridad. Entonces, los motores diesel para generadores diesel de Saxe y Württemburg se utilizaron para construir submarinos U151 - U157. En el momento de la reducción del trabajo a principios de 1918, el peso del casco Württemburg era de 10.390 toneladas [80] .

El 11 de noviembre de 1918, en el momento de la firma del armisticio, la disponibilidad del barco se estimó en un 83% y se tardó 12 meses en completarlo. El 3 de noviembre de 1919, según los términos del Tratado de Paz de Versalles, estaba destinado a ser desguazado. En 1920 se vendió y durante los años 1920-1921 se cortó en metal en Hamburgo [82] .

Experimentos en "Baden"

El "Baden" levantado después de una cuidadosa medición y estudio del diseño del acorazado alemán se utilizó para probar nuevos proyectiles de 381 mm [77] . La batalla de Jutlandia mostró la efectividad insuficiente de los proyectiles británicos, y Royal Navi comenzó a mejorarlos con urgencia. Los nuevos proyectiles se desarrollaron solo hacia el final de la guerra y presentaban una forma balística modificada, una tecnología de fabricación mejorada y una espoleta más confiable [83] . Los proyectiles perforantes y semiperforantes usaban shellita como relleno . Los proyectiles de alto poder explosivo utilizaban shellita y pólvora negra [84] .

La primera serie de fusilamientos se llevó a cabo cerca de Portsmouth el 2 de febrero de 1921. El disparo fue realizado por el monitor Terror desde cañones de 15”/42 Mark1 , similares a los instalados en los acorazados británicos del tipo Queen Elizabeth y Royal Sovereign y los cruceros de batalla Hood , Repulse y Rinaun . La comprobación se realizó para distancias de 90 cable Para estar seguro del punto exacto del impacto, el disparo se realizó desde una distancia de 550 yardas ( 457 m ) [77] . Para asegurar que el ángulo de incidencia de los proyectiles y su velocidad correspondieran a una distancia de 75,5 cables [nota 9] , el Baden se inclinó hacia el barco que disparaba 13,5° [77] , y el disparo en sí se llevó a cabo con una carga reducida para dar al proyectil una velocidad de 472 m/s [85] .

Al disparar, los fragmentos de un proyectil altamente explosivo perforaron el techo inclinado de 100 mm de la torreta de calibre principal y, en uno de los casos, el proyectil atravesó completamente el cinturón de 180 mm de una batería de 150 mm con un espacio en el interior. Los proyectiles perforantes perforaron fácilmente el cinturón blindado de 250 mm. Para armaduras con un espesor de 350 mm , los resultados no fueron tan inequívocos. El cinturón y la torre de mando no fueron perforados. La placa frontal de la torre en el único caso fue perforada, pero sin estallar un proyectil. En una barbeta de 350 mm, se notó un caso de penetración de un proyectil completo con un espacio. En otros casos, hubo una ruptura del proyectil durante el paso, tanto sin romper la armadura como rompiéndola con fragmentos [84] .

Como resultado de la primera serie de disparos, el barco comenzó a hundirse y él se sentó en el suelo. Las pruebas tuvieron que ser detenidas. Se taparon los agujeros y se vaciaron los compartimentos, y se examinó cuidadosamente el barco en el muelle . Luego, el 10 de agosto de 1921, se llevó a cabo una segunda serie de pruebas. Disparos dirigidos " Erebus ". "Baden" no se inclinó, y al proyectil se le dio una velocidad inicial de 421 m/s , correspondiente a un alcance de 109 cables [79] [85] .

En la segunda serie, se probó el efecto de los proyectiles en cubiertas y lugares débilmente protegidos. Se notó una destrucción significativa de la superestructura y el casco no blindados como resultado de la acción de proyectiles altamente explosivos y perforantes con una brecha de 8 a 16 m desde el punto de impacto. En un caso, un proyectil semiperforante de blindaje atravesó un cinturón de batería de 180 mm y una barbeta de batería principal de 180 mm detrás de él, con una distancia de 8,8 m desde el punto de impacto [83] .

