| "Mijaíl Lermontov" | |
|---|---|
| Mijaíl Lermontov | |
|
"Mikhail Lermontov" en el fiordo de Geiranger . Noruega, 1984 |
|
| URSS | |
| Clase y tipo de embarcación |
transatlántico , crucero (después de la reconstrucción) clase " Iván Franko " |
| clase de hielo | 1C |
| puerto base | Leningrado |
| número de la OMI | 7042318 |
| señal de llamada | UQTT |
| Dueño | Compañía naviera del Báltico (BGMP) |
| Fabricante | " VEB Mathias-Thesen Werft Wismar " ( Wismar , Alemania Oriental ) |
| Lanzado al agua | 18 de marzo de 1972 |
| Oficial | 21 de abril de 1972 |
| Retirado de la Armada | 16 de febrero de 1986 |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
vacío: 13.010 toneladas lleno: 18.696 toneladas |
| Longitud | 175,77 metros [1] |
| Ancho | 23,6 metros |
| Altura | 13,5 metros |
| Reclutar | 7,80 metros |
| Motores | 2 motores diésel Sulzer-Cegielski de 7 cilindros |
| Energía | 15.666 (2 x 7798) kW |
| agente de mudanzas | 2 tornillos |
| velocidad de viaje | 20,5 nudos (38 km/h ) |
| Autonomía de navegación | 16,3 días, autonomía - 8.000 millas (13.000 km ) |
| Tripulación | 347 personas |
| Capacidad de pasajeros |
1334 (máximo) 700 (crucero) |
| tonelaje registrado |
1100 m³ 1799 toneladas |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
"Mikhail Lermontov" es un crucero de pasajeros soviético de ocho pisos de la clase " Iván Franko ", proyecto 301 (designación alemana) "Seefa 750" (buque marítimo para 750 pasajeros). El barco lleva el nombre del poeta ruso Mikhail Lermontov . Los barcos gemelos son " Iván Franko ", " Alexander Pushkin ", " Shota Rustaveli " y " Taras Shevchenko ".
Hundido en 1986 frente a las costas de Nueva Zelanda .
Construido según la orden soviética en el astillero " VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar " en Wismar ( RDA ) en 1972.
En 1973 realizó el primer vuelo en la ruta Leningrado - Londres - Nueva York . Desde 1980 realiza travesías transatlánticas y cruceros turísticos desde Londres hasta las costas de Australia .
En 1982, fue modernizado y reequipado en Alemania .
El último viaje del barco "Mikhail Lermontov" fue un crucero desde Sydney y de regreso a lo largo de la costa de Nueva Zelanda , operado sobre la base de un chárter con una compañía de viajes registrada en el Reino Unido , Charter Travel Club, Ltd.
El transatlántico partió de Sydney el 6 de febrero de 1986 con 720 personas a bordo: 372 pasajeros y 348 tripulantes.
El 16 de febrero a las 17:38 hora local, durante el pilotaje bajo la dirección del jefe de pilotos y capitán del puerto de Picton Donald Jamison , mientras que en la bahía de Shakespeare frente a la costa de Nueva Zelanda, el barco tocó fondo dos veces a una velocidad de aproximadamente 15 nudos trampas de un bajío rocoso en la zona del cabo Jackson y recibió un gran agujero en el lado de babor por debajo de la línea de flotación .
Las medidas adoptadas por la tripulación para salvar el buque mediante el sableado de los mamparos de los compartimentos estancos no surtieron efecto: como consecuencia de la rápida entrada de agua se produjo un peligroso balanceo a estribor. El capitán del transatlántico, Vladislav Vorobyov, decidió encallarlo y para ello entró en la bahía de Port Gor .
A las 19:13, debido a la inundación de la centralita principal, el barco "Mikhail Lermontov" perdió velocidad y se detuvo antes de llegar al bajío a menos de 1 kilómetro.
Los 372 pasajeros (una parte importante de ellos estaban en edad de jubilación), los 328 miembros de la tripulación y el piloto neozelandés Jamison fueron rescatados por el petrolero "Tarihiko" y el ferry " Arahura " que se acercaron al lugar del accidente .
Durante la evacuación, el balanceo de la nave alcanzó los 85°. A las 22:40, 20 minutos después de finalizada la evacuación, el transatlántico se hundió a una profundidad de 38 metros.
Un miembro de la tripulación murió en el accidente: el ingeniero de la unidad de refrigeración Pavel Zaglyadimov, de 33 años, que trabajaba en el compartimento que se inundó inmediatamente después de la colisión. Su cuerpo nunca fue encontrado. En memoria de él , se erigió un cenotafio en el cementerio Serafimovsky en Leningrado . Otras 11 personas resultaron heridas al momento del choque.
Oficialmente, el asistente principal del capitán Sergey Stepanishchev fue reconocido como el culpable del desastre (como el oficial superior que estaba en el puente en el momento de la colisión). En el mismo 1986, Stepanishchev fue condenado en virtud de la Parte 1 del art. 85 del Código Penal de la RSFSR por violación de las normas de seguridad vial y operación de transporte por 4 años de trabajo correctivo . Al dictar sentencia, el tribunal tuvo en cuenta la mala conducta del piloto Donald Jameson, ciudadano de Nueva Zelanda.
Jamison no fue condenado, pero entregó voluntariamente su licencia de piloto. Terminó su carrera como capitán de un carguero [2] .
El costo de restaurar el barco excedió el costo del barco, y el 20 de agosto de 1986, se firmó una orden para cancelar a Mikhail Lermontov del balance de Baltic Shipping Company . El barco no estaba asegurado. En abril de 1989, BMP demandó a las autoridades del puerto de Picton y al piloto Donald Jameson por 100 000 000 AUD ( 45 000 000 USD ). El litigio se prolongó durante varios años. Resultó que el piloto Jamison actuaba como director general del tablero y capitán del puerto de Picton, era el único piloto y guía en toda el área de agua y al mismo tiempo trabajaba los 7 días de la semana durante 16-18 horas. un día. Por lo tanto, las autoridades del puerto de Picton violaron muchas convenciones internacionales y de Nueva Zelanda, lo que significa que tenían que ser responsables de las acciones del piloto que condujo al desastre [2] .
Baltic Shipping Company recibió $2,750,000 y ofreció una compensación ex gratia a los pasajeros , pero no todas las víctimas quedaron satisfechas con la cantidad. En 1987, siguió una demanda en el tribunal de primera instancia , luego la apelación de BMP se escuchó en el Tribunal Superior de Australia . En ambos casos, el tribunal condenó a Baltic Shipping Company al pago de una indemnización por los daños causados. Los procesos terminaron recién en 1993.
El barco a motor "Mikhail Lermontov" descansa a una profundidad de 38 metros 41°02′31″ S. sh. 174°13′10″ pulg. D. y es un popular lugar de buceo . Debido a la oscuridad y al agua turbia, el buceo se asocia con un mayor peligro. A partir de 2009, se sabe que tres buzos han muerto. El cuerpo de uno de ellos no fue encontrado y se cree que está dentro de la embarcación.