Ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin
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| ballena. tradicional 京津城際鐵路, ex. 京津城际铁路, pinyin Jīng-Jīn chéngjì tiělù | |
| Diagrama de línea | |
| años de trabajo | 2008 |
| País | Porcelana |
| ciudad de gestión | Beijing |
| Subordinación | ferrocarriles chinos |
| Longitud | 117 kilometros |
| Mapa | |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
| Parámetros de la carretera | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Longitud de la línea: | 117 kilometros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pista: | 1.435mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Máxima velocidad: | 350 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estaciones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Convenciones
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El Ferrocarril Interurbano Beijing-Tianjin ( tradicional chino 京津 城際鐵路, ex. 京津城际铁路, pinyin Jīng-Jīn chéngjì tiělù ) es un ferrocarril de alta velocidad principalmente para el tráfico de pasajeros entre Beijing y Tianjin en China . La línea de 117 km se construyó para trenes eléctricos de alta velocidad con una velocidad máxima de 350 km/h, y actualmente la línea es operada por trenes CRH (China Railway High-speed) con una velocidad de hasta 330 km/h. Cuando se inauguró la línea el 1 de agosto de 2008, se estableció un récord mundial de velocidad, reduciendo un viaje típico de 70 minutos a 30 minutos. [1] [2]
Ruta y estaciones
Desde la estación de tren sur de Beijing , la línea sale en dirección sureste, siguiendo una línea recta hasta Tianjin. Consta de tres estaciones intermedias Yizhuang, Yongle (todavía no construida) y Wuqing.
Paralelamente, la comunicación entre las ciudades la proporciona el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai , que recorre una ruta diferente a través de Langfang .
La longitud actual de la línea es de 116.939 km, de los cuales unos 100 km están construidos sobre viaductos y sólo 17 km son terraplenes.
Mantenimiento de línea
La línea abrió el 1 de agosto de 2008 con 47 pares de trenes interurbanos diarios entre Beijing y Tianjin. Desde el 14 de septiembre de 2008 se han añadido 10 pares de mensajes más, reduciendo el intervalo mínimo entre la salida y la llegada de 15 a 10 minutos. Desde el 24 de septiembre de 2008, 4 pares de trenes han llegado a Tanggu . El 28 de septiembre de 2008 se pusieron en funcionamiento 2 pares de trenes más.
Estos trenes interurbanos están designados con un prefijo "C" (城) y cuatro dígitos, desde C2001 hasta C2298. De estos, los trenes C2001-C2198 operan de forma continua. Los trenes impares salen de Beijing y llegan trenes pares. Los trenes C2201-C2268 paran en las estaciones de Wuqing y Yizhuang. Y los trenes C2271-C2298 van a Tanggu .
Hoy, también se han introducido 13 pares más de trenes interurbanos, con destino a Jinan , Qingdao y Shanghái . Estos trenes de la línea Jing Hu conservan el prefijo "D" como antes.
Además, dos trenes especiales (numerados DJ01/02) operan en las vías todos los días. Dos trenes de medición de vía (numerados DJ5581/2) pasan por aquí cada diez días. Así, en la línea circulan 62 parejas de trenes, 60 de los cuales son de pasajeros.
Entradas
Hay tres clases de asientos gratuitos en los trenes interurbanos de Beijing a Tianjin:
- Clase Deluxe, un asiento: ¥99 (alrededor de €10 o $15 USD ). Estos asientos solo están disponibles en los trenes CRH3. Están ubicados en las colas de los trenes, ocho asientos por tren.
- Primera clase, un asiento: ¥ 69 (alrededor de € 7 o $ 10 USD ).
- Segunda clase, un asiento: ¥ 58 (€ 6, $ 8 USD ).
Los servicios interurbanos son más caros que los trenes más convencionales de la línea.
Información técnica
Esta línea fue la primera en China construida para velocidades superiores a 300 km/h. Permite que los trenes se muevan a velocidades de hasta 350 km/h. [3] Por lo tanto, el viaje entre Beijing y Tianjin toma 30 minutos.
