Tren de alta velocidad en China

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El ferrocarril de alta velocidad y de alta velocidad de China (中国高速铁路) son todos los tipos de transporte ferroviario comercial en China , cuya velocidad promedio es de 200 km/h o más. Según esta medida, China tiene la red ferroviaria de alta velocidad y alta velocidad más grande del mundo , superando la de todos los demás países del mundo combinados.

Las carreteras expresas y de alta velocidad de China incluyen: líneas ferroviarias convencionales mejoradas, nuevas líneas construidas específicamente para el funcionamiento de trenes de alta velocidad y las primeras líneas comerciales de trenes de levitación magnética del mundo .

A finales de 2014, la longitud total de las líneas de alta velocidad en China era de más de 16 000 km (9900 millas) [1] , incluidos los tramos (7268 km de longitud) con una velocidad máxima de tren de 350 km/h [2] y se esperaba que con el apoyo del estado y gracias a medidas especiales de estímulo, al finalizar el XII Plan Quinquenal en 2020, la longitud total de la red ferroviaria de alta velocidad alcance los 18.000 km [3] [4] . De hecho, a finales de 2020, la longitud de la red era de 38.000 km [5] . Está previsto que para 2035 la longitud de la red alcance los 70.000 km [6] .

En términos tecnológicos, la organización de la comunicación ferroviaria de alta velocidad ocurre a través de acuerdos de transferencia de tecnología de fabricantes extranjeros probados como Bombardier, Alstom y Kawasaki. Al adoptar tecnologías extranjeras, China busca hacer sus propios desarrollos basados ​​en ellas. Un ejemplo es el desarrollo de los trenes de la serie CRH-380A , que establecieron un récord para las vías de alta velocidad en China, unos 500 km/h [7] , fabricados en China y alcanzando velocidades superiores a los 350 km/h y desde 2010 están en funcionamiento regular. También se informa que el nuevo tren Beijing-Shanghai será desarrollado por la empresa china Shagun Rail Wheels [8] .

Se supone que el servicio ferroviario de alta velocidad irá más allá de China. Se planea HSR "Eurasia" Beijing - Moscú (con una longitud de 7000 km con un tiempo de viaje estimado de 32 horas, cuya construcción se espera hasta 2030 [9] ) a través de Kazajstán hasta la parte central de Rusia y más allá de Europa, HSR a Mongolia y luego a la parte siberiana de Rusia, HSR a Kirguistán y Uzbekistán y luego a Irán , Turquía y Europa.

Historia

En 1993, la velocidad media de los trenes de pasajeros en China era de 48 km/h y seguía descendiendo [10] . El transporte ferroviario estaba perdiendo su atractivo para los pasajeros, cediendo en popularidad al transporte aéreo y por carretera. Con esto en mente, el Ministerio de Transporte Ferroviario de China ha desarrollado una estrategia para aumentar la velocidad de los trenes mediante la construcción de nuevas líneas de alta velocidad. Los trabajos prácticos sobre la construcción de una nueva red ferroviaria de alta velocidad comenzaron con el Noveno Plan Quinquenal (1996-2000) y continúan hasta el día de hoy. La reconstrucción de las líneas existentes comenzó un poco antes de la construcción de vías separadas de alta velocidad. El Ministerio de Ferrocarriles se enfrentó a la elección entre trenes de levitación magnética y ferrocarriles clásicos. La segunda opción se consideró más preferible. Al principio, el material rodante se compraba en el extranjero. Después de la introducción de la línea Beijing-Tianjin en 2008, la velocidad máxima aumentó a 350 km/h.

Posteriormente se abrieron líneas de mayor longitud, como Pekín - Shanghái (más de 800 km) y Pekín - Guangzhou (más de 2000 km, lo que supuso un récord en el momento de su apertura). Tales distancias también requirieron la introducción de trenes de alta velocidad dormidos (por primera vez en la práctica mundial). El pico de desarrollo de la red se dio en el período 2008-2011, cuando, gracias a la mano de obra barata y la importación de tecnología, fue posible abrir miles de kilómetros al año. La longitud de la red superó la longitud total de las líneas de alta velocidad de todos los demás países. Inicialmente, la construcción se llevó a cabo según el plan 4 + 4 (líneas meridionales + latitudinales). Desde 2012, el Ministerio de Transporte ha experimentado algunos problemas económicos y aumentos en los requisitos de construcción, que, sin embargo, han frenado el ritmo de construcción solo levemente, posponiendo solo un año la puesta en servicio de algunas líneas. Además, la ralentización de la economía china no ha hecho más que empujar al gobierno a aumentar la financiación para la construcción de nuevas líneas por su importancia estratégica para la economía china, que, debido a la ralentización, se enfrentará a una escasez de inversiones.