El 11 de agosto se probaron bombas detonándolas en la superestructura, cubierta y techo de la torre. Tres bombas de calibre 236 kg (pared delgada, 114 kg de carga explosiva ) y una de calibre 250 kg (pared gruesa) fueron voladas en cubierta. Aunque la superestructura y la cubierta superior de 30 mm fueron penetradas por metralla, las cubiertas subyacentes no fueron penetradas. Una bomba de 236 kg fue detonada en el techo de la torre sin romperla. La bomba de 816 kg detonada el 15 de agosto con una carga de 408 kg no pudo penetrar todas las cubiertas. Ella voló en la cubierta de la superestructura frente a la chimenea delantera y ni siquiera pudo atravesar la cubierta superior de 30 mm, solo doblándola hacia abajo. De acuerdo con los resultados de los bombardeos, los británicos concluyeron que hasta ahora no pueden compararse en términos de poder de penetración con un proyectil pesado que cae a lo largo de una trayectoria empinada [78] .

Evaluación de proyectos

Datos balísticos básicos de los cañones de la batería principal británica y alemana [86]
Pistola de muestra/montaje	15"/42 MK I	38 cm SKC/13 Drh LC/13	13,5"/45 MK V	12"/50 SKS/06 Drh LC/10
País	Gran Bretaña	Alemania	Gran Bretaña	Alemania
calibre, mm	381	380	343	305
Peso de la pistola con cerrojo, kg	101 685	77 500	77 347	51 850
Longitud del arma, calibres	43.36	45,0	46.36	50.0
Longitud de canal, calibres	42.0	42.42	45,0	47.41
Peso de carga, kg	196	183	136	122
Peso del proyectil, kg	871	750	567/635 [aprox. diez]	405
Velocidad inicial, m/s	731	800	777/759	855
Presión de diseño, kg/cm²	3150	3200	2835	3000
Vitalidad, tiros de combate	350	250	350	250
Masa de la parte giratoria, t	874-894	870	640	520
tiro para, con	30-60	26-53	30-60	20-45
Alcance, cabina.	151	125	119	118
Penetración de armadura de proyectil (armadura de acero y níquel Krupp), mm
25 taxis.	618	620	497/505	490
50 taxis.	480	474	367/398	358
75 cabina.	381	372	275/307	268
100 taxis.	307	294	214/247	202
125 cabina.	248	226	159/188	152

Los superacorazados alemanes se distinguen principalmente por sus armas. El cañón alemán de 380 mm era más ligero que su principal competidor, el cañón británico Mk I de 381 mm: el peso con el obturador era de 76,2 toneladas frente a 101,6 toneladas , pero al mismo tiempo tenía un poco más de energía de boca: 244,65 MJ frente a 237,87 . Los armeros alemanes utilizaron el concepto de "proyectil ligero y alta velocidad inicial", por lo que la masa del proyectil alemán era de solo 750 kg frente a 871 para los británicos, pero su velocidad inicial era de 800 m/s frente a 732 m/s , que proporcionó una trayectoria más plana. En las condiciones climáticas del Mar del Norte, las batallas de mediano alcance son más probables, por lo que los ingenieros alemanes creyeron razonablemente que su concepto se adaptaba mejor. Teniendo en cuenta la mejor fabricación de proyectiles, la ventaja de los cañones alemanes se vuelve aún más tangible [48] .

Aunque la protección de la armadura migró casi sin cambios desde las dos series anteriores de acorazados [1] , siguió siendo mucho más poderosa que la británica. Tanto en términos de área de armadura como de grosor, el Bayern superó a sus homólogos británicos de los tipos Queen Elizabeth y Revenge [87] [88] . Las pruebas de posguerra del Baden, durante las cuales soportó 31 proyectiles y bombas de 381 mm, confirmaron esta alta valoración [88] .

La protección subacuática estructural ha sido tradicionalmente un punto débil para los acorazados británicos y un punto fuerte para los alemanes. En el Bayern se perfeccionó el sistema de protección antitorpedo alemán. Pocos acorazados de esa época podían presumir de protección contra copherdams, pozos de carbón y un grueso mamparo blindado que cubría todas las salas de calderas y máquinas y los sótanos de municiones de calibre principal. Fue valorado muy positivamente por todos los expertos y, según el plan de los desarrolladores, debía soportar hasta cuatro impactos de torpedos [89] .