Material rodante
A partir de mediados de 2009 , solo los trenes CRH3 se utilizan para servicios interurbanos en la línea. Para viajes de larga distancia desde Beijing a Qinan, Qingdao, Shanghai, se utiliza CRH2A (velocidad 200-250 km / h).
Récord de velocidad
El 24 de junio de 2008 se estableció un récord de velocidad de trenes en la línea cuando un Siemens Velaro CRH3 alcanzó una velocidad de 394,3 km/h. [cuatro]
Historia
La construcción de la carretera comenzó el 4 de julio de 2005 . En abril de 2006 se firmó un contrato para el suministro e instalación de sistemas de señalización, comunicaciones y electrificación [5] .
Tráfico de pasajeros
La línea se inauguró el 1 de agosto de 2008, justo antes de la apertura de los Juegos Olímpicos de Beijing , durante los cuales también se llevaron a cabo algunos eventos en Tianjin. La puesta en marcha de la línea aumentó significativamente la velocidad de la comunicación ferroviaria entre las dos ciudades. En 2007, los trenes convencionales entre Beijing y Tianjin transportaron 8,3 millones de pasajeros. En el primer año de funcionamiento del ferrocarril de alta velocidad, de agosto de 2008 a julio de 2009, el volumen total de tráfico ferroviario de pasajeros entre Pekín y Tianjin alcanzó los 18.700 millones, de los cuales 15,85 millones se desplazaron por tráfico interurbano. [6] Mientras tanto, en el mismo período, el tráfico de pasajeros en buses interurbanos cayó un 36,8% [7] A septiembre de 2010, el número anual de pasajeros es de unos 100 millones [8] , y se estima que la carretera pagará por completo apagado después de 16 años. [9]
Finanzas
Todo el proyecto le costó al Ministerio de Ferrocarriles de China y a los gobiernos de Beijing y Tianjin 20.420 millones de yuanes. [10] En el primer año, desde el 1 de agosto de 2008 hasta el 31 de julio de 2009, los ingresos ya fueron de ¥ 1,1 mil millones con 18,7 millones de pasajeros, mientras que los costos fueron de ¥ 700 millones. En el segundo año, el número de pasajeros aumentó a 22,3 millones. , con ingresos de 1.400 millones de yenes y gastos de menos de 0.500 millones de yenes Para alcanzar el punto de equilibrio, la línea necesita 30 millones de pasajeros al año. Y para pagar la carretera - 40 millones de pasajeros. [diez]
Notas
- ↑ China inaugura el servicio ferroviario 220 mph más rápido del mundo a tiempo para los Juegos Olímpicos
- ↑ Sify News: China abrirá la línea ferroviaria más rápida del mundo antes de los Juegos Olímpicos (enlace no disponible) . Fecha de acceso: 31 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 26 de abril de 2009.
- ↑ La línea elevada Beijing - Tianjin anticipa 350 km/h . Archivado el 16 de mayo de 2012 en Wayback Machine , Railway Gazette International , marzo de 2006.
- ↑ Railway Gazette International 27 de junio de 2008
- ^ Comienza la construcción de la línea ferroviaria de alta velocidad entre Beijing y Tianjin para los Juegos Olímpicos de 2008 , Siemens AG . Archivado desde el original el 26 de abril de 2009. Consultado el 31 de diciembre de 2011.
- ↑ http://www.eeo.com.cn/Politics/official/2010/05/20/170492.shtml _ _ _
- ↑ Lanzamiento del tren de alta velocidad Beijing-Tianjin provoca una caída del 30 % en el uso de autobuses interurbanos , CCTV.com (9 de febrero de 2010). Archivado desde el original el 23 de octubre de 2012. Consultado el 31 de diciembre de 2011.
- ↑ "4万公里快速铁路网冲刺" 21世纪经济报道 Archivado el 20 de julio de 2011 en Wayback Machine 2010-09-30
- ↑ 不计建设投资京津高铁今年持平. Consultado el 31 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 20 de julio de 2011.
- ↑ 1 2 "不计建设投资 京津高铁今年持平"经济观察报 Archivado el 20 de julio de 2011 en Wayback Machine 2010-09-18