Resurgimiento de la construcción pesada desde 2014

Desde 2014, la expansión de la red de alta velocidad ha cobrado impulso nuevamente, las líneas Datong  - Xi'an , Hangzhou - Changsha , Lanzhou - Urumqi , Guiyang  - Guangzhou , Nanning  - Guangzhou , líneas alrededor de la metrópolis de Wuhan , Chengdu  - Leshan , [11] , rutas a Qingdao [12] ] y Zhengzhou . [12] 28 provincias de China han pasado a estar cubiertas por el transporte de alta velocidad. [13] El número de trenes de alta velocidad aumentó de 1277 en junio de 2014 a 1556 en diciembre de 2014 [13] [14]

A pesar de la desaceleración de la economía china, Shangqiu - Hefei - Hangzhou , [15] Zhengzhou - Wanzhou , [16] Lianyungang - Zhenjiang , [17] Linyi - Qufu , [18] Harbin - Mudanjiang , [19] Yinchuan - Xian , [15] Datong - Zhangjiakou , [15] y líneas interurbanas en Zhejiang [20] y Jiangxi . [quince]

El gobierno ha estado buscando formas de exportar tecnología vial de alta velocidad a países como México , Tailandia , el Reino Unido , India , Rusia y Turquía . Con el fin de mejorar la competitividad con los fabricantes de trenes extranjeros, las autoridades chinas decidieron fusionar las corporaciones CSR y CNR en China Railway Rolling Material Group. [21]

En 2015, los seis ferrocarriles de alta velocidad Beijing-Tianjin, Shanghai-Nanjing, Beijing-Shanghai, Shanghai-Hangzhou, Nanjing-Hangzhou y Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong registraron ganancias operativas. [22] La carretera Beijing-Shanghai mostró una ganancia de red de 6.600 millones de yuanes [23]

En 2016, se adoptó un nuevo plan 8 + 8 en lugar del anterior plan 4 + 4 (que resultó estar en gran parte completado), si se implementa, la red aumentará 2 veces. [24] La fecha estimada para la implementación del plan recién esbozado se espera para 2030. [25] .

Reducción de velocidad

El 15 de abril de 2011, el Ministro de Ferrocarriles de China, Sheng Guangzhu, anunció que a partir del 1 de julio, la velocidad de los trenes de alta velocidad se reducirá a 300 km/h desde los 350 km/h anteriores. Muchos trenes viajarán a una velocidad de 200 a 250 kilómetros por hora. El ministro enfatizó que el tren de alta velocidad de China tiene tres problemas: planificación a largo plazo, tarifas demasiado altas y acumulación de deuda. Esta decisión estaba relacionada con procedimientos en el marco de un escándalo de corrupción. También hubo una decisión similar después del accidente cerca de Wenzhou , que fue cancelado hace mucho tiempo. Actualmente, más de la mitad de las nuevas rutas están diseñadas para una velocidad de 350 km por hora.

Red

Principales tramos de la red ferroviaria de alta velocidad

4 + 4

El proyecto de construcción a gran escala de ferrocarriles de alta velocidad en su forma original tomó la forma de 4 + 4. Las líneas de pasajeros (PDL) se dividen en dos grupos de 4: cuatro meridionales (de norte a sur) y cuatro latitudinales (de este a oeste). El proyecto también se complementa con ramales adicionales y líneas de conexión, y luego se expande con troncales adicionales.