La protección antitorpedo se complementó con una buena división en compartimentos y una lucha bien organizada por la supervivencia [89] . El único punto débil de tal protección era la presencia fuera de la ciudadela de dos grandes compartimentos de tubos lanzatorpedos. Cualquier daño en estos lugares provocó su rápida inundación, cuyo peligro fue reconocido por los desarrolladores en la etapa de diseño [88] . Pero con los puntos de vista prevalecientes en Alemania y Gran Bretaña sobre el uso táctico de los acorazados, se consideró obligatorio para ellos un poderoso armamento de torpedos [90] . Solo la experiencia de la guerra demostró la inutilidad de este tipo de armas para los acorazados. Por tanto, no es de extrañar que después de que el Bayern fuera volado por una mina en 1917 con la inundación del compartimento de proa de los tubos lanzatorpedos, se decidiera desmantelarlos [88] .

El único aspecto en el que perdió el acorazado alemán fue en la velocidad. Los acorazados del tipo Queen Elizabeth se diseñaron originalmente como de alta velocidad y tenían una velocidad de diseño de 2,5 nudos más, y los acorazados de la clase Rivenge, según los expertos británicos, tenían mejores contornos de casco, lo que les permitía alcanzar la misma velocidad con menos mecanismos de potencia [91] . Al mismo tiempo, en la práctica, desarrollaron aproximadamente la misma velocidad máxima que los acorazados alemanes. La falta de una ventaja en la velocidad podría impedir que los acorazados alemanes en una batalla con la flota británica alcancen la distancia de batalla promedio óptima para ellos [92] . El siguiente proyecto de acorazado, el L20, con el mismo nivel de blindaje y cañones de 420 mm, tenía una velocidad de 26 nudos, lo que demuestra que, en general, la dirección del desarrollo de los buques capitales alemanes fue hacia la combinación de cruceros de batalla y acorazados en un tipo de acorazado rápido. [93] .

Gracias al equilibrio de características, Bayern y Baden dejaron una marca notable en la historia de la construcción de acorazados. La mayoría de los historiadores de la construcción naval y de la armada califican su diseño como perfecto y no dudan en elogiar esta creación de los ingenieros del Kaiser, creyendo que son superiores a cualquier acorazado comparable de la Armada británica [93] .

Como muestran los cálculos, los cuatro del Bayern podrían cambiar el rumbo en la batalla de Jutlandia. Los proyectiles de 380 mm podían penetrar las barbetas y las torretas de cualquier acorazado británico. Dados los problemas con la explosividad del principal propulsor británico, la cordita MD45, esto podría tener las mismas consecuencias que para los tres cruceros de batalla perdidos. Con Scheer dispuesto a una batalla decisiva, los bávaros podrían ir a la vanguardia de la Flota de Alta Mar, como un ariete, enviando al fondo o incapacitando a los acorazados británicos, especialmente las primeras series con blindaje más delgado [88] . En palabras del teórico naval estadounidense Franklin Percival, "simplemente habrían barrido el escuadrón de Beatty de la faz de la tierra" [70] .

Pero el valor de cada arma se prueba por el éxito de la aplicación y la preparación para el uso en el lugar correcto en el momento correcto [88] . Los poderosos acorazados alemanes llegaron tarde a la batalla general de las flotas, para lo cual fueron creados [70] . Tanto el período más largo de construcción y preparación de los barcos alemanes como la falta de voluntad de los alemanes para correr riesgos se vieron afectados. El Primer Lord del Almirantazgo Churchill asumió un riesgo calculado y derribó cinco acorazados de la clase Queen Elizabeth antes de que los cañones estuvieran listos para ellos, y al final su apuesta funcionó [71] . A pesar de casi las mismas fechas de inicio del desarrollo, los británicos lograron construir ocho acorazados con cañones de 381 mm de los diez establecidos desde finales de 1912 para la Batalla de Jutlandia [70] . Para los alemanes, en ese momento solo se completó el Bayern, pero también estaba en la etapa de entrenamiento de combate y no participó en la batalla. Después de la finalización de Bayern y Baden, ya no participaron en ninguna operación militar importante en el mar, siendo esencialmente inútiles. En cuanto al resto de los acorazados de la Flota de Alta Mar, su papel real se redujo a la posición de "flota en ser" - ejerciendo presión sobre el enemigo por el hecho mismo de su existencia [88] .

