| Ferrocarril marítimo | |
|---|---|
| Título completo | Ferrocarril de la costa este de Florida: extensión de Key West |
| años de trabajo | 21 de enero de 1912 - 2 de septiembre de 1935 |
| País | EE.UU |
| ciudad de gestión | San Agustín , Florida |
| Estado | no existe |
| Subordinación | Ferrocarril de la costa este de Florida |
| Longitud | 248 kilometros |
| Mapa | |
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Ferrocarril marítimo ( Ferrocarril marítimo de Florida , ing. Overseas Railroad ) - Ferrocarril Miami - Key West , que existía en el estado de Florida , una estructura de ingeniería única, que pasaba en gran parte a través de puentes sobre las aguas del Golfo de México . El Ferrocarril Marino era una extensión del Ferrocarril de la Costa Este de Florida .a la ciudad de Key West , ubicada a 150 km de la costa de la península de Florida . El ferrocarril estuvo en funcionamiento desde 1912 hasta 1935 . El nombre completo de la línea es "Florida East Coast Railway - Key West Extension".
La construcción del ferrocarril se inició en el verano de 1905 y requirió importantes innovaciones de ingeniería, así como la atracción de grandes cantidades de mano de obra y capital financiero. 4.000 personas participaron en la construcción. El costo del proyecto fue de más de $ 27 millones. El 21 de enero de 1912, el primer tren partió del ferrocarril, marcando la finalización del ferrocarril a Key West . De las 106 millas (170 km) de la ruta desde Jewfish Bay hasta Cayo Hueso, 37 (59 km) fueron en mar abierto sobre puentes y terraplenes. La mayor parte del Ferrocarril Marino fue destruido el 2 de septiembre de 1935 por el huracán del Día del Trabajo . Debido a la inconveniencia económica, el ferrocarril no se restauró. El 13 de agosto de 1979, el Marine Railroad se incluyó en el Registro Nacional de Lugares Históricos de los Estados Unidos .
La construcción del ferrocarril fue iniciada por Henry M. Flagler(1830-1913), director de Rockefeller, Andrews & Flaglery Standard Oil , que construyó ferrocarriles y hoteles en Florida. Ferrocarril de la costa este de Florida G. Flagler( Ferrocarril del Este de Florida ), a partir de 1885 , estaba construyendo un ferrocarril en dirección sur desde la ciudad de St. Augustine . Para 1900, el ferrocarril había llegado al extremo sur de la península de Florida . En el verano de 1902, de acuerdo con la orden de G. Flagler, se formaron varios grupos de ingenieros y se enviaron a trabajos topográficos para estudiar la posibilidad de construir un ferrocarril entre Key West, que era una de las ciudades más grandes de Florida en ese momento. tiempo, y el continente. Un equipo de ingenieros dirigido por William J. Crome, que investigaba la viabilidad de hacer funcionar un ferrocarril a través de las Islas de la Bahía, confirmó la viabilidad; opciones para pasar la carretera por Cape Sabley Cayo Largofueron rechazados; se observa que G. Flagler estaba principalmente interesado no en los beneficios económicos de esta empresa, sino solo en la posibilidad de su implementación técnica fundamental [1] . En 1904, la red ferroviaria llegó a la ciudad de Homestead , ubicada a 20 millas al sur de Miami . Después de que Estados Unidos anunciara la construcción del Canal de Panamá en 1905 , la decisión de construir un ferrocarril que uniera Cayo Hueso con el continente recibió una justificación adicional, ya que Cayo Hueso era el puerto estadounidense de aguas profundas más cercano al canal, y también se abría de par en par. Oportunidades de comercio con Cuba y América Latina .