En 2016 se amplió el proyecto y se aprobó un esquema de compactación de carreteras de alta velocidad 8+8. [26]

4 líneas PDL de norte a sur
  1. Línea de pasajeros de alta velocidad Beijing-Harbin + Autopista paralela Tianjin  - Shenyang .
  2. Ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai
  3. Línea de pasajeros de alta velocidad Beijing-Hong Kong
  4. Línea costera de pasajeros de alta velocidad Shanghái-Hangzhou-Fuzhou-Shenzhen
4 líneas PDL de este a oeste
  1. Línea de pasajeros de alta velocidad Qingdao-Taiyuan
  2. Línea de pasajeros de alta velocidad Xuzhou-Lanzhou
  3. Línea de pasajeros de alta velocidad Shanghai-Wuhan-Chengdu
  4. Línea de pasajeros de alta velocidad Shanghái-Kunming
Líneas PDL principales adicionales
  1. Línea de pasajeros de alta velocidad Chengdu-Guiyang-Guilin-Guangzhou ( chino )
  2. Ferrocarril Lanzhou  - Urumqi _ _ _
  3. Ferrocarril Hefei  - Fuzhou _ _ _
Otras líneas de alta velocidad

Los planes de construcción incluyen muchas más líneas de alta velocidad.

Líneas interurbanas Ampliación de la red principal hacia el oeste

[27]

Expansión de Mainnet en el sureste

y muchas otras lineas

Línea de pasajeros de alta velocidad Beijing-Harbin

Pekín — Harbin
Convenciones
Harbin
Changchún
dalián
Yingkou
Shenyáng
panjin
Chaoyang
Qinhuangdao
Chengdé
Tianjín
Beijing

Esta línea incluye tanto el trayecto propiamente dicho Pekín  - Shenyang  - Harbin , como los ramales a la ciudad de Shenyang  - Dalian y el ramal de conexión Panjin  - Yingkou , con salida desde la estación de este ramal Haicheng  - Western (antes Yingkou ) hasta la ciudad de Panjin . , donde se conecta con el querido ferrocarril Qinsheng . La longitud de la línea es de 1700 km.

Paralela a esta línea, hay otra autopista de alta velocidad Tianjin  - Shenyang entre Beijing y Shenyang :

Línea de pasajeros de alta velocidad Beijing-Hong Kong

Pekín — Hong Kong
Convenciones
0 Beijing
281 Shijiazhuang
Zhengzhou - Este
1150 Wuhan
1572 Changshá - Sur
2218 Cantón - Sur
2320 Shenzhen - Norte
2334 futiano planeado
Frontera ( Hong Kong )
2360 West Kowloon planeado para 2015

Este recorrido tiene una longitud de unos 2300 km y está diseñado para circular a una velocidad de 350 km/h (desde 2011 se ha rebajado a 300 km/h).

La línea costera de pasajeros de alta velocidad Shanghái-Hangzhou-Fuzhou-Shenzhen

Shanghái - Hangzhou - Fuzhou - Shenzhen
Convenciones
0 Llevar a la fuerza
velocidad hasta 422 km/h
233 Hangzhou
395 Ningbó
Taizhou
670 Wenzzhou
968 Fuzhou
1243 Xiamen
Zhangzhou
1745 Shenzhen
Cantón - Hong Kong

La parte inicial de la carretera (hasta la estación de Ningbo ) está diseñada para trenes de alta velocidad de hasta 350 km/h. Después de Ningbo , la velocidad prevista es de 250 km/h. Hasta 2020, se planea construir un puente ferroviario adicional a través de la Bahía de Hangzhou , lo que permitirá que se construya un ferrocarril directamente desde Shanghái a Ningbo , sin pasar por Hangzhou . ( inglés )

  1. Ferrocarril de alta velocidad Shanghái-Hangzhou (200 km) Puesta en funcionamiento
  2. Ferrocarril de alta velocidad Hangzhou-Ningbo (152 km) desde finales de junio de 2013.
  3. Ferrocarril de alta velocidad Ningbo - Taizhou - Wenzhou (275 km) Puesta en funcionamiento.
  4. Ferrocarril de alta velocidad Wenzhou - Fuzhou (298 km) Puesta en funcionamiento.
  5. Ferrocarril de alta velocidad Fuzhou - Xiamen (275 km) Puesta en funcionamiento.
  6. El ferrocarril de alta velocidad Xiamen-Shenzhen (502 km) se puso en funcionamiento en diciembre de 2013.