Características comparativas de los acorazados.
	" Reina Isabel " [94] [95]	"Bayern" [96]	" Nevada " [97]	" Fuso " [98]	" Konig " [99]
Marcar año	1912	1913	1912	1912	1911
Año de puesta en marcha	1915	1916	1916	1915	1914
Precio		49 millones de marcos
Desplazamiento normal, t	29 200	28 448	27 941	30 600	25 390
completo	33 020	32 200	28 856	35 900	29 200
Potencia nominal de SU, l. Con. (M W )	56.000 (41,76)	35.000 (26,1)	26.500 (19,76)	40.000 (29,83)	31.000 (23.12)
Velocidad de proyecto, nudos	23	22 (21 [41] )	20.5	22.5	21
Alcance, millas (a velocidad, nudos)	5000 (12)	5000 (12)	5195 (12)	8000 (14)	6800 (12)
Reserva, mm
Cinturón	330	350	343	305	350
Torres, frente	330	350	457, 406	305	300
Barbudos	254	350	330	305-203	300
tala	280	350	406	305	350
Plataforma	95-70	100-60	76	76-32	100-60
Armamento
Calibre principal	4×2×381mm/42	4×2×380mm/45	10(2×3, 2×2)×356 mm/45	6×2×356mm/45	5×2×305/50
Auxiliar	16 × 152 mm/452 × 76 mm	16×150 mm/45 2×88 mm/45	21 × 127 mm/514 × 76,2 mm	16 × 152 mm/504 × 76 mm	14×1×150/45 10×1×88
Armamento de torpedos	4 × 533 mm TA	5×600 mm TA	2 × 533 mm TA	6 × 533 mm TA	5×500 mm TA

Véase también

• Lista de acorazados y superacorazados

Notas

1. ↑ Para 1912, la industria alemana solo pudo dominar la producción de motores diesel con una capacidad de 2000 hp. con., y necesitaba una unidad con una capacidad de 12.000 litros. Con.
2. ↑ Diferencias en las fuentes. Titushkin da 54.800 litros. Con. Vinogradov no indica el máximo, dando solo una potencia de 30.000 hp. Con. y 250 rpm a potencia contratada, al tiempo que menciona que para alcanzar los 21 nudos, las revoluciones debían ser de 260 rpm.
3. ↑ La longitud del cañón en estos países se consideraba diferente. En Gran Bretaña, la longitud del cañón se consideró solo a lo largo de la parte estriada del cañón. En Alemania, la longitud del cañón incluía la longitud de la recámara , es decir, la longitud se consideraba desde la boca hasta el cerrojo. Por tanto, la longitud real de la parte estriada de estos cañones era aproximadamente la misma, ascendiendo a 17.100 mm para el alemán y 16.520 mm para el británico , o calibre 43,36 según el sistema alemán.
4. ↑ Los nombres "primario" y "secundario" se conservan de armas anteriores, en las que la mayor parte de la carga estaba en el cartucho. Por lo tanto, a pesar del mayor peso, el cargo en la gorra siguió llamándose "adicional".
5. ↑ Las características de rendimiento de los torpedos N-8 varían mucho según la fuente. Así, Vinogradov da una autonomía de crucero de 13.000 ma 28 nudos, y Staf de 6.000 ma 36 y 14.000 ma 30 nudos.
6. ↑ Entonces en la fuente. Pero Vinogradov, muy probablemente por error, indicó que la longitud del torpedo era de 7 m, en lugar de 8 m. Quizás también haya un error en la longitud de la cubierta.
7. ↑ Es decir, al final de la trayectoria, el extremo inferior del torpedo se movía en un plano horizontal, mientras que el extremo superior continuaba descendiendo.
8. ↑ Según la clasificación alemana de esa época, todos los acorazados de escuadrón fueron reclasificados como acorazados ( alemán:  Linienschiff ), abreviado acorazado. Comenzando con el tipo Nassau, los barcos se construyeron con un solo calibre de la artillería principal. Según el antepasado de esta subclase, a veces se los llamaba acorazados. Pero oficialmente, todos estos tipos pertenecían a la misma clase: acorazados.
9. ↑ Vinogradov da 90 taxis con referencia a Campbell, pero Campbell tiene un alcance de 15 500 yardas, lo que corresponde a un alcance de 75,5 taxis.
10. ↑ Proyectil ligero/pesado.

