Un motor fuera de borda es un motor fuera de borda unido al espejo de popa rígido de un barco . Se generalizó en la segunda mitad del siglo XX en pequeñas embarcaciones ( lanchas a motor ).
Las principales ventajas en comparación con uno estacionario: el motor fuera de borda no ocupa el volumen útil de la embarcación, se desmonta fácilmente, lo que le permite almacenar una unidad costosa en un lugar seguro.
Inicialmente, los motores de dos tiempos fueron muy utilizados . Sus ventajas son el bajo peso, la alta densidad de potencia , el diseño simple y la operación sin pretensiones en general. Poco a poco, sus deficiencias, a medida que mejoran los motores de cuatro tiempos , conducen a una reducción en el número de los de dos tiempos. La rentabilidad, la vida útil más larga, la facilidad de uso y el aumento de la densidad de potencia a medida que mejora la tecnología son las razones principales que causan la transición generalizada a un diseño de cuatro tiempos. Cabe señalar que los motores de cuatro tiempos, en comparación con los motores de dos tiempos de potencia similar, tienen dimensiones ligeramente más grandes, alrededor de 1,5 veces más peso, son más caros y requieren combustibles y lubricantes más caros .
Las crecientes demandas de respeto por el medio ambiente, la prohibición directa del uso de motores de combustión interna en algunos cuerpos de agua han llevado al desarrollo de motores eléctricos fuera de borda casi silenciosos alimentados por baterías o celdas de combustible. También se ha desarrollado una vela suspendida , que se fija, como un motor, en el espejo de popa de un barco.
Para 2019, la potencia de los motores fuera de borda de serie ha alcanzado los 400 caballos de fuerza ( Mercury 400 Verado ). A principios de 2021 se presentó el modelo Mercury V12 Verado, cuya potencia ya es de 600 hp. Con.
Actualmente, los motores fuera de borda se construyen predominantemente según el esquema propuesto por Ol Evinrud en 1906. Este esquema tiene un diseño vertical de nodos.
El motor de combustión interna 1 está fijado en la parte superior de la carcasa intermedia (madera muerta) 4 . El cigüeñal del motor está ubicado verticalmente. El magneto 2 y el motor de arranque 3 están fijados en el extremo superior del cigüeñal .
Dentro de la carcasa intermedia 4 hay un eje vertical que conecta el cigüeñal del motor y la caja de cambios . También dentro de la carcasa intermedia hay tuberías de suministro de agua para enfriamiento del motor, barras de control de engranajes. A través de la carcasa intermedia, los gases de escape se expulsan al agua.
Desde abajo, a la carcasa intermedia, se acopla un reductor 5 monoetapa, cónico angular , que asegura la transmisión del giro a la hélice 6 . Para motores hasta 5 hp. Con. la caja de cambios puede no tener un embrague y un mecanismo de marcha atrás . En motores con una potencia de 5 a 12 litros. Con. la presencia de un embrague en la caja de cambios es obligatoria, pero el mecanismo de marcha atrás puede estar ausente. En motores con una potencia superior a 12 hp. debe tener un embrague y un mecanismo de marcha atrás. Por lo general, el embrague y el mecanismo de marcha atrás se combinan en una unidad, llamada embrague de marcha atrás.
La hélice generalmente está conectada al eje de salida (hélice) de la caja de cambios a través de un elemento con fuerza limitada: un fusible. El fusible proporciona la desconexión de emergencia de la hélice y otras partes del motor en caso de impacto en un obstáculo bajo el agua, lo que protege el motor de daños. El fusible puede ser un pasador de seguridad , una llave de seguridad (después de la operación, estos elementos deben reemplazarse por otros nuevos), un embrague de seguridad de leva reutilizable o un casquillo recubierto de goma (cubo de goma) de un diseño especial.
El motor está unido al espejo de popa del barco por medio de una suspensión. En función del número de grados de libertad, se distinguen las siguientes suspensiones:
La suspensión oscilobatiente es la más utilizada. Permite controlar la dirección de la embarcación girando el motor sobre el eje vertical e inclinar el motor cuando choca contra un obstáculo submarino, así como en el estacionamiento y en caso de superar aguas poco profundas a remos.
La suspensión de los motores modernos contiene elementos elásticos para reducir el nivel de vibraciones transmitidas al casco de la embarcación.
La suspensión basculante y giratoria del motor consta de una bisagra vertical 8 , que proporciona rotación alrededor de un eje vertical al controlar el rumbo del barco, una bisagra horizontal 9 - que proporciona la inclinación del motor, abrazaderas 10 , que proporcionan un desmontaje rápido fijación del motor al espejo de popa del barco, elementos elásticos 11 . Los motores de alta potencia están atornillados al espejo de popa .