Línea de pasajeros de alta velocidad Qingdao-Taiyuan

Qingdao - Taiyuán
Convenciones
0 qingdao
362.5 jinan
681 Shijiazhuang
870 taiyuan

El ferrocarril Qingdao  - Taiyuan consta de tres secciones, de las cuales la del medio aún no se ha construido. El camino de 870 km de largo está diseñado para una velocidad de 250 km/h.

  1. Ferrocarril de alta velocidad Qingdao-Jinan (362 km) Puesta en funcionamiento el 21 de diciembre de 2008.
  2. Ferrocarril de alta velocidad Jinan-Shijiazhuang (319 km). El inicio de la construcción es en 2009. Se espera que la fecha de puesta en marcha sea 2017.
  3. Ferrocarril de alta velocidad Shijiazhuang-Taiyuan (189 km) Puesta en funcionamiento el 1 de abril de 2009.

Ferrocarril Xuzhou  - Lanzhou  - Urumqi

Xuzhou - Lanzhou - Ürumqi
Convenciones
Autopista Pekín - Shanghái
0 Xuzhou
Carretera Shijiazhuang-Wuhan
352 Zhengzhou
Luoyang
818 Xian
956 baoji
Planeado en 2017
1357 Lanzzhou
Xining
Ürümqi

La línea de pasajeros de alta velocidad Xuzhou-Lanzhou y la autopista Lanzhou  - Urumqi que la continúa están diseñadas para circular a una velocidad de 350 km/h (desde 2011 se ha reducido a 300 km/h).

  1. Ferrocarril de alta velocidad Zhengzhou-Xuzhou (362 km) Inaugurado en 2016 [29] [30]
  2. Ferrocarril de alta velocidad Zhengzhou-Xi'an (456 km). Poner en funcionamiento.
  3. Ferrocarril de alta velocidad Xi'an-Baoji (138 km) Puesta en funcionamiento el 28 de diciembre de 2013
  4. Ferrocarril de alta velocidad Baoji-Lanzhou (401 km) Planificado en 2017.
  5. Ferrocarril de alta velocidad Lanzhou-Urumqi (1776 km) Inaugurado en diciembre de 2014. A diferencia del ferrocarril Lanxin existente, llega a Zhangye a través de una ruta diferente a través de la provincia de Qinghai y la ciudad de Xining .

Línea de pasajeros de alta velocidad Shanghái-Wuhan-Chengdu

Esta ruta, de unos 2.000 km de longitud, se está construyendo en tramos por todo el país. En el último tramo de la carretera de Yichang a Chongqing y de Chongqing a Chengdu , están previstas dos carreteras paralelas, la más rápida de las cuales se pondrá en funcionamiento en 2014-2015 y las más lentas antes.

Shanghái - Wuhan - Chengdú
Convenciones
0 Llevar a la fuerza
velocidad hasta 350 km/h.
284 Nankín
(  adelante a Pekín  )
velocidad hasta 250 km/h.
444 Hefei
velocidad hasta 250 km/h.
814 Hankou ( Wuhan )
1106 Yichang
velocidad hasta 250 km/h.
1394 lichuán
1483 Wanzhou
para el 2012 para 2015
hasta 200 km/h. hasta 250 km/h.
1638 Chongqing - Norte
hasta 160 km/h hasta 350 km/h.
1770 Suining
hasta 250 km/h. hasta 350 km/h.
1918 Chengdú
  1. El ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai proporciona el tramo Shanghai  - Nanjing (284 km). Poner en funcionamiento.
  2. Ferrocarril de alta velocidad Hefei-Nanjing (156 km). Poner en funcionamiento.
  3. Ferrocarril de alta velocidad Hefei-Wuhan (359 km). Poner en funcionamiento.
  4. Ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Yichang (292 km). Puesta en funcionamiento en 2012.
  5. Ferrocarril de alta velocidad Yichang - Wanzhou (377 km). Poner en funcionamiento.
  6. Ferrocarril interurbano Chongqing-Wanzhou(236 kilómetros). Lanzado en noviembre de 2016.
  7. El ferrocarril de alta velocidad Chongqing-Lichuan (244 km) se bifurca desde la carretera de Wanzhou en la estación de Lichuan durante 288 km.
  8. Ferrocarril Chongqing-Suining (167 km). La velocidad de circulación en 2012 se incrementó a 200 km/h. Puesta en funcionamiento ( China )
  9. Ferrocarril de alta velocidad Dazhou-Chengdu (tramo 148 km) desde Dazhou vía Suining .
  10. Ferrocarril interurbano Chongqing-Chengdu (310 km) ( ing ). Puesta en funcionamiento en 2014.