Referencias y fuentes

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Literatura

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en inglés

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en alemán

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• Koop, Gerhard. Schmolke, Klaus-Peter. Die Großen Kreuzer Von der Tann bis Hindenburg. - Bernard & Graefe Verlag GmbH & Co, 1998. - Pág. 192. - ISBN 978-3763759729 .

Acorazados de la armada alemana
Fuerzas Navales Imperiales Alemanas ( en alemán:  Kaiserliche Marine ) escribe " Nasáu " " Nasáu " " Westfalia " " Renania " " Posén " escribe " Ostfriesland " " Ostfriesland " " Heligolandia " " Turingia " " Oldemburgo " escriba " Kaiser " " Káiser " " Friedrich der Grosse " " Kaiserin " " König Albert " " Príncipe Regente Luitpold " escriba " Koenig " " König " " Elector más grosero " " Margrave " " Príncipe Heredero " escriba " Bayern " " Bayern " " Baden " " Sajón " " Wurtemberg " tipo " L-20 "
Kriegsmarine ( Alemán:  Kriegsmarine ) escriba " Scharnhorst " " Scharnhorst " " Gneisenau " escribe " Bismarck " " Bismarck " " Tirpitz " escriba " H " " H-39 " / "H " " H-40 "/"J " " H-41 " / "K " " H-42 "/"L " " H-43 "/"M " " H-44 " / "N "
inacabado en cursiva, lista de barcos de línea de la Armada alemana

Buques de guerra de la Armada Alemana durante la Primera Guerra Mundial
Buque de guerra	acorazados escribe " Nasáu " escribe " Ostfriesland " escriba " Kaiser " escriba " Koenig " escriba " Bayern " armadillos escriba " Brandenburgo " escribe " Káiser Federico III " escriba " Wittelsbach " Braunschweig tipo _ escriba " Deutschland "
Grandes cruceros	Lineal " Von der Tann " escriba " Moltke " " Seidlitz " escriba " Derflinger " Tipo Mackensen _ escriba " Ersatz York " Blindado " Fürst Bismarck " " Príncipe Enrique " escribe " Príncipe Adalberto " escriba " York " escriba " Scharnhorst " " Blucher " Blindado " Kiserin Augusta " escriba " Victoria Louise "
Pequeños cruceros	Pulmones escriba " Magdeburgo " escribe " Karlsruhe " Graudenz tipo _ Pillau tipo _ escriba " Wiesbaden " tipo " Königsberg II " escriba " Colonia II " Blindado Escriba " Gacela " escribe " Bremen " escribe " Königsberg " escriba " Dresde " escriba " Kolberg " Minzagi tipo " brummer "
Consejos y cruceros obsoletos	escriba " Komet " " Greif " Tipo " Bussard " " Gefión " " Hella "
Destructores *	destructores en condiciones de navegar S-90 S-102 G-108 S-114 S-120 S-125 S-126 G-132 G-137 Grandes destructores S-138 V-150 V-161 V-162 S-165 G-169 G-173 G-174 S-176 V-180 V-186 G-192 V-1 G-7 S-13 V-25 S-31 G-37 G-41 V-43 V-47 S-49 S-53 V-67 G-85 G-96 V-125 S-131 V-140 H-145 G-148 S-152 V-158 H-166 destructores S-66 S-67 S-74 S-75 S-82 G-88 V-105 A (1 episodios) A (2 episodios) Un (episodio 3) destructor destructores B-97 V-99 G-101 S-113 V-116 G-119 B-122 V-170 S-178 H-186
los inacabados están en cursiva . * En la literatura rusa y soviética, los grandes destructores a partir del tipo V-25 y los zerstöhrers se clasificaban como destructores.