| "Majestuoso" | |
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| SS Bismarck (1913-1922) RMS Majestic (1922-1937) HMS Caledonia (1937-1940) |
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Antiguo Bismarck como buque insignia de la White Star Line "Majestic" |
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| Imperio Alemán Gran Bretaña |
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| Clase y tipo de embarcación | Clase emperador _ |
| puerto base |
Hamburgo Southampton |
| Organización |
Línea Estrella Blanca HAPAG |
| Fabricante | Astilleros Blohm & Voss, Hamburgo |
| Lanzado al agua | 20 de junio de 1914 |
| Oficial | 12 de mayo de 1922 |
| Retirado de la Armada | 29 de septiembre de 1939 |
| Estado | desmontado en metal |
| Características principales | |
| Longitud | 291,3 metros |
| Ancho | 30,5 metros |
| Motores | 4 turbinas de vapor Parson |
| Energía | 60 mil litros Con. |
| agente de mudanzas | 4 tornillos |
| velocidad de viaje |
23,5 nudos 25 nudos - máximo |
| Capacidad de pasajeros | mínimo 2625 pasajeros |
| tonelaje registrado | 56.551 brutos |
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El Majestic fue el tercer y último transatlántico de la clase Emperor construido bajo el nombre de Bismarck para la compañía alemana HAPAG . No hizo un solo vuelo para HAPAG. El inacabado fue cedido a la White Star Line en 1918 y, con el nombre de Majestic, se convirtió en el buque insignia de la compañía. Antes de la puesta en servicio del francés " Normandie " era el transatlántico de pasajeros más grande del mundo.
Después de que la Cunard Line botara el Lusitania en 1906 y la White Star Line botara el Titanic en 1912 , Alemania se quedó atrás en la carrera por el Atlantic Blue Ribbon y el prestigio en la Ruta del Atlántico Norte. HAPAG no ha tenido un barco de prestigio desde principios del siglo XX. El director gerente de la empresa, Albert Ballin , quería mostrar al mundo que aún se pueden construir barcos de lujo en Alemania. Encargó al astillero Blohm & Voss de Hamburgo la construcción de tres grandes transatlánticos con un tonelaje de más de 50 mil toneladas de registro. El primero de estos barcos fue el Imperator (52.226 toneladas de registro), que fue botado en mayo de 1912 . En el momento de su botadura, el barco más grande del mundo era el Olympic, pero el Imperator le arrebató este título. En 1913, el Vaterland fue botado con un tonelaje de 54.282 toneladas registro, batiendo el récord de su hermano.
" Vaterland " no sirvió mucho en HAPAG. El 28 de julio de 1914 comenzó la Primera Guerra Mundial , que atrapó al barco cuando se encontraba en el puerto de Nueva York tras la siguiente travesía. 3 años después del inicio de la guerra, en 1917 , el barco fue requisado por el gobierno americano.
Se decidió llamar al tercer barco Bismarck, pero al comienzo de la Primera Guerra Mundial aún no se había completado. El barco se botó el 20 de junio de 1914 , pero se suspendieron todos los trabajos y el revestimiento sin terminar se depositó en el área de agua del astillero. Mientras que el Vaterland desempeñó un papel importante en el transporte de soldados estadounidenses, el Bismarck permaneció sin trabajo, al igual que su compañero emperador, que permaneció en Hamburgo hasta la tregua del 11 de noviembre de 1918 . Alemania estaba segura de que ganaría la guerra, y el emperador planeó viajar en el Bismarck en un crucero triunfal alrededor del mundo.
Alemania perdió la guerra. Los tres barcos gigantes de Albert Ballin fueron entregados a Gran Bretaña y Estados Unidos . "Imperator" pasó a " Cunard Line " y pasó a llamarse "Berengaria", convirtiéndolo en el buque insignia de la compañía. "Vaterland" pasó a manos de la compañía naviera estadounidense " United States Line " y pasó a llamarse "Leviathan", recibiendo también el rango de buque insignia. El Bismarck inacabado, como reemplazo del Britannic hundido , fue entregado a la White Star Line .
El Bismarck inacabado fue guardado en Alemania . La White Star Line solicitó que el barco se completara en el astillero Blohm and Voss, pero bajo la supervisión de gente de Harland and Wolf . En 1920 , durante la finalización de los trabajos de acabado, se inició un incendio en el Bismarck. El fuego fue extinguido, pero el daño fue significativo. Gran Bretaña sospechó sabotaje por parte de los constructores alemanes, porque tenían que entregar su barco al enemigo. Sin embargo, el trabajo continuó hasta 1922 cuando se terminó el barco.