Línea de pasajeros de alta velocidad Shanghái-Kunming

Shanghái — Kunming
Convenciones
0 Llevar a la fuerza
velocidad hasta 422 km/h
202 Hangzhou
Nanchang
1123 changsha
Guiyang
2066 kunming

La autopista Shanghái  - Kunming está diseñada para circular a una velocidad de 350 km/h (desde 2011 se ha rebajado a 300 km/h). La longitud de la carretera prevista es de 2066 km. Hasta el momento, solo se ha construido el primer tramo a Hangzhou . La carretera duplica la línea de baja velocidad existente.

  1. Ferrocarril de alta velocidad Shanghái - Hangzhou (202 km) Puesta en funcionamiento. Mostró una velocidad de hasta 422 km / h. La presencia de esta carretera pone en entredicho el plan de extender el Maglev de Shanghái hasta Hangzhou .
  2. Ferrocarril de alta velocidad Hangzhou-Changsha (921 km) Puesta en funcionamiento en diciembre de 2014 [31] .
  3. Ferrocarril de alta velocidad Changsha-Kunming (1167 km) Planeado en 2014 [32] , pero se retrasó y la construcción se completó a fines de diciembre de 2016. [33]

Líneas fuera de China

La línea internacional de alta velocidad "Eurasia" Beijing - Moscú fue propuesta en enero de 2015 y pasará por Kazajstán y llegará a la parte occidental de Rusia , donde su ruta incluirá la primera HSR Moscú-Kazan , implementada con la participación de China en el base de sus tecnologías y productos de ingeniería . La línea se extenderá desde Urumqi a través de Astana . La línea tendrá una longitud de 7.000 kilómetros (de los cuales ya se han construido 3.200 km desde Beijing a través de China), el tiempo de viaje es de unas 32 horas [9] , el costo de construcción es de más de 240 mil millones de dólares estadounidenses y por primera El tiempo estará diseñado para manejar tanto trenes de pasajeros como de contenedores de carga. Especialmente para la línea, se prevé una nueva estación en Astana y estaciones nuevas o modernizadas en ciudades rusas. En el futuro, la línea se extenderá a Europa.

También están previstas líneas de alta velocidad a Mongolia y luego a la parte asiática de Rusia , líneas de alta velocidad a Kirguistán y Uzbekistán y más allá a Irán , Turquía y Europa.

Financiamiento de la construcción

El programa ferroviario de alta velocidad de China es extremadamente intensivo en capital. Por lo tanto, está financiado principalmente por los bancos e instituciones financieras estatales de China, que prestan dinero al Ministerio de Transporte Ferroviario de China ya los gobiernos regionales. Entre 2006 y 2010, MOR China, a través de su institución financiera China Rail Investment Corp, asumió obligaciones financieras por un total de más de 1 billón de yuanes chinos (unos 150 000 millones de dólares estadounidenses a precios de 2010) [34] China Rail Investment Corp también recurrió parcialmente a la reposición de fondos a través de una salida a bolsa parcial. En la primavera de 2010, China Rail Investment Corp vendió una participación del 4,5% en el ferrocarril Beijing-Shanghai al Banco de China por 6.600 millones de yuanes, así como una participación del 4,537% a inversores privados por un total de 6.000 millones de yuanes. Como resultado, China Rail Investment Corp retuvo el 56,2% de la propiedad de esta línea. A partir de 2010, los bonos de China Rail Investment Corp. fueron calificados por los inversores como relativamente seguros porque están respaldados por activos (ferrocarriles) y también controlados por el gobierno chino.

