Ferrocarril Monzen
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El ferrocarril Monzenskaya es uno de los ferrocarriles de vía ancha "departamentales" más grandes (1520 mm) en Rusia . Se encuentra en las tierras de las regiones de Vologda y Kostroma . El propietario del ferrocarril de Monza es Monzazheltrans LLC, cuyos fundadores son Monza DOK, la planta de madera contrachapada y muebles de Cherepovets y la planta de cal Soligalichsky [1] . La administración ferroviaria se encuentra en el pueblo de Vokhtoga , distrito de Gryazovetsky, región de Vologda .
El tramo Lamsa - Soligalich es propiedad de la Planta de Cal de Soligalich . En los documentos oficiales e informes estadísticos del ferrocarril de Monzen, así como en los horarios del movimiento ejecutado, se muestra este tramo junto con el resto de los tramos.
Hay tráfico de pasajeros en la ruta Vokhtoga - Kamenka (remolque). En los tramos Lamsa - Soligalich e Istopnaya - Yuza solo hay tráfico de mercancías. El tramo Yuza-Kema se ha suspendido , aunque en 2018 se intentó reanudar la carga de madera en Kema.
Historia
- A pesar de que el ferrocarril se construyó durante los años del desarrollo del Gulag, no era un campamento.
- En 1929, en el río Monze , no lejos del pueblo de Demyanov, se creó el sitio del bosque Monzen, que pertenecía al fideicomiso de Mosgortop. El bosque fue transportado en balsa por los ríos Monze y Kostroma. En solo 2 años, se transportaron 60.000 metros cúbicos de madera. Toda la madera se suministró a Moscú para la calefacción y, dado que no había suficiente carbón, el suministro oportuno de madera era una cuestión de supervivencia. El trabajo se realizó manualmente, en algunas áreas se utilizaron ferrocarriles ligeros de vía estrecha, a lo largo de los cuales se movían carros tirados por caballos.
- En 1932 hubo incendios forestales masivos, tras lo cual se decidió apagar los “quemadores” lo antes posible. Esto aceleró la creación de una organización más grande: la empresa de la industria maderera Monzensky, cuya tarea era suministrar madera a las empresas de Moscú. Después de eso, en el otoño de 1933, comenzó la construcción del ferrocarril de Monza. Por una rara coincidencia, se eligió para la vía un ancho de vía de 1520 mm , y no uno estrecho (750 mm) , como se hacía entonces en la práctica.
- En 1932, el apartadero de Vokhtoga , el punto de partida del ferrocarril de Monza, era una estación de cuatro vías con 6 casas a ambos lados del ferrocarril. La construcción de la infraestructura de la industria maderera comenzó literalmente desde cero. Poco después del inicio de la construcción de la carretera, aparecieron numerosas áreas boscosas a lo largo de la ruta: Monzensky, Vosinsky, Istopny, Prudovitsky y otras. Ya en 1935, se construyeron tramos de Vokhtoga - Prudovitsa y un ramal de cuatro kilómetros desde la estación de Istopnaya . Desde 1935, los tractores ChTZ-60 aparecieron en las estaciones madereras, pero hasta 1948 se utilizó mano de obra manual.
- A fines de 1939, la longitud del ferrocarril de vía ancha era de 41 kilómetros y el número de estaciones madereras era de más de una docena.
- A pesar de la difícil situación durante la Gran Guerra Patria, el desarrollo del ferrocarril de Monza continuó. En 1946, se llevó a cabo la construcción activa del pueblo de Kamenka, al mismo tiempo que se completó una línea ferroviaria de 17 kilómetros desde la estación de Istopnaya. Y en 1950, se construyó el tramo Prudovitsa-Losya, desde donde se extendía un ferrocarril de vía estrecha hasta el pueblo de Steklyanka.
- En 1951, el trabajo manual desapareció por completo, la industria maderera se mecanizó por completo. La empresa de la industria maderera de Monza cambió a una semana laboral continua y se convirtió en un campo de pruebas para nuevos equipos forestales. Gracias a esto, se hizo posible cargar madera en vagones especialmente conducidos del Ministerio de Ferrocarriles, y la industria maderera misma fue reconocida como ejemplar. Las delegaciones de varios países amigos de la URSS, incluso India, fueron transportadas por ferrocarril. Pero hasta finales de los años 50, las locomotoras de vapor fueron las locomotoras principales, a pesar de que las estaciones madereras estaban equipadas con la última tecnología en ese momento.
- En 1959, la línea Losya-Steklyanka se convirtió en una vía ancha y se conectó al ferrocarril de Monza. Al mismo tiempo, se inauguró la sección Steklyanka - Lamsa - Soligalich . Sin embargo, ya en 1960, se abrió el tramo Lamsa- Gremyachiy , y se dejó de lado el ramal a Soligalich. Pero la construcción del ferrocarril no se detuvo. Unos años más tarde, llegó al kilómetro 142, a los puntos de bosque Gremyachinsky y Karitsky recién formados. Además, el ferrocarril llegó a Ida (kilómetro 154), donde apareció un gran asentamiento del mismo nombre . Sin embargo, ya había una estación maderera Veregovsky a 30 kilómetros al este de Ida, en el pueblo de Kunozh.