El mando del motor fuera de borda de baja y media potencia se realiza mediante el timón 7 . Al final del timón suele haber una perilla giratoria para controlar la válvula de mariposa del motor, y al final del timón hay un botón de parada. Por lo tanto, el motor del barco se puede controlar con una mano. Por razones de seguridad, en muchos motores, el botón Detener actúa " para abrir el circuito ". Para que el motor funcione, se inserta un "control" debajo, conectado por un cable al cuerpo del timonel. Si el timonel cae repentinamente al agua, el motor se detendrá.
Los motores de potencia media y alta se controlan de forma remota, desde el puesto de control del barco. El control remoto se puede realizar tanto con la ayuda de cables ( shturtros ), como con la ayuda de servomecanismos hidráulicos o eléctricos .
El tanque de combustible generalmente se encuentra en el bote y está conectado al motor con una manguera. Los motores de baja potencia (2,5 - 5 hp) tienen un tanque de combustible incorporado.
Para evitar la corrosión , especialmente cuando se trabaja en agua de mar, se instalan ánodos de protección catódica en la parte sumergida del motor . Para compensar el momento de reacción que se produce durante el funcionamiento de la hélice, se instala un trimmer regulable , por regla general, combinado con el ánodo de protección catódica.
Los motores fuera de borda modernos pueden tener una serie de componentes que brindan condiciones cómodas para la tripulación y los pasajeros del barco:
Varios fabricantes producen motores fuera de borda a chorro , o es posible reemplazar la caja de cambios con una hélice con un accesorio de chorro.
De acuerdo con la longitud de la madera muerta (respectivamente, la altura del espejo de popa ), los motores fuera de borda se producen:
Los motores fuera de borda de muy alta potencia (200-300 hp y más) están disponibles con una madera muerta aún más larga (diseñados para barcos ):
La distancia entre el fondo de la embarcación y la placa anticavitación del motor fuera de borda es (según las instrucciones) de unos 20-25 mm, por regla general, finalmente se selecciona experimentalmente cambiando la altura del espejo de popa. Placa anticavitación: una placa de metal ubicada en la madera muerta horizontalmente sobre la hélice, diseñada para garantizar que la hélice no capture aire de la superficie y, por lo tanto , no se produzca cavitación .
En los países del sudeste asiático , son comunes los motores fuera de borda con motores refrigerados por aire (tanto de dos como de cuatro tiempos), que se utilizan ampliamente en maquinaria agrícola de pequeño tamaño, en centrales eléctricas de gasolina de pequeño tamaño , etc. instalado. La caja de cambios y el embrague suelen estar ausentes, la hélice está montada en una extensión del cigüeñal . Mando de timón. Estos motores en los países asiáticos son llamados “ gammon tail ” ( Ing. Shrimp Tail Motor ). Dado que los motores están refrigerados por aire, dichos motores pueden funcionar en agua contaminada (arena, limo), en depósitos cubiertos de vegetación acuática. Las grandes embarcaciones de recreo están equipadas con motores refrigerados por líquido extraídos de automóviles antiguos. Los motores de diseños similares se utilizan en las fuerzas armadas, se denominan " motor-remo ".
| Motor de barco con motor refrigerado por aire de maquinaria agrícola, Tailandia | Un bote con un motor fuera de borda hecho en casa (usando un motor enfriado por agua de un auto viejo) | Motor diésel fuera de borda en un barco pesquero chino [1] | Motor de pantano fuera de borda Go-Devil refrigerado por aire |
Debe tenerse en cuenta la diferencia entre el marcado de modelos de motores nacionales y extranjeros y la determinación de su potencia . Hasta el último momento, los motores fuera de borda nacionales se producían con una indicación en el pasaporte (y la marca del modelo) de la potencia máxima en el eje del motor , y todos los extranjeros, directamente en el tornillo o eje de la hélice . Por lo tanto, teniendo en cuenta las pérdidas (en la caja de cambios, etc.), para los motores nacionales, la potencia en el eje de la hélice (que en realidad “empuja” el barco) puede resultar inferior a la de los modelos extranjeros “similares”. Por eso, a la hora de comparar motores, siempre se debe aclarar de qué tipo de potencia estamos hablando. [2]
De acuerdo con la Ley Federal del 23 de abril de 2012 No. 36-FZ "Sobre la modificación de ciertos actos legislativos de la Federación de Rusia con respecto a la definición del concepto de embarcación pequeña", los motores fuera de borda con una potencia de hasta 8 kilovatios (10,88 hp ) inclusive no están sujetas a registro [3] .