La construcción del ferrocarril al sur de Homestead comenzó en el verano de 1905 y llegó al puerto de Knights Key en diciembre de 1907 . La estación en este lugar fue inaugurada el 6 de febrero de 1908 . Antes de la apertura de la estación en Cayo Hueso, era una terminal importante para la transferencia de trenes a los barcos de vapor Peninsular y Occidental con destino a Cuba . Durante este período, la estación era la puerta de entrada al país, a ella asistían las autoridades aduaneras y el correo.
En octubre de 1906, durante la construcción del puente Long Key Viaduct , un poderoso huracán causó daños significativos al puente y al equipo, arrasó los terraplenes ya construidos y causó la muerte de unas 100 personas. Durante la construcción del Puente Seven-Mile (1909-1912), dos huracanes en septiembre de 1909 y septiembre de 1910 dañaron el equipo y arrancaron 5 vigas de luz que no estaban bien sujetas.
La terminal de Cayo Hueso se construyó en Trumbo Island, que lleva el nombre del ingeniero principal de la empresa, Henry Trumbo. La terminal se diseñó teniendo en cuenta el uso para la transferencia de trenes a barcos de vapor: la bahía adyacente se profundizó especialmente, se construyó un atracadero de 1700 (518 m) de largo y 134 pies (40 m) de ancho, capaz de recibir grandes embarcaciones oceánicas , se organizó una travesía en ferry.
Una dificultad particular fue el suministro de agua dulce del continente. Se necesitaba agua dulce dondequiera que se usaran locomotoras de vapor, máquinas de vapor estacionarias, para cocinar y consumo humano. El agua se traía del continente en barcos de vapor y luego se transportaba por ferrocarril. Mensualmente se requerían hasta 17 millones de litros de agua, lo que equivalía a 700 tanques ferroviarios [2] .
La construcción del ferrocarril a través del océano requirió importantes innovaciones de ingeniería, así como la atracción de grandes cantidades de mano de obra y capital financiero. 4.000 personas participaron en la construcción. Durante los siete años de construcción, cinco huracanes amenazaron con descarrilar el proyecto, tres de los cuales causaron daños significativos y pérdida de vidas. El costo del proyecto fue de más de $ 27,12 millones, o alrededor de $ 212.000 por milla [3] . Unas 200 personas murieron durante la construcción [4] . A pesar de todas las dificultades, el último eslabón del Ferrocarril del Este de Florida se completó en 1912 .
Durante la construcción se utilizaron 38 mil toneladas de estructuras metálicas, 350 mil m³ de hormigón, 800 mil barriles de cemento, 96 mil toneladas de granito, 78 mil toneladas de grava, 300 mil toneladas de roca coralina; la formación de terraplenes requirió cerca de 100 mil toneladas de tierra [5] .
El 21 de enero de 1912 partió el primer tren por vía férrea, en el que viajaba Henry Flagler en su vagón personal, marcando la finalización de la construcción del ferrocarril a Cayo Hueso , a donde llegó el 22 de enero ; por lo tanto, toda la costa este de Florida estaba conectada por ferrocarril. El ferrocarril marítimo fue ampliamente conocido como la "Octava Maravilla del Mundo" [6] .
Así es como la revista rusa " Nature and People " de Pyotr Soikin describió con entusiasmo esta estructura de ingeniería en 1915 (textualmente):
En general, todos los esfuerzos [en la construcción de puentes ] están dirigidos hacia el uso del material y la naturaleza misma. La mejor y más elocuente prueba es la línea americana, terminada en 1912 y que lleva por título: "¡De Nueva York a la isla de Cuba sin trasbordo!"
Fíjate en el mapa adjunto ( Figura 16 ). Desde Nueva York, un tren expreso lo lleva rápidamente a la ciudad de Miami en la punta de Florida; desde aquí sale el tren, ¡directo al mar! Una cadena de islas de coral se extiende al oeste de Florida; el último de ellos, Cayo Hueso , es ahora el centro turístico de moda de los multimillonarios. Uno de ellos, el recientemente fallecido "rey del petróleo" Fegler, concibió y llevó a cabo la construcción de un ferrocarril a través del mar...