- En la década de 1970, se cerraron los antiguos campamentos madereros y los asentamientos perdieron su antiguo estatus y se convirtieron en aldeas, pero para ellos el ferrocarril de Monzen era la única conexión con el mundo exterior. A mediados de los años 70, las locomotoras diésel TEM2 , TGM1 , TGM3 , TGM4 , TGM6, TGM23 entraron en circulación y las locomotoras de vapor fueron enviadas a chatarra.
- A principios de la década de 1980, el ferrocarril había dejado de ser una línea maderera local. A pesar de que el objetivo principal era la extracción de madera de los campamentos madereros, muchos de los cuales se construyeron durante la construcción del ferrocarril, hubo proyectos para convertir el ferrocarril en una nueva carretera. Había planes según los cuales se suponía que el ferrocarril Monzenskaya llegaría a Nikolsk, desde allí a Veliky Ustyug , y a través de Yadrikha iría a Kotlas . La construcción fue planeada con fines puramente económicos. En ese momento, la línea Ida-Kunozh se había abierto y en 1988-1992 el ferrocarril de Monza llegó a Kema . Después de eso, se detuvo la construcción de la carretera, se abandonó la construcción del tramo Kema- Nikolsk y se prefirió construir una carretera allí.
- A pesar de la crisis, en 1997, se abrió un nuevo almacén inferior de la estación de madera Gremyachinsky a 76 kilómetros (41 kilómetros de allí). Durante varios años , un tren en funcionamiento recorrió la ruta Gremyachy - Poboichnaya . En el siglo XXI, el ferrocarril de Monza, a pesar de su estado inestable, sigue funcionando.
Estado actual
El ferrocarril de Monzen no es rentable. Las tarifas para el transporte de carga son muy altas, pero la rentabilidad, según los empleados de Monzazheltrans, es de "menos 2 por ciento".
El Ferrocarril de Monza coopera estrechamente con el Ferrocarril del Norte (JSC Russian Railways). Todos los días, 4 trenes de carga sacan mercancías (principalmente madera y productos de la planta de cal Soligalichsky) a lo largo de la salida de la estación Vokhtoga-2 a la estación Vokhtoga-1 .
El ferrocarril se repara de forma irregular, en algunos tramos se han conservado los raíles de la década de 1920, y el tramo Istopnaya-Kamenka en 2004 fue declarado en emergencia.
A partir de junio de 2013, la circulación activa de trenes se realiza en todos los tramos, excepto en el tramo Ida - Kema . En ausencia de remoción de madera, la sección Ida- Yuza está ocupada por trenes de Ferrocarriles Rusos no utilizados con tolvas para evitar el robo de rieles [2] . La tarifa a lo largo de todo el pasaje principal ( Vokhtoga - Ida) es de 520 rublos .
En abril de 2019, ocurrió un accidente en un camión motorizado que transportaba a un grupo de turistas. Como resultado del accidente, la oficina del fiscal del Óblast de Vologda exigió el cese total del tráfico de pasajeros, dando a Monzazheltrans la opción entre transferir parte de la línea al estado de uso público y desalojar a los residentes de los asentamientos de la estación a otros asentamientos en el región.
Transporte de pasajeros
El ferrocarril Monzenskaya es la única conexión con la mayoría de los pueblos de las áreas adyacentes. La única excepción es Soligalich , donde en 1984 se construyó una carretera y se inauguró un autobús desde Kostroma .
A partir de 2010, 1 tren de pasajeros de dos grupos No. 101/103/102/104 circulaba por el ferrocarril Monzenskaya, Vokhtoga - Ida / Kamenka. La composición se formó a partir de tres (en los últimos años antes de la abolición, dos) automóviles con asientos reservados. Un tren de tres vagones con tracción diésel de Vokhtoga llegó a Istopnaya, donde se desacopló 1 vagón y siguió hasta Kamenka con una locomotora separada. Los 2 vagones restantes fueron a Ida.
Además, a partir de 2004, a petición de los pasajeros, se organizaron vuelos especiales de locomotoras y vagones de motor a lo largo de las rutas Gremyachy - Poboichnaya, Gremyachy - Kunozh e Istopnaya - Kamenka.
Más allá de Ida, solo circulan trenes en funcionamiento en forma de locomotoras DM. No hay un horario claro.
En la década de 1990, los días de semana durante el año académico, la locomotora de motor Gremyachiy-Soligalich funcionaba para transportar estudiantes, pero luego fue cancelada.
En 2006, se realizó un experimento para cambiar a un horario "diario", pero luego se abandonó. En el mismo año, se canceló el tren de trabajo diario No. 4201/4202 Vokhtoga - Istopnaya. En esta ruta circulaba una locomotora a motor. Al mismo tiempo, los trenes No. 101/102 y 103/104 comenzaron a circular no todos los días, sino según un horario especial:
- Desde Vokhtoga - los miércoles, viernes, sábados y domingos
- A Vokhtoga - los lunes, jueves, sábados y domingos
Del 1 al 28 de abril de 2012, el tráfico de pasajeros en la carretera se detuvo por completo. En febrero de 2014, finalmente se canceló el servicio regular de pasajeros en el tramo Istopnaya-Ida, el tren de pasajeros sirve solo al tramo Vokhtoga-Kamenka.
Notas
- ↑ La OLP de Monzales en quiebra dejó sin trabajo a más de 300 residentes de los asentamientos forestales de Vologda , SeverInform (23 de enero de 2006). Consultado el 19 de diciembre de 2009.
- ↑ Informe de Sergei Bolashenko sobre el ferrocarril de Monza (junio de 2013, junto con Anton Krotov )
Enlaces