La enorme inversión en construcción se enfrenta a la corrupción a gran escala. El ministro de Ferrocarriles, Liu Zhijun , fue arrestado en 2012 debido a la corrupción [35]

Una gran empresa de capital como la construcción de una red ferroviaria de alta velocidad tan extensa necesita ingresos significativos para mantener y pagar las deudas del costo de los viajes y otras fuentes de ingresos: publicidad, alquiler, etc. A pesar del importante éxito de pasajeros de las nuevas carreteras y el alto tráfico de pasajeros, todas las líneas construidas enfrentaron pérdidas en los primeros años de su existencia. Por ejemplo, el ferrocarril Beijing-Tianjin transportó alrededor de 41 millones de pasajeros en los primeros dos años. El costo de la carretera fue de 20.000 millones de yuanes, el costo de mantenimiento es de 1.800 millones de yuanes, incluidos 0.600 millones, que se utilizan para pagar los intereses de un préstamo de bonos de 10.000 millones. [36] En su primer año de funcionamiento, del 1 de agosto de 2008 al 31 de julio de 2009, la carretera transportó a 18,7 millones de pasajeros y generó ingresos por 1.100 millones de yuanes, lo que resultó en una pérdida neta de 700 millones de yuanes. En el segundo año, se transportaron 22,3 millones de pasajeros y los ingresos aumentaron a 1.400 millones de yuanes, pero la pérdida neta se mantuvo en 500 millones de yuanes. [36] Para alcanzar una utilidad neta, esta carretera debe transportar más de 30 millones de pasajeros al año. Esto es posible, ya que esta vía tiene una capacidad de 100 millones de pasajeros al año. [37] El reembolso de los préstamos requiere 16 años. [36]

El Ministerio de Ferrocarriles enfrentará un pico en los pagos de la deuda en 2014. Algunos economistas sugieren mayores niveles de subsidios para los ferrocarriles, mientras que otros temen que esto solo empeore la situación. MOR actualmente está haciendo esfuerzos para mejorar la gestión financiera de los nuevos ferrocarriles de China. [37]

Perspectivas tecnológicas

A pesar del conflicto con Alstom por la negativa de esta última a transferir tecnologías prometedoras que permitan la creación de trenes con velocidades de hasta 500 km/h [38] , en diciembre de 2011, el fabricante de trenes de alta velocidad CSR Corp Ltd. presentó el tren de seis vagones CTT500, capaz de alcanzar velocidades de hasta 500 km/h [39] y comenzó a probarlo [40] . Se esperaba que estos trenes estuvieran en la línea en 2013. Sin embargo, de esto no se deduce en absoluto que el tráfico regular de trenes aumente inmediatamente a tales velocidades, ya que para esto es necesario construir vías con radios de giro apropiados y colocar los cimientos.

Notas

  1. ↑ China cuenta con la red ferroviaria de alta velocidad más grande del mundo - Xinhua | English.news.cn . Consultado el 17 de agosto de 2015. Archivado desde el original el 24 de junio de 2015.
  2. ↑ 我国高铁运营里程已达6920公里_中国网(enlace no disponible) . Fecha de acceso: 19 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2014. 
  3. ↑ Lensky I. L. , Sazonov S. L. Despegue sobre rieles hacia el Tíbet. El desarrollo de las carreteras de alta velocidad estimula el desarrollo de la economía del país y aumenta la movilidad de la población . Gudok (24 de junio de 2014). Consultado el 10 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2017.
  4. ↑ http://news.xinhuanet.com/english/china/2012-12/26/c_132063630.htm'
  5. ↑ Las líneas ferroviarias de alta velocidad de China superan los 37 900 km a fines de 2020 - Xinhua | English.news.cn . www.xinhuanet.com . Consultado el 10 de enero de 2021. Archivado desde el original el 11 de enero de 2021.
  6. ↑ China pone la juerga de construcción de ferrocarriles en movimiento de alta velocidad , Asia Times  (24 de agosto de 2020). Archivado desde el original el 15 de enero de 2021. Consultado el 27 de septiembre de 2021.
  7. ↑ En China, el tren aceleró a 500 km/h. Archivado desde el 3 de septiembre de 2014 en Wayback Machine .
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