Esta gran empresa se llevó a cabo con notable rapidez y gracia. Los constructores del "puente" (de hecho, una serie de puentes) tuvieron que tener en cuenta la altura de las olas, la profundidad del mar, la fuerza del viento, la naturaleza e influencia de las corrientes...
A menudo, las tormentas causaban daños importantes: o bien se llevaban al mar grandes cantidades de material, o bien los barcos, en los que los trabajadores tenían una estancia permanente, sufrían accidentes. Además, las condiciones de la naviera no permitían levantar una barrera permanente que separara el Océano Atlántico del Golfo de México; por lo tanto se hacen tres puentes de elevación. En enero de 1912, el primer expreso se precipitó sobre las olas ( Fig. 14 ), burlándose de la tormenta y de los caimanes que habitan estas aguas... Desde Cayo Hueso, el tren se sube al vapor y llega a La Habana , la capital del p. Cuba, situada a 140 millas al sur. Así, todo el viaje desde Nueva York a Cuba se puede hacer sin salir del coche... [7]
La longitud total de la vía férrea era de 248 km, de los cuales 70 km pasaban por 47 islas del Golfo de México [7] . De los 170 km del tramo Jewfish-Key West , 59 km eran en mar abierto. Aproximadamente 32 km de la línea se construyeron sobre terraplenes artificiales, 27 km, sobre 38 puentes de hormigón y hormigón armado. En todo su recorrido, la línea era de vía única. En el ferrocarril se utilizó tracción locomotora , no se iniciaron los trabajos de electrificación .
De los 38 puentes, 29 eran de hormigón, 6 de hormigón armado y 3 levadizos (el cuarto puente levadizo del Cayo Indio fue desmantelado) [8] . Entre ellos, los más notables son [9] :
Durante la construcción, se eligieron 3 tipos de construcción de puentes de acuerdo con la profundidad de la bahía y las condiciones naturales. Los puentes arqueados se construyeron en las aguas menos profundas. Se erigieron puentes sobre cimientos altos de hormigón reforzado con refuerzo de acero a una profundidad de más de 6 m En el estrecho entre las islas de Cayo Baia Honday llave del puerto españolla profundidad del agua era de unos 9 my también había una fuerte corriente. En la construcción de este puente se utilizaron cerchas en las bases, lo que permitió reducir el número de apoyos de 64 a 34 [10] .
Se construyeron 12 estaciones en el ferrocarril . Las estaciones intermedias tenían un desarrollo de vías mínimo , una vía principal y una lateral, lo que permitía adelantar y cruzar trenes. Las estaciones más importantes del camino fueron: [11]
La estación Miami Terminal Docks fue la estación de partida de la carretera. Antes de la construcción del ferrocarril, la estación tenía un gran depósito de reparaciones. Durante el período de construcción, se abrieron talleres en la estación, donde se crearon los equipos necesarios para la construcción. Una vez finalizada la construcción, se creó nuevamente un depósito de reparación en la estación [12] .
Jewfish Creek Station fue inaugurado en 1906 . En la estación se construyó un depósito de giro con un triángulo de giro , que sirve para cambiar y girar locomotoras. Parte de los trenes pasaban por la estación sin cambiar de locomotora [13] . La cercana estación de Key Largo albergaba una oficina de telégrafos y una sala de espera para pasajeros.
La estación de Islamorada ( Suministro Central ) fue inaugurada en 1907 . La estación albergaba el principal depósito de equipos de la carretera, una sala de espera para pasajeros y una oficina de telégrafos [13] .
Long Key Station era la estación intermedia más grande de la carretera. Albergaba una oficina de telégrafos y una sala de espera para pasajeros. La estación Long Key fue la única que permitió que todos los trenes se detuvieran. El estacionamiento de trenes en la estación fue de 20 minutos.
Marathon Station fue inaugurado en 1908 . Había un depósito de reciclaje en la estación [13] .
La estación Knight's Key se inauguró en 1908 . La estación estaba ubicada a una milla de la costa y servía para las necesidades de la construcción [14] .
La estación West Key fue la terminal y tuvo un importante desarrollo de vías. La estación estaba ubicada en un sitio de granel artificial con un área de aproximadamente 160 hectáreas [15] .
El viaje completo de Miami a Key West tomó 4 horas.
Las primeras locomotoras de vapor que ingresaron al ferrocarril se construyeron en la década de 1890 y se transfirieron de varias divisiones de la empresa. Después de la puesta en marcha final, el ferrocarril comenzó a recibir locomotoras de vapor de línea principal, construidas especialmente para él por la American Locomotive Company . Las siguientes locomotoras fueron operadas en el ferrocarril [16] [17] [18] [19] [20] :
| Número | fórmula axial | Tipo de | construido | Ingresó | transferido |
|---|---|---|---|---|---|
| diez | 4-4-0 | Americano | 1892 | 1906 | |
| once | 4-4-0 | Americano | 1892 | 1907 | |
| 12 | 4-4-0 | Americano | 1892 | 1910 | |
| 27 | 4-4-0 | Americano | |||
| treinta | 4-6-0 | "Diez ruedas" | 1897 | ||
| 153 | 4-6-2 | Pacífico | 1922 | 1922 | 1938 Corporación Azucarera. |
| 429 | 4-8-2 | "Montaña" | |||
| 431 | 4-8-4 | "Confederación" | |||
| 750 | 4-6-2 | Pacífico | 1910 | 1910 | 1935 Arabia Saudita y República Dominicana |
Gran parte del Ferrocarril Marino fue destruido por un huracán de categoría 5 , apodado el " Huracán del Día del Trabajo ". Se conocía de antemano la aproximación del huracán y su amenaza a las islas del Golfo de México, así que desde Miami hasta Long Key IslandSe envió un tren de rescate para evacuar a las personas. El 2 de septiembre de 1935, un huracán mató a más de cuatrocientas personas y devastó Long Key y las áreas circundantes, incluido el campamento de la empresa en Long Key Island. La consiguiente marejada de 5 m de altura (la altura del terraplén en ese punto era de 2,7 m) hacia las 20:20 h en la isla de Islomoradavolcó y destruyó el tren de rescate de los Ferrocarriles de la Costa Oriental, y su locomotora (locomotora No. 447), que estaba parada en las vías, no pudo seguir moviéndose debido a la parada de la máquina de vapor [21] [22] [23] .
Los Ferrocarriles de la Costa Oriental en bancarrota no tenían los fondos para reconstruir las secciones dañadas. La subrasante y los puentes preservados fueron vendidos al Estado de Florida por sólo 640 mil dólares [10] . El ferrocarril no se restableció debido a la inconveniencia económica: las consecuencias de la Gran Depresión y el uso generalizado de automóviles hicieron que la carretera fuera más preferible, y se construyeron nuevos caminos en el mismo corredor con los ferrocarriles existentes [10] . Se venden estructuras artificiales del Ferrocarril Marítimo que sobrevivieron al huracán se utilizaron en la construcción de la Carretera Marítima, abierto al tráfico en 1938 . En la década de 1980, muchos de los puentes originales fueron reemplazados por otros nuevos. La autopista Marine (parte de US 1 Key West - Fort Kent, Maine) todavía une Key West con el continente. Muchos viejos puentes de hormigón se utilizan como muelles de pesca y senderos.
El 13 de agosto de 1979, el Marine Railroad se incluyó en el Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. (artículo #79000684) [24] .
“Desde Miami Express vuela al mar…”, 1915
Un tren tira de un puente, 1928
Mapa del ferrocarril marítimo, 1915
Puente de carretera en 2008 . Vista desde la nueva Carretera Marina
Puente Bahía Hondaen 2008