Los constructores navales alemanes estaban enojados con la sola idea de que estaban construyendo un barco para el enemigo victorioso: Gran Bretaña. El transatlántico se construyó con el nombre "Bismarck" en proa y popa, y se pintó con los colores HAPAG. El camarote del capitán se convirtió en letrina durante la construcción . Sin embargo, el milagro no ocurrió. 12 de abril de 1922 "Bismarck" recibió un nuevo nombre: "Majestic" (literalmente, "Majestic"). Sus compañeros fueron "Olympic" y otro transatlántico alemán: " Gomerik " (anteriormente "Columbus").
El viernes 12 de mayo de 1922, el Majestic se embarcó en su viaje inaugural de Southampton a Nueva York . Su capitán era el Comodoro de la Estrella Blanca Bertram Hayes, que había sido trasladado desde el Olympic . El barco se veía genial con sus tres chimeneas y su largo casco negro. Era fácil ver el parecido con los transatlánticos de clase olímpica. De las tres pipas Majestic, solo dos funcionaban. El tercero fue la ventilación. Cuando White Star Line se hizo cargo del Majestic, se convirtió en el nuevo buque insignia de la compañía. Al igual que el Olympic, el Majestic tenía una cubierta de paseo abierta a lo largo de toda la superestructura.
En 1923, el Majestic demostró su velocidad al cruzar el Atlántico a una velocidad media de 24,75 nudos. Esto lo convirtió en el segundo barco de pasajeros más rápido del mundo detrás de Mauritania , que alcanzó los 26,06 nudos. Ese mismo año, el Majestic transportó 2.625 pasajeros, la cifra más alta en la historia de la White Star Line.
Al año siguiente, apareció una grieta en el casco, lo suficientemente grande como para enviar el barco a Belfast para su reparación. Después de la reparación, el transatlántico siguió funcionando y en 1925 estableció un récord personal al cruzar el Atlántico a una velocidad de 25 nudos.
En este transatlántico, el poeta V. V. Mayakovsky cruzó el Océano Atlántico, como resultado de lo cual el barco cayó en la poesía bajo el nombre de "Majestic".
Ilya Ilf viajó en el transatlántico Majestic, lo que se refleja en sus Cuadernos.
En 1928, el barco fue enviado a Boston para esmaltar el frente de la cubierta de paseo. A fines de febrero, el barco reanudó el trabajo.
Un año después, la situación de las navieras era precaria. En 1929 hubo un crack en Wall Street . Nadie podía permitirse una costosa travesía del Atlántico, por lo que White Star Line decidió organizar cruceros desde Halifax y Nueva York. Esto generó algo de dinero extra para la empresa, pero el apogeo de los transatlánticos definitivamente había terminado.
En 1934 , como resultado de la Depresión, Cunard Line y White Star Line se fusionaron en una sola compañía. En la nueva empresa, Majestic reemplazó a la envejecida Mauritania. En el mismo año, encalló en Calshot, pero logró salir con un chorro de agua. En octubre, durante una fuerte tormenta, una poderosa ola rompió las ventanas del puente. El primer oficial y el capitán Edgar J. Trant resultaron heridos. Después de este incidente, el Capitán Trant se retiró.
Cuando el transatlántico francés Normandy entró en la flota en 1935 , el Majestic ya no era el barco más grande del mundo. A pesar de que era más joven que el Berengaria y el Aquitaine , fue sacado de la línea antes que ellos, en 1936 , y reemplazado por el rival británico de 81.000 toneladas de Normandie, el Queen Mary . El Majestic realizó 207 vuelos exitosos a Nueva York, pero solo sirvió 14 años. La evidencia de la gran antigüedad del barco era el casco, en el que aparecían constantemente grietas. El 15 de mayo , fue vendido por 115.000 libras esterlinas a "Thos. W. Ward" para chatarra.
En julio, el Majestic fue rescatado, aunque por el Almirantazgo. Lo necesitaban como buque escuela y, tras una conversión de 472.000 libras esterlinas realizada por Thornycroft en Southampton, que incluyó la eliminación de las tapas negras de los tubos, el acortamiento de los mástiles y el desmantelamiento de casi todos los botes salvavidas, el buque fue entregado a el Almirantazgo Todavía con los colores de la White Star Line, el barco pasó a llamarse HMS Caledonia. En 1937, el barco partió de Southampton hacia su nuevo hogar en Rosyth , Escocia .
29 de septiembre 1939 el barco se incendió y se hundió. Fue completamente destruido y en marzo de 1940 fue vendido nuevamente a Thos. W. Ward" para chatarra. Desmantelaron el barco hasta la línea de flotación y tres años más tarde remolcaron el tercer barco más grande del mundo a un depósito de